À propos d'AdBlue

Votre véhicule a besoin d’AdBlue pour réduire l’émission de NOx. En raison d’une législation de plus en plus stricte sur les émissions, les moteurs diesel doivent fonctionner plus proprement.

Les normes en matière d’émission de NOx sont plus strictes pour les véhicules de transport, ainsi que pour les machines tout-terrain et les voitures particulières.

Tous les constructeurs de véhicules utilitaires doivent respecter les normes européennes Euro 5 et Euro 6 sur les émissions des moteurs diesel. Bien que la norme d’émission Euro 5 puisse être satisfaite par différentes technologies, la norme Euro 6 (qui entre en vigueur en janvier 2014) nécessite l’utilisation de la réduction catalytique sélective avec de l’AdBlue.

Non, l’AdBlue n’est pas une substance dangereuse.

Il n’a aucun effet significatif connu et ne présente aucun risque majeur. La matière premiére, l’urée, est même produite naturellement dans notre système digestif. Toutefois, nous vous déconseillons fortement d’ingérer de l’AdBlue ou d’inhaler des vapeurs d’AdBlue, à cause du risque de réaction allergique.

L’AdBlue est corrosif et peut dissoudre les matériaux trop peu résistants qui ne sont pas repris dans la norme ISO 22241. Ces matériaux peuvent créer des dysfonctionnements dans votre catalyseur SCR. Plus d’informations sur les propriétés et les précautions de sécurité figurent dans la fiche de données de sécurité qui peut être téléchargée sur le site greenchemholding@gmail.com.

Mon véhicule est-il soumis à cette législation sur les émissions ?

La législation Euro 1-6 sur les émissions s’applique aux motos, aux véhicules utilitaires lourds (bus, camions) et aux voitures de tourisme. Toutefois, tous les véhicules n’ont pas à respecter les mêmes normes.
La législation des niveaux I à IV s’applique à la plupart des machines tout-terrain, comme celles utilisées dans la construc-tion, pour l’agriculture et d’autres applications. La nécessité d’utiliser la technologie SCR et l’AdBlue dépend des niveaux d’émissions de votre machine ou de votre véhicule.
Plus d’informations sur l’application de la législation à votre véhicule peuvent être obtenues auprès du constructeur.

Législation pour les véhicules de transport

EURO 6
La norme Euro 6 entrera en vigueur en 2014. Elle concerne en particulier les véhicules à moteur diesel et exige une plus grande réduction des émissions de NOx et d’hydrocarbures imbrûlés. Par conséquent, le système SCR et l’AdBlue devien-dront essentiels pour répondre aux normes Euro 6.
La législation Euro 6 entrera immédiatement en vigueur pour les camions en janvier.
Les nouvelles voitures de tourisme doivent respecter la norme Euro 6 avant septembre 2014 pour pouvoir être homologuées, et avant janvier 2015 pour pouvoir être mises en service.

EURO 5 (715/2007/CE)
La norme Euro 5 a été introduite dans l’UE en 2009. Elle se propose de limiter les émissions nocives des poids lourds.

EURO 4 (98/69/CE, 2002/80/CE)
La norme Euro 4 a été introduite dans l’UE en 2005.
Il s’agissait de limiter davantage les émissions des moteurs diesel et à essence. Avec Euro 4, les émissions de NOx ont été limitées pour la première fois.

EURO 3 (98/69/CE)
La norme Euro 3 a été introduite dans l’UE en 1999. Les émis-sions des voitures à moteur diesel ont été limitées. Euro 3 incluait également une législation pour les véhicules utilitaires lourds.
EURO 1 ET 2 (91/441/CEE, 93/59/CEE ET 94/12/CE, 96/69/CE) La norme Euro 1 est entrée en vigueur en 1993, mettant en place des normes d’émission pour les véhicules utilitaires et les camions légers. C’était le début d’une réduction étape par étape des émissions de tous les moteurs pour améliorer
la qualité de l’air en Europe. Euro 1 a rapidement été suivie d’Euro 2 en 1996, qui incluait une législation pour les motos.

Législation pour les machines tout-terrain

Niveaux III et IV et niveau IV B
Elles visent une gamme plus large de machines tout-terrain. Les niveaux III et IV contiennent des normes plus élaborées et plus exigeantes. Le niveau IV sera introduite en 2014. Pour répondre à ces normes d’émission, presque tous les construc-teurs utiliseront de l’AdBlue. Le niveau IV B a été introduit en 2011, amenant les principaux fournisseurs de véhicules non routiers à utiliser la technologie SCR.

Les niveaux I et II (1997-2004)

Les premières règlementations pour les moteurs diesel desti-nés aux véhicules non routiers ont été introduites en 1997. Ces niveaux n’incluaient pas encore les moteurs ferroviaires, les bateaux de navigation intérieure ou les avions.

Votre consommation en AdBlue varie selon les conditions d’utilisation de votre véhicule. Un réservoir plein d’AdBlue durera aussi longtemps que plusieurs réservoirs de diesel.

Utilisation estimée pour les camions:
L’utilisation moyenne d’AdBlue par rapport au diesel pour les camions est de 4 à 8 %.
• Distribution locale: environ 500 L en une année
• Distribution nationale: environ 1 000 L en une année
• Distribution internationale: environ 2 500 L en une année

Utilisation estimée pour les voitures de tourisme:
• Diesel de catégorie intermédiaire (par exemple Opel • Insignia ou Peugeot 508): 1 litre d’AdBlue pour 1 000 km
• Diesel de catégorie SUV/MPV (par exemple Opel Zafira ou • VW Touran): 1,5 litre d’AdBlue pour 1 000 km

Utilisation estimée pour les machines tout-terrain:
En raison de la grande variété de machines tout-terrain, il est difficile d’estimer précisément leur consommation. Un grand tracteur lourd peut utiliser 2 500 L d’AdBlue par an. Un rapport de 5 à 10 % de la consommation en diesel est utilisé pour calculer la quantité d’AdBlue requise.

Conditions pour un stockage optimal de l’AdBlue

L’AdBlue doit être stocké sans être exposé à la lumière directe du soleil, à une température comprise entre -6 °C et 25 °C, dans une unité de distribution ou dans un conteneur fermé et propre.

Exigences de stockage

Environnement: Vérifiez les exigences environnementales reprises dans la législation locale. Certains pays exigent, lorsque vous stockez de l’AdBlue, un réservoir à double paroi pour stocker l’AdBlue ou un bac de rétention sous le GRV ou les fûts. Contactez les autorités locales pour plus d’informations sur les exigences de stockage.

Conteneurs appropriés: L’AdBlue ne peut être stocké que dans des conteneurs en polyéthylène haute densité, en polypropylène ou en acier inoxydable.

Matériaux adéquats pour la tuyauterie, l’isolation et l’étanchéité:

• Polyisobutylène (caoutchouc synthétique), exempt d’additifs (pour les joints et les tuyaux)
• PFA, PVDF et PTFE (téflon) exempts d’additifs (pour le renforcement des équipements chimiques/bagues de soutien, joints)
• Copolymères de (P)VDF et HFP (viton), exempts d’additifs
• (pour l’isolation des câbles électriques et des joints/joints toriques)

N’utilisez pas de matériaux corrosifs tels que du cuivre, du zinc, du nickel, du fer doux ou de l’aluminium. Les recommandations ISO 22241 reprennent la liste complète des matériaux adéquats.

GreenChem produit de l’AdBlue® dans plusieurs sites de mélange en Europe. GreenChem possède des filiales dans 16 pays de l’Union européenne afin d’offrir les meilleurs services de vente et d’assistance à ses clients.

Chacune de nos livraisons est analysée pour vérifier sa conformité aux exigences de la norme ISO 22241 et le certificat d’analyse correspondant est conservé dans notre système interne à des fins de traçabilité. Chaque lot de production est entièrement traçable jusqu’à son origine. L’AdBlue® produit par GreenChem est certifié ISO sur les systèmes de management de la qualité et de l’environnement, conformément aux normes ISO 9001:2015 et ISO 14001:2015.

Certificats ISO:

Non, le moteur ne s’arrêtera pas, mais, s’il n’y a plus d’AdBlue, certains moteurs limitent automatiquement leurs performances.

Si votre moteur est équipé d’une technologie SCR, votre véhicule va perdre de la puissance et réduire ses émissions conformément aux normes réglementaires. Les performances du véhicule seront rétablies quand le niveau d’AdBlue est à nouveau correct.

Remarque: Certains moteurs ne démarrent pas une fois que vous n’avez plus d’AdBlue. Assurez-vous que vous disposez d’une réserve d’urgence à bord, ou continuez jusqu’au prochain point de distribution sans arrêter votre moteur.

Avertissement: Un manque d’AdBlue peut entraîner une amende, des sanctions ou une limitation des performances du moteur. Dans certains cas, cela peut empêcher votre moteur de démarrer. Prenez vos précautions et assurez-vous que vous disposez de réserves d’urgence avec vous.

Si je n’ai plus d’AdBlue, suis-je en infraction?

L’AdBlue limite la quantité d’émissions nocives produites par votre moteur. La législation sur les émissions n’autorise que de petites quantités de NOx. Si vous dépassez cette limite lorsque vous roulez sans AdBlue, vous risquez d’être en infraction.

Remarque: La législation ne vous permet pas de faire démarrer votre moteur sans AdBlue. 

Un fonctionnement sans AdBlue endommage-t-il le moteur?

Non, le moteur ne sera pas endommagé si vous manquez d’AdBlue. Vous pouvez continuer jusqu’au prochain point de distribution d’AdBlue ou utiliser votre réserve d’urgence à l’arrêt suivant. Toutefois, les performances du moteur risquent d’être affectées jusqu’à ce que vous fassiez le plein.

Si je n’ai plus d’AdBlue, le moteur va-t-il s’arrêter?

Non, le moteur ne s’arrêtera pas, mais, s’il n’y a plus d’AdBlue, certains moteurs limitent automatiquement leurs performances.

Si votre moteur est équipé d’une technologie SCR, votre véhicule va perdre de la puissance et réduire ses émissions conformément aux normes réglementaires. Les performances du véhicule seront rétablies quand le niveau d’AdBlue est à nouveau correct.

Remarque: Certains moteurs ne démarrent pas une fois que vous n’avez plus d’AdBlue. Assurez-vous que vous disposez d’une réserve d’urgence à bord, ou continuez jusqu’au prochain point de distribution sans arrêter votre moteur.

Ne faites pas démarrer votre moteur !

Même la plus petite goutte de diesel pollue l’AdBlue de votre réservoir. Une goutte de diesel pollue jusqu’à 20 litres d’AdBlue. Rouler avec de l’AdBlue pollué peut perturber votre système SCR.

Pour éviter d’endommager davantage votre véhicule, il est recommandé de contacter le constructeur du véhicule. Il se peut que vous deviez remplacer certains composants du système AdBlue.

Vous pouvez identifier votre réservoir d’AdBlue grâce à son bouchon bleu ou à une étiquette AdBlue, mais il s’agit d’un réservoir totalement séparé.

Le point de remplissage est souvent installé près du bouchon pour le diesel. Certaines voitures de tourisme ont un réservoir d’AdBlue dans le coffre ou dans le compartiment moteur.

L’ouverture pour votre réservoir d’AdBlue est plus étroite que l’ouverture pour un réservoir de diesel, par conséquent vous ne devriez pas pouvoir mettre du diesel dans le mauvais réservoir (le pistolet ne rentre pas).

Que faire lorsque j’ai renversé de l’AdBlue?

L’AdBlue n’est pas dangereux pour l’environnement. Un peu d’AdBlue renversé peut être dilué dans de l’eau. Il est préférable d’éponger le liquide renversé et d’éviter de s’en débarrasser dans une canalisation ou une voie d’eau. Si beaucoup de liquide est renversé, essayez d’empêcher tout déversement dans des canalisations ou des voies d’eau. Empêchez-le de s’étendre avec du sable, de la terre ou votre kit antipollution et mettez-le au rebut correctement. Les kits antipollution sont disponibles dans différents formats et emballages.

Remarque: La surface sur laquelle vous avez renversé de l’AdBlue peut être glissante. Veillez à nettoyer le liquide renversé aussi rapidement que possible pour éviter de glisser ou de tomber.

Puis-je réutiliser de l’AdBlue qui a été renversé?

Non, n’essayez jamais de réutiliser de l’AdBlue qui a été renversé!
De l’AdBlue qui a été renversé est toujours souillé. L’utilisation d’AdBlue sali peut provoquer des dégâts coûteux sur le système SCR de votre véhicule donc, quelle que soit la quantité de liquide renversée, vous ne pouvez pas le réutiliser!

Éléments clés de la norme ISO 22241, partie 3 :

1. Termes et définitions
   • Durée de conservation : période de temps débutant dès la fin de la production du lot et pendant laquelle les caractéristiques de l’AdBlue®, s’il est stocké dans des conditions spécifiques, restent dans les limites des spécifications de la norme ISO 22241-1:2019, Tableau 1.
   • Lot de production : volume d’AdBlue® produit lors d’une même opération sur un site où le produit a été (pour la dernière fois) modifié physiquement ou chimiquement pour répondre aux exigences et spécifications de la norme ISO 22241.
     Remarque : Le mélange de volumes d’AdBlue® ne constitue pas en soi pas une modification physique ou chimique, tant que la qualité des volumes avant mélange est conforme aux exigences et spécifications du tableau 1 de la norme ISO 22241-1:2019.
   • Transport en vrac : Transport et livraison d’AdBlue® dans des conteneurs de très grande capacité.
     Remarque : Ces conteneurs incluent des citernes routières ou ferroviaires, ou des bateaux-citernes.
   • Livraison conditionnée : transport et livraison d’AdBlue® dans des conteneurs de différentes tailles.
     Remarque : Ces conteneurs incluent des bouteilles, des bidons, des fûts et des conteneurs IBC.
2. Exigences relatives à l’utilisation de matériaux compatibles avec l’AdBlue®
   Pour éviter la contamination de l’AdBlue® et éviter la corrosion des équipements utilisés (récipients, tubes, valves, raccords, tuyaux, etc.), tous les matériaux en contact direct avec l’AdBlue® pendant sa manipulation, son transport et son stockage (y compris le prélèvement d’échantillons) doivent être compatibles avec l’AdBlue®. Remarque : Si vous n’êtes pas sûr de la compatibilité d’un matériau avec l’AdBlue®, demandez l’assistance de votre responsable Qualité.

3. Conditions physiques pendant le stockage et le transport.

• Recommandation générale
  1. Afin d’éviter la décomposition de l’urée, ainsi que l’évaporation de l’eau dans le cas de conteneurs ventilés, évitez tout transport ou stockage prolongé à une température supérieure à 25°C.
  2. Afin d’éviter la solidification de l’AdBlue®, éviter tout stockage en dessous de -5°C.
     Remarque : Une fois solidifié, l’AdBlue® présente un volume environ 7 % supérieur à celui de sa forme liquide. Il peut donc faire éclater un récipient fermé et entièrement rempli. La qualité d’un AdBlue® solidifié qui aura été ou qui se sera lentement réchauffé à des températures ne dépassant pas 30ºC ne sera pas altérée. Il pourra être utilisé dès que la solution réchauffée sera exempte de cristaux solides.
  3. Afin d’éviter une augmentation excessive de sa température, l’AdBlue® doit être stocké à l’abri de la lumière du soleil.
  4. Afin de protéger l’AdBlue® de toute contamination aérienne, il convient d’utiliser des conteneurs fermés ou des conteneurs ventilés munis de filtres.
• Durée de conservation
  Tout au long de sa chaîne de distribution, l’AdBlue® doit rester conforme aux spécifications de la norme ISO 22241-1 pendant au moins les durées indiquées dans le tableau C (variables selon la température ambiante constante de stockage de l’AdBlue®).

• Propreté des surfaces en contact avec l’AdBlue®
  1. Toutes les surfaces en contact direct avec l’AdBlue® doivent être parfaitement propres et exemptes de matières étrangères (carburant, huile, graisse, détergent, poussière, etc.).
  2. L’utilisation d’eau courante (du réseau d’alimentation générale) doit être évitée (en particulier en cas de concentrations trop élevées en Mg, Ca et Na). Toutefois, en l’absence d’eau déminéralisée, un nettoyage à l’eau courante peut suffire, à condition que le dernier rinçage soit effectué avec de l’AdBlue® pur.
• Recommandations sur d’autres propriétés.
  Des informations sur les autres propriétés de l’AdBlue® sont disponibles sur la fiche de données de sécurité, qui contient notamment des indications sur le classement des dangers, les réglementations à respecter, ainsi que les mesures à prendre pour la protection des personnes et de l’environnement lors de la manipulation du produit.

4. Procédures de manipulation des conteneurs et équipements

• Généralités
  1. Tous les équipements utilisés pour la manipulation de produits conditionnés et en vrac doivent être dédiés à l’AdBlue® ou avoir été intégralement et soigneusement nettoyés et vérifiés avant leur utilisation avec de l’AdBlue®. Ces équipements doivent clairement être identifiés comme dédiés à l’AdBlue®.
  2. Pour éviter toute contamination, veillez à utiliser des conteneurs dédiés (ou dont la propreté a été vérifiée).
  3. Des dispositifs de contrôle de la température peuvent être nécessaires pour s’assurer que l’AdBlue® est stocké dans la plage de températures recommandées, indiquée dans le tableau C.
  4. Tous les composants des équipements de remplissage et de vidange devront être purgés, nettoyés et fermés après utilisation afin d’éviter la contamination de l’AdBlue® par le milieu extérieur. Les flexibles, en particulier, doivent être dédiés à l’AdBlue®. Ils devront être fermés après chaque utilisation, et manipulés et stockés avec le plus grand soin.
  5. Reportez-vous également à la procédure QSC et à la procédure de retour des IBC
• Conteneurs (hors vrac) à usage unique
  1. Chaque conteneur doit être muni d’une étiquette ou d’un tampon d’identification, permettant d’en retracer le contenu jusqu’au lot de production d’AdBlue® original.
  2. L’intérieur des conteneurs devra être vérifié visuellement avant le remplissage, conformément à une procédure écrite.
  3. En cas de remplissage de plusieurs conteneurs de petite capacité, un échantillon d’un litre devra être prélevé dans le premier récipient rempli. Cet échantillon devra être conservé en cas de besoin de contrôle ultérieur.
  4. Les récipients remplis devront être fermés hermétiquement, à moins qu’ils ne soient ventilés.
• Équipements dédiés au produit en vrac.
  1. Il n’est pas nécessaire de nettoyer les équipements dédiés exclusivement au transport ou au stockage en vrac de l’AdBlue® avant leur remplissage, s’ils ont toujours été fermés après utilisation et que toutes les précautions ont été prises pour éviter toute contamination lors de leur utilisation.
  2. Toutes les opérations de traitement en vrac et de déchargement doivent faire l’objet d’instructions détaillées accompagnées de listes de contrôle associées.
  3. Avant tout chargement ou déchargement d’AdBlue®, les résultats des contrôles suivants doivent au minimum être documentés :
     • Fermeture correcte de toutes les vannes et ouvertures une fois le chargement ou le déchargement terminé
     • Vérification du certificat de propreté
     • Vérification visuelle des équipements de transport ou de stockage en vrac (recherche de toute anomalie ou défaillance)
     • Identification des produits conformément aux documents de livraison
  4. En cas d’anomalie constatée lors du chargement ou du déchargement, l’opération doit être immédiatement interrompue. Un échantillon devra être prélevé pour analyse dans le conteneur en vrac rempli. En fonction des résultats de l’analyse, les mesures appropriées devront être prises.
• Équipements non dédiés au produit en vrac.
  1. Nettoyage complet et minutieux avant utilisation avec de l’AdBlue^®
  2. La procédure de nettoyage devra tenir compte de la nature chimique des trois (3) derniers produits transportés.
  3. La procédure devra être documentée et attestée par un certificat de propreté.
  4. Avant tout chargement, ce certificat devra être présenté sur le site de remplissage.
  5. En outre, la sortie, l’entrée et l’intérieur du moyen de transport devront être contrôlés visuellement.
  6. Après le chargement, un échantillon devra être prélevé (assurez-vous que l’échantillon est représentatif du chargement complet).
• Équipements non dédiés utilisés pour le remplissage de conteneurs.
  1. Nettoyage complet et minutieux avant utilisation avec de l’AdBlue^®
  2. La procédure de nettoyage devra tenir compte de la nature chimique des trois (3) derniers produits transportés.
  3. Un échantillon devra être prélevé dans le premier récipient rempli d’AdBlue®, puis analysé pour garantir sa conformité avec les exigences de la norme ISO 22241-1.

Les produits précédemment manipulés avec cet équipement de remplissage, ainsi que les résultats des analyses après le changement de produits devront être documentés.

1. Généralités

Le respect strict des règles de manipulation est une condition préalable pour garantir la qualité globale de l’AdBlue®. Ces règles visent à définir le cycle de recyclage des conteneurs IBC, à garantir la propreté des conteneurs IBC retournés en vue de leur réutilisation, afin de maintenir la qualité de l’AdBlue® conformément aux spécifications de la norme ISO 22241-1.

2. Procédure de nettoyage

a) Vérifiez que le conteneur IBC (cuve et cage) n’est pas endommagé. En cas de dommage important, mettez le conteneur IBC de côté et contactez GreenChem.
b) Vidangez le liquide restant dans le conteneur IBC (voir image 1).
c) Nettoyez l’extérieur du conteneur IBC (voir image 2).
d) Retirez tous les autocollants/étiquettes (voir photo 3).
e) Nettoyez l’intérieur du conteneur IBC. Le dernier rinçage complet doit se faire à l’eau pure (eau déminéralisée ou traitée par osmose inverse).
f) Séchez l’intérieur du conteneur IBC (voir image 4).
g) Testez le conteneur IBC pour vérifier qu’il ne fuit pas, tant au niveau du robinet ou de la valve inférieure (voir image 5) que de la cuve (voir image 6).
h) Placez un nouvel opercule sur le robinet au fond du conteneur IBC (voir photos 7 et 8).
i) Collez de nouvelles étiquettes / autocollants GreenChem sur la plaque métallique (voir photos 9 et 10).
j) Placez un nouveau sceau bleu sur la cage et un sceau blanc sur le bouchon de remplissage sur le dessus du conteneur IBC. Les sceaux bleus ne seront pas nécessaires après l’expiration de leur stock (voir photos 11 et 12).

3. Agrément d’entreprises de nettoyage

Toute entreprise chargée du nettoyage de conteneurs IBC pour GreenChem doit faire l’objet d’une vérification sur l’efficacité de son processus de nettoyage, comme suit :

a) Mettre de côté 5 conteneurs IBC nettoyés et étiquetés, en vue de leur acheminement par GreenChem vers un centre de production à proximité.
b) Le centre de production se charge du remplissage des conteneurs IBC avec de l’AdBlue®.
c) Le centre de production prélève un échantillon d’un litre dans chaque conteneur IBC.
d) Le centre de production mélange ces 5 échantillons, et prélève un nouvel échantillon (1 litre minimum) à partir de ce mélange.
e) L’échantillon du mélange est analysé par un laboratoire agréé, pour vérification de conformité aux spécifications de la norme ISO 22241-1.
f) Si l’échantillon répond aux exigences de la norme ISO 22241-1, l’entreprise de nettoyage obtiendra l’agrément de GreenChem pour le nettoyage de conteneurs IBC.

Une concentration d’urée insuffisante ou un AdBlue® contaminé ne sont pas les seules raisons qui peuvent conduire à une défaillance du système SCR. Le système SCR peut cesser de fonctionner pour diverses autres raisons, parmi lesquelles :

• Injecteur d’AdBlue® : Injecteur obstrué ou défectueux. L’injection d’AdBlue® dans le système n’est plus possible.
• Le catalyseur d’oxydation Diesel (DOC) : Si ce dispositif est brûlé, endommagé ou fondu, il ne permet plus un fonctionnement optimal du système de post-traitement des gaz d’échappement. Les régénérations n’étant plus effectuées, le filtre à particules finit par s’encrasser.
• Filtre à particules diesel (DPF) : Encrassé pour différentes raisons. Problème de catalyseur DOC, trajets courts trop fréquents ou défaillance de régénération automatique : les causes sont multiples et peuvent entraîner une limitation de la puissance du moteur.
• Réduction catalytique sélective (SCR) et catalyseur de rétention d’ammoniac (ASC) : Défaillance du catalyseur SCR (obstruction ou endommagement physique). Les capteurs de NOx peuvent également provoquer des incidents SCR gérés par le module de contrôle ACM du véhicule.

La réduction catalytique sélective (SCR) est une technologie de post-traitement des gaz d’échappement qui utilise l’AdBlue® pour réduire les émissions nocives d’oxyde d’azote (NOx). Les principaux composants du système SCR sont l’unité de contrôle du dosage et d’injection de l’AdBlue®, le catalyseur SCR et le réservoir d’AdBlue®.

L’AdBlue® est injecté depuis le réservoir dédié dans le tuyau d’échappement, en amont du catalyseur SCR et en aval du moteur. Lorsqu’il est chauffé dans l’échappement, l’AdBlue® se transforme en ammoniac (NH₃) et en dioxyde de carbone (CO₂). Lorsque les gaz d’oxyde d’azote (NOx) des gaz d’échappement réagissent à l’intérieur du catalyseur avec l’ammoniac, les molécules nocives de NOx sont converties en azote et en eau inoffensifs pour l’environnement, qui sont libérés dans l’atmosphère sous forme de vapeur.

L’utilisation d’AdBlue® de mauvaise qualité et non conforme aux exigences de la norme ISO 22241 peut endommager le système SCR et entraîner des réparations coûteuses.

Une solution d’urée propre et récente se présente sous la forme d’un liquide transparent et inodore. Après un certain temps de stockage prolongé, il arrive souvent que l’AdBlue® entame le processus de décomposition de l’urée au cours duquel de l’ammoniac est libéré. Même à très petite quantité, l’odeur de l’ammoniac est immédiatement reconnaissable. Même si la décomposition de l’urée implique une diminution de la substance active de l’AdBlue®, cette diminution est le plus souvent si minime que la qualité du produit n’est pas altérée.

Seule une décomposition plus avancée de l’urée, due notamment à une exposition prolongée à la lumière directe du soleil, peut entraîner une diminution significative de la substance active avant la date de péremption du produit (un an après sa fabrication).

La norme ISO 22241 précise, dans les spécifications du produit, que la plage acceptable de teneur en urée est comprise entre 31,8 % et 33,2 %. Cette plage doit être respectée non seulement lors de la livraison d’AdBlue®, mais aussi pendant toute la durée de conservation du produit (1 an à partir de sa fabrication). Ainsi, si la teneur en urée d’un AdBlue® devait passer de 32,3 % à 31,9% pendant son stockage, le produit répondrait toujours aux spécifications et pourrait être utilisé. En conclusion, une légère odeur d’ammoniac n’est pas forcément synonyme d’un produit périmé ou inutilisable. Plus le produit que vous recevez est récent, moins il est susceptible de sentir .

GreenChem approvisionne de deux manières ses clients dans toute l’Europe et au Brésil.

1. Livraisons en vrac – GreenChem utilise une flotte de camions-citernes entièrement dédiés à l’AdBlue® pour les livraisons de produits en vrac. L’utilisation de camions-citernes dédiés garantit aux clients de GreenChem que leur produit ne sera exposé à aucune contamination pendant le transport. Après chaque entretien planifié ou réparation (suite à un accident de la circulation, par exemple), notre flotte est exclusivement nettoyée dans des installations certifiées pour garantir que la citerne n’est pas contaminée par des résidus de travaux de réparation ou d’entretien. Nos camions sont équipés de pompes puissantes et de tuyaux de dimensions appropriées pour pouvoir atteindre tout type d’installation de stockage chez nos clients. Nos camions-citernes sont également équipés de débitmètre calibré et d’une imprimante de tickets qui permet à l’utilisateur de connaître avec précision le volume exact de produit qui a été livré. En termes de transport, nous suivons strictement toutes les réglementations la norme ISO 22241.

2. Livraison de produits conditionnés – GreenChem propose à ses clients différents types de produits conditionnés, du bidon de 5 litres au conteneur IBC de 1000 litres. Tous les conditionnements GreenChem sont recyclables. Pour garantir la qualité totale de notre produit, nous n’utilisons pour le remplissage que des conditionnements provenant directement de la production, ce qui nous permet d’éviter la contamination par des produits préremplis. Seuls les conteneurs IBC sont consignés et retournables à GreenChem (voir modalités auprès de votre revendeur GreenChem). Une fois retournés, les conteneurs IBC sont vérifiés avec soin et nettoyés. Toutes les ouvertures des conteneurs IBC sont équipées d’opercules et de joints d’étanchéité, et les bidons/fûts sont équipés de bouchons munis d’opercule. Si l’un de ces dispositifs de protection est manquant, abîmé ou rompu, GreenChem considère le conditionnement comme contaminé et ne l’enverra pas à ses clients. De tels conditionnements sont nettoyés ou mis au rebut.

1. Assurez-vous que le point de prélèvement est propre. Dans le cas contraire, rincez-le à l’eau déminéralisée
2. Les échantillons doivent être prélevés et conservés dans des récipients propres et inodores en PEHD ou dans des matériaux appropriés, tels que le HDPP. N’utilisez pas de récipients métalliques pour l’AdBlue® en raison du risque de contamination par le métal. Les échantillons doivent être protégés de toute contamination avant d’être analysés. Les équipements utilisés pour le prélèvement doivent être propres et adaptés.
3. Tous les échantillons doivent être représentatifs de l’ensemble du lot et être étiquetés en mentionnant les éléments suivants :
   • Nom du produit
   • Nom du client
   • Numéro de lot figurant sur le conteneur IBC / bidon
   • Date et heure du prélèvement
   • Adresse du lieu de prélèvement
   • Nom de la personne qui a prélevé l’échantillon
4. Prenez une bouteille en plastique propre de 1 litre (de préférence) ou de 0,5 litre minimum.
5. Placez cette bouteille en plastique sous le point de prélèvement et ouvrez lentement le robinet. Remplissez la bouteille à moitié et fermez le robinet.
6. Fermez la bouteille et remuez-la avec précaution.
7. Ouvrez la bouteille et jetez tout l’AdBlue® prélevé dans une cuve à déchets.
8. Répétez l’étape 4, mais remplissez à présent la bouteille en plastique à 90-95% maximum. Assurez-vous qu’aucune particule insoluble ni qu’aucune poussière ne pénètre dans la bouteille depuis le point de prélèvement ou le robinet.
9. Fermez le robinet et assurez-vous que la bouteille en plastique est bien fermée.
10. Placez la bouteille dans un sac en plastique et fermez ce sac soigneusement pour éviter tout risque de contamination. Étiquetez la bouteille du prélèvement ainsi que le sac en plastique conformément aux instructions de l’étape 3.
11. Jusqu’à leur analyse, ces échantillons doivent être stockés dans de bonnes conditions (température inférieure à 25°C et à l’abri de la lumière directe du soleil).

Test visuel – 

Vous pouvez tout d’abord examiner votre AdBlue® en vérifiant visuellement sa clarté et en vous assurant qu’il ne contient aucun contaminant ni débris flottant. Ce test ne permet de vérifier que la couleur et l’absence de débris qui pourraient obstruer les filtres du système SCR. Si l’AdBlue® est coloré (il est normalement transparent), il est possible que vous rencontriez un problème de contamination minérale. Cependant, cette méthode ne vous fournira pas la concentration d’urée dans le produit ni d’aucun contaminant minéral.

Test avec réfractomètre numérique manuel –

Vous pouvez également utiliser un réfractomètre numérique manuel pour mesurer la concentration réelle d’urée de l’AdBlue®. La teneur en urée d’un AdBlue® de bonne qualité doit être comprise entre 31,8 et 33,2 %. Avant le test, le réfractomètre doit être calibré à l’aide de quelques gouttes d’eau déminéralisée. Pour obtenir un résultat probant, il suffit de verser quelques gouttes d’AdBlue® dans le plateau en acier de l’appareil. Dans le plateau de prélèvement se trouve un prisme qui permet, grâce à la réfraction de la lumière, de mesurer la teneur en urée. La source de lumière intégrée à l’instrument numérique empêche les erreurs de mesure qui peuvent être causées par la lumière artificielle d’un réfractomètre analogique AdBlue®. L’incidence de la température pendant le prélèvement est compensée en interne par l’appareil.

Pour ce test, nous recommandons d’utiliser le réfractomètre fourni par GreenChem ou tout autre réfractomètre certifié.

Instructions générales pour l’échantillonnage de l’AdBlue®

1. Assurez-vous que le point de prélèvement est propre. Dans le cas contraire, rincez-le à l’eau déminéralisée.

2. Les échantillons doivent être prélevés et conservés dans des récipients propres et inodores en PEHD ou dans des matériaux appropriés, tels que le HDPP. N’utilisez pas de récipients métalliques pour l’AdBlue® en raison du risque de contamination par le métal. Les échantillons doivent être protégés de toute contamination avant d’être analysés. Les équipements utilisés pour le prélèvement doivent être propres et adaptés.

3. Tous les échantillons doivent être représentatifs de l’ensemble du lot et être étiquetés en mentionnant les éléments suivants :

a) Nom du produit

b) Nom du client

c) Numéro de lot figurant sur le conteneur IBC / bidon

d) Date et heure du prélèvement

e) Adresse du lieu de prélèvement

f) Nom de la personne qui a prélevé l’échantillon

4. Prenez une bouteille en plastique propre de 1 litre (de préférence) ou de 0,5 litre minimum.

5. Placez cette bouteille en plastique sous le point de prélèvement et ouvrez lentement le robinet. Remplissez la bouteille à moitié et fermez le robinet.

6. Fermez la bouteille et remuez-la avec précaution.

7. Ouvrez la bouteille et jetez tout l’AdBlue® prélevé dans une cuve à déchets.

8. Répétez l’étape 4, mais remplissez à présent la bouteille en plastique à 90-95% maximum. Assurez-vous qu’aucune particule insoluble ni qu’aucune poussière ne pénètre dans la bouteille depuis le point de prélèvement ou le robinet.

9. Fermez le robinet et assurez-vous que la bouteille en plastique est bien fermée.

10. Placez la bouteille dans un sac en plastique et fermez ce sac soigneusement pour éviter tout risque de contamination. Étiquetez la bouteille du prélèvement ainsi que le sac en plastique conformément aux instructions de l’étape 3.

11. Jusqu’à leur analyse, ces échantillons doivent être stockés dans de bonnes conditions (température inférieure à 25°C et à l’abri de la lumière directe du soleil).