O AdBlue

W przypadku używania pojazdu z nowoczesnym silnikiem Diesla wyposażonego w katalizator SCR, AdBlue jest potrzebny.

Pojazd potrzebuje AdBlue do redukcji emisji NOx. Coraz bardziej rygorystyczne przepisy w sprawie emisji zanieczyszczeń wymagają coraz czystszej pracy silników wysokoprężnych. Normy emisji NOx uległy zaostrzeniu w odniesieniu do pojazdów używanych w transporcie, pojazdów pozadrogowych i samochodów osobowych.

Wszyscy producenci pojazdów użytkowych muszą spełniać normy Euro 5 i Euro 6 dla emisji spalin przez silniki wysokoprężne. Wymagania normy emisji spalin Euro 5 można spełnić, stosując różne technologie, lecz norma Euro 6 (obowiązuje od stycznia 2014 r.) wymaga stosowania selektywnej redukcji katalitycznej z AdBlue.

Nie, AdBlue nie jest substancją niebezpieczną. Brak doniesień o niepożądanych skutkach lub krytycznych zagrożeniach wywoływanych przez AdBlue.

Surowiec używany do jego produkcji, czyli mocznik występuje nawet w naszym układzie pokarmowym. Zdecydowanie jednak odradzamy wchłanianie AdBlue lub wdychanie par AdBlue ze względu na ryzyko wystąpienia reakcji alergicznej.

AdBlue jest substancją żrącą i może rozpuszczać materiały, które nie są wymienione w normie ISO 22241 jako odporne na działanie AdBlue. Materiały te wpłyną ujemnie na działanie katalizatora SCR. Więcej informacji na temat właściwości i należnych środków ostrożności można znaleźć w Karcie Charakterystyki, która jest dostępna w witrynie greenchemholding@gmail.com

Czy mój pojazd podlega przepisom w sprawie emisji spalin?

Normy Euro 1-6 stosuje się do motocykli, ciężkich pojazdów samochodowych (autobusy, ciężarówki) i samochodów osobowych. Nie wszystkie pojazdy jednak muszą spełniać takie same normy.

Przepisy Etapów I-IV stosuje się do większości maszyn pozadrogowych stosowanych w budownictwie, rolnictwie i innych branżach. Obowiązek stosowania katalizatora SCR i AdBlue zależy od poziomu emisji z danej maszyny lub pojazdu.

Więcej informacji na temat stosowania przepisów dotyczących danego pojazdu można uzyskać od producenta.

Przepisy w sprawie emisji spalin w Unii Europejskiej

Przepisy dotyczące środków transportu

EURO 6

Norma Euro 6 weszła w życie w 2014. Koncentruje się ona szczególnie na standardach dotyczących pojazdów na olej napędowy i stawia wymagania dalszej redukcji emisji NOx i węglowodorów. W związku z tym do spełnienia wymagań normy Euro 6 niezbędny będzie katalizator SCR i AdBlue. Przepisy Euro 6 w sprawie samochodów ciężarowych weszły od razu w życie w styczniu 2014 r.

Nowe samochody osobowe wprowadzane na rynek musiały spełnić wymagania normy do września 2014 r., a od stycznia 2015 r. wszystkie nowe samochody muszą być zgodne z normą Euro 6.

EURO 5 (715/2007/WE)

Euro 5 została wprowadzona w UE w 2009 roku. Ograniczenie emisji szkodliwych spalin przez ciężkie pojazdy samochodowe (CPS).

EURO 4 (98/69/WE, 2002/80/WE)

Euro 4 została wprowadzona w UE w 2005 roku. Dalsze ograniczenie szkodliwych emisji spalin przez pojazdy z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.

W normie Euro 4 po raz pierwszy ograniczono emisję NOx.

EURO 3 (98/69/WE)

Euro 3 została wprowadzona w UE w 1999 roku. Ograniczenie emisji spalin w samochodach z silnikami wysokoprężnymi. Euro 3 zawiera również przepisy dotyczące ciężkich pojazdów samochodowych.

EURO 1 i 2 (91/441/EWG, 93/59/EWG i 94/12/ WE, 96/69/WE)

Norma Euro 1 weszła w życie w 1993 roku i określała normy emisji dla samochodów dostawczych i lekkich ciężarówek. To był początek stopniowej redukcji emisji spalin we wszystkich silnikach w celu poprawy czystości powietrza w Europie. Po normie Euro 1 szybko, bo w 1996 roku wprowadzono Euro 2, która zawierała przepisy dotyczące motocykli.

Przepisy dotyczące pojazdów pozadrogowych

Etap III i IV oraz Etap IV B

Obejmują szerszą gamę pojazdów pozadrogowych. Etap III i IV zawierają bardziej szczegółowe i wymagające wymagania. Etap IV obowiązuje od 2014 r. Aby spełnić te normy emisji, prawie wszyscy producenci będą stosować AdBlue. Etap IV B został wprowadzony w 2011 roku, co sprawiło, że najważniejsi dostawcy pojazdów pozadrogowych zaczęli wdrażać technologię SCR.

Etap I i ​​II (1997-2004)

Pierwsze przepisy dotyczące pojazdów pozadrogowych z silnikami wysokoprężnymi zostały wprowadzone w 1997 roku. Na tym etapie nie uwzględniono jeszcze silników pojazdów kolejowych, statków śródlądowych ani samolotów.

AdBlue jest powszechnie dostępny w pojemnikach o poj. 10 i 20 l, beczkach – 200 l paletopojemnikach IBC – 1 000 l lub ze specjalnych dozowników AdBlue. Na większości parkingów dla samochodów ciężarowych można kupić AdBlue w mniejszych pojemnikach lub opakowaniach zbiorczych.  W Europie działa również szeroka sieć dystrybutorów i dostawców AdBlue. Trzeba szukać dozowników z logo AdBlue, aby napełnić zbiornik AdBlue w czasie tankowania paliwa.

Proszę odwiedzić witrynę firmy GreenChem, gdzie podajemy, gdzie i jak można najprościej zaopatrzyć się w AdBlue:

www.adblue4you.com

www greenchem-adblue.com

Twoje  zużycie AdBlue zależy od rodzaju pojazdu. Pełny zbiornik AdBlue wystarcza na kilka tankowań oleju napędowego.

Szacowane zużycie w samochodach ciężarowych:

Średnie zużycie AdBlue w stosunku do oleju napędowego w samochodach ciężarowych wynosi 4 do 8%.

• Lokalna dystrybucja: Około 500 l rocznie
• Dystrybucja krajowa: Około 1 000 l rocznie
• Dystrybucja międzynarodowa Około 2 500 l rocznie

Szacowane zużycie w samochodach osobowych:

• Średniej klasy pojazd z silnikiem wysokoprężnym (np. Opel Insignia czy Peugeot 508): 1 litr AdBlue na 1 000 km
• Pojazdy klasy SUV/MPV z silnikiem wysokoprężnym (np. Opel Zafira czy VW Touran): 1,5 litra AdBlue na 1 000 km

Szacowane zużycie w pojazdach pozadrogowych:

Ze względu na dużą różnorodność pojazdów pozadrogowych trudno jest podać ich dokładne zużycie. Duży ciężki ciągnik może zużywać 2 500 l AdBlue rocznie. Szacuje się, że zużycie AdBlue stanowi od 5 do 10% zużywanego oleju napędowego.

Nie, silnik się nie wyłączy, ale w niektórych silnikach następuje automatyczne ograniczenie wydajności przy braku AdBlue.

Jeśli silnik jest wyposażony w katalizator SCR, to pojazd straci moc i zmniejszy emisję spalin zgodnie z wymogami norm. Pojazd odzyska wcześniejszą wydajność po uzupełnieniu AdBlue w zbiorniku.

Uwaga: Niektóre silniki nie dają się uruchomić przy braku AdBlue. Zawsze należy mieć ze sobą zapas AdBlue. Można też dojechać do najbliższego punktu sprzedaży bez wyłączania silnika.

Zbiornik na AdBlue można poznać po niebieskim korku lub etykiecie AdBlue; jest to całkowicie osobny zbiornik.

Wlew często znajduje się koło wlewu oleju napędowego. W niektórych samochodach osobowych zbiornik na AdBlue jest w bagażniku lub w komorze silnika.

Szyjka wlewu do zbiornika na AdBlue jest węższa niż w zbiorniku na olej napędowy, więc nie powinno dojść do wlania oleju do niewłaściwego zbiornika (dysza nie pasuje).

Co zrobić, gdy doszło do rozlania AdBlue?

AdBlue nie jest niebezpieczny dla środowiska. Małe rozlanie AdBlue można zneutralizować wodą. Najlepiej zebrać rozlany płyn mopem i nie dopuścić do tego, aby dostał się do kanalizacji czy instalacji wodociągowej. W przypadku dużego wycieku trzeba zabezpieczyć instalację kanalizacyjną i wodociągową. Ograniczyć wyciek piaskiem lub ziemią albo użyć zestawu do likwidacji rozlań. Zanieczyszczony materiał absorbujący należy usunąć we właściwy sposób. Zestawy do likwidacji rozlań są dostępne w różnych wymiarach i konfiguracjach. 

Uwaga: Powierzchnia, na której rozlano AdBlue, może stać się śliska. Należy zadbać o szybkie usunięcie rozlanego płynu, aby nie dopuścić do poślizgnięć i upadków.

Czy mogę użyć AdBlue zebrany po rozlaniu?

Nie, nigdy nie należy używać rozlanego AdBlue!

Rozlany płyn AdBlue zawsze będzie skażony. Używanie skażonego AdBlue może spowodować kosztowne uszkodzenia układu SCR pojazdu. Bez względu na rozmiar wycieku, nie można używać zebranego płynu!

Ostrzeżenie: Brak AdBlue może skutkować mandatem lub karą grzywny albo obniżeniem wydajności silnika. W niektórych przypadkach może powodować unieruchomienie silnika. Warto zawsze sprawdzić, czy ma się ze sobą zapas AdBlue na wszelki wypadek.

Jeśli zabraknie mi AdBlue, czy będę użytkować swój pojazd niezgodnie z prawem?

AdBlue ogranicza wielkość emisji szkodliwych spalin. Przepisy dotyczące emisji spalin dopuszczają jedynie niewielkie ilości NOx. Jeśli limit ten zostanie przekroczony, a okaże się się przy tym, że silnik pracuje bez AdBlue, taki stan rzeczy może być niezgodny z prawem.

Uwaga: Przepisy nie będą dopuszczały uruchomienia silnika bez AdBlue.

Czy brak AdBlue może uszkodzić silnik?

Nie, silnik nie zostanie uszkodzony, gdy zabraknie AdBlue. Można dotrzeć do najbliższego punktu sprzedaży AdBlue lub uzupełnić ten płyn ze zbiornika zapasowego podczas najbliższego postoju. Należy się jednak liczyć ze spadkiem wydajności silnika do czasu uzupełnienia AdBlue.

Jeśli zabraknie mi AdBlue, czy silnik się wyłączy?

Nie, silnik się nie wyłączy, ale w niektórych silnikach następuje automatyczne ograniczenie wydajności przy braku AdBlue.

Jeśli silnik jest wyposażony w katalizator SCR, to pojazd straci moc i zmniejszy emisję spalin zgodnie z wymogami norm. Pojazd odzyska wcześniejszą wydajność po uzupełnieniu AdBlue w zbiorniku.

Uwaga: Niektóre silniki nie dają się uruchomić przy braku AdBlue. Zawsze należy mieć ze sobą zapas AdBlue. Można też dojechać do najbliższego punktu sprzedaży bez wyłączania silnika.

Nie uruchamiać silnika!

Nawet najmniejsza kropla oleju napędowego skazi AdBlue w zbiorniku. Jedna kropla oleju napędowego zanieczyszcza 20 litrów AdBlue. Jazda ze skażonym AdBlue zaburza pracę katalizatora SCR. Aby zapobiec uszkodzeniu pojazdu, najlepiej skontaktować się z producentem pojazdu. Być może trzeba wymienić pewne elementy układu AdBlue.

Więcej informacji o opróżnianiu i czyszczeniu zbiornika można uzyskać od sprzedawcy pojazdu

Optymalne warunki składowania AdBlue

AdBlue należy przechowywać w miejscu, gdzie nie jest narażony na bezpośrednie działanie promieni słonecznych, w temperaturze od -6°C do 25°C w czystym i szczelnym zbiorniku lub dozowniku.

Wymagania dot. składowania

Środowisko:

Sprawdzić lokalne przepisy dotyczące ochrony środowiska.

W niektórych krajach wymaga się stosowania dwupłaszczowych zbiorników na AdBlue podczas przechowywania AdBlue lub używania zbiornika zapobiegającemu wyciekom z IBC lub beczek. Należy skontaktować się z lokalnymi władzami w celu uzyskania dalszych informacji na temat wymagań dotyczących składowania AdBlue.

Odpowiednie pojemniki:

AdBlue może być przechowywany jedynie pojemnikach z polietylenu lub polipropylenu wysokiej gęstości bądź ze stali nierdzewnej.

Odpowiednie materiały do wykonania rurociągów, izolacji i uszczelnienia:

• Poliizobutylen (kauczuk syntetyczny) bez domieszek – (na uszczelki i węże)
• PFA, PVDF i PTFE (teflon) bez domieszek (na okładziny aparatury chemicznej/pierścienie nośne, uszczelki)
• Kopolimery PVdF i HFP (guma Viton) bez domieszek (do izolacji przewodów elektrycznych i na uszczelki/o-ringi)

Nie stosować materiałów ulegających korozji, w tym miedzi, niklu, cynku, miękkiej stali lub aluminium. Pełną listę zaleceń zawiera norma ISO 22241.

Najważniejsze elementy normy ISO 22241 część 3:

1. Terminy i definicje
   • Okres trwałości: Okres rozpoczynający się wraz z zakończeniem produkcji partii, w którym AdBlue® przechowywany jest w określonych warunkach, pozostaje zgodny ze specyfikacją określoną w normie ISO 22241-1:2019, tabela 1.
   • Partia produkcyjna: Ilość AdBlue® wyprodukowana podczas jednej operacji w zakładzie, w którym produkt został (ostatnio) fizycznie lub chemicznie zmodyfikowany w celu osiągnięcia zgodności ze specyfikacjami określonymi w normie ISO 22241.
     Uwaga: Mieszanie objętości AdBlue® nie stanowi fizycznej ani chemicznej modyfikacji, o ile jakość objętości przed zmieszaniem jest zgodna ze specyfikacją określoną w normie ISO 22241-1:2019, tabela 1.
   • Operacja zbiorcza: Obsługa AdBlue® w dużych pojemnikach.
     Uwaga: Przykładami dużych pojemników są cysterny samochodowe, wagony kolejowe, zbiorniki magazynowe i tankowce.
   • Dostawa w opakowaniach: obsługa AdBlue^® w małych pojemnikach.
     Uwaga: Przykładami małych pojemników są beczki, kanistry, butelki, pośrednie pojemniki zbiorcze (IBC) i pojemniki zbiorcze.
2. Wymagania dotyczące stosowania materiałów kompatybilnych z AdBlue®
   W celu uniknięcia zanieczyszczenia AdBlue® i zapewnienia odporności na korozję stosowanych urządzeń (pojemników, rurek, zaworów, złączy, uszczelek, węży), wszystkie materiały mające bezpośredni kontakt z AdBlue® podczas obsługi, transportu i magazynowania (łącznie z pobieraniem próbek) muszą być kompatybilne z AdBlue®.
   Uwaga: W przypadku materiałów, których kompatybilność z AdBlue® jest nieznana: w celu uzyskania porady należy skontaktować się z Kierownikiem ds. jakości.

3. Warunki fizyczne podczas magazynowania i transportu

• Ogólne zalecenia
  1. Aby zapobiec rozkładowi mocznika, jak również odparowaniu wody w przypadku wentylowanych pojemników, należy unikać długotrwałego transportu lub przechowywania w temperaturze powyżej 25°C.
  2. Aby zapobiec zestaleniu się AdBlue®, należy unikać magazynowania w temperaturze poniżej -5ºC.
     Uwaga: Zestalony AdBlue® ma około 7% większą objętość niż ciecz i może spowodować pęknięcie całkowicie napełnionego, zamkniętego pojemnika. Jakość zestalonego AdBlue®, który został ostrożnie podgrzany w temperaturze nie wyższej niż 30ºC, nie ulegnie pogorszeniu i nadaje się do użytku, gdy tylko podgrzany roztwór będzie pozbawiony ciał stałych.
  3. Aby uniknąć nadmiernego wzrostu temperatury, AdBlue® powinien być chroniony przed światłem słonecznym.
  4. W celu ochrony AdBlue® przed wszelkimi zanieczyszczeniami przenoszonymi przez powietrze, należy stosować dobrze zamknięte pojemniki lub wentylowane pojemniki z filtrami.
• Okres trwałości
  W całym łańcuchu dystrybucji AdBlue® powinien pozostawać zgodny ze specyfikacjami określonymi w normie ISO 22241-1 przynajmniej przez czas określony w tabeli C jako funkcja stałej temperatury otoczenia, w której przechowywany jest AdBlue®.

• Czystość powierzchni mających kontakt z AdBlue®
  1. Wszystkie powierzchnie mające bezpośredni kontakt z AdBlue® muszą być wolne od substancji obcych, takich jak paliwo, oleje, smary, detergenty, kurz i inne substancje.
  2. Należy unikać stosowania wody z kranu (szczególnie w przypadku zbyt wysokiego stężenia Mg, Ca i Na). Jeśli jednak woda demineralizowana nie jest dostępna, wystarczy oczyścić materiał wodą z kranu, pod warunkiem, że ostatnie płukanie zostanie wykonane przy użyciu świeżego AdBlue®.
• Zalecenie dotyczące pozostałych właściwości
  Informacje o pozostałych właściwościach AdBlue® powinny być podane w karcie charakterystyki substancji niebezpiecznej (MSDS) zawierającej wskazówki dotyczące rankingu zagrożeń i przepisów, których należy przestrzegać, oraz środków, które należy podjąć w celu ochrony osób i środowiska podczas obsługi z produktu.

4. Procedury postępowania z pojemnikami i urządzeniami

• Ogólne informacje
  1. Wszystkie urządzenia przeładunkowe do dostawy w opakowaniach oraz do operacji zbiorczych powinny być dedykowane lub dokładnie oczyszczone i sprawdzone pod względem czystości umożliwiającej stosowanie z AdBlue®. Sprzęt powinien być odpowiednio zidentyfikowany.
  2. Aby uniknąć jakiegokolwiek zanieczyszczenia, należy stosować specjalne pojemniki (lub sprawdzone, czyste).
  3. Kontrola temperatury może być konieczna do utrzymania AdBlue® w zalecanym zakresie temperatur, jak wskazano w tabeli C.
  4. Elementy urządzeń do napełniania i opróżniania powinny być opróżniane, czyszczone i zamykane po użyciu, aby zapobiec zanieczyszczeniu AdBlue® z otoczenia. W szczególności węże powinny być dedykowane i zamykane po każdym użyciu, a także obsługiwane i przechowywane w sposób kontrolowany.
  5. Patrz również procedura QSC i procedura zwrotu pojemników IBC.
• Jednorazowe pojemniki detaliczne
  1. Każdy pojemnik posiada etykietę lub pieczęć identyfikacyjną, aby można było zidentyfikować jego zawartość do oryginalnej partii produkcyjnej AdBlue® dostawcy.
  2. Należy sprawdzić wzrokowo wnętrze pojemników zgodnie z pisemną procedurą przed ich napełnieniem.
  3. Podczas napełniania serii małych pojemników AdBlue® należy pobrać jedną litrową próbkę z pierwszego napełnionego pojemnika. Próbka ta powinna być przechowywana jako próbka referencyjna.
  4. Napełnione pojemniki powinny być szczelnie zamknięte, o ile nie są wentylowane.
• Operacja zbiorcza przy użyciu dedykowanych środków
  1. Środki do zbiorczej obsługi AdBlue®, które są używane wyłącznie do transportu lub magazynowania AdBlue®, nie muszą być czyszczone przed załadunkiem, pod warunkiem, że wszystkie zawory, otwory i węże zostały zamknięte i obsługiwane w sposób uniemożliwiający ich zanieczyszczenie.
  2. Wszystkie czynności związane z obsługą zbiorczą i rozładunkiem powinny być ustanawiane w postaci instrukcji obsługi z odpowiednimi listami kontrolnymi.
  3. Przed każdym załadunkiem lub rozładunkiem AdBlue® należy udokumentować co najmniej wyniki następujących kontroli:
     • Prawidłowe zamknięcie wszystkich zaworów i otworów po zakończeniu procedury załadunku lub rozładunku
     • Kontrola świadectwa czystości
     • Wizualne sprawdzenie środków zbiorczego transportu lub magazynowania pod kątem wad lub usterek
     • Identyfikacja produktów zgodnie z dokumentami dostawy
• W przypadku wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości podczas załadunku lub rozładunku, operacja powinna zostać natychmiast przerwana. Należy poddać analizie próbkę z napełnionej komory zbiorczej i na podstawie wyników analizy należy podjąć odpowiednie działania.

• Operacja zbiorcza przy użyciu środków innych niż dedykowane
  • Dokładnie wyczyścić przed użyciem z AdBlue®.
  • Proces czyszczenia uwzględnia właściwości chemiczne 3 (trzech) ostatnich transportowanych produktów.
  • Należy udokumentować tę czynność w świadectwie czystości.
  • Przed załadunkiem należy przedstawić to świadectwo w miejscu napełniania.
  • Ponadto: wylot, wlot i wnętrze środka transportu należy sprawdzić wzrokowo.
  • Po załadowaniu należy pobrać próbkę, upewniając się, że jest ona reprezentatywna dla całego ładunku.

• Niededykowany sprzęt do napełniania pojemników.
  • Dokładne czyszczenie przed użyciem AdBlue®
  • Proces czyszczenia uwzględnia właściwości chemiczne 3 (trzech) ostatnich transportowanych produktów.
  • Próbka pobrana z pierwszego pojemnika napełnionego AdBlue® powinna zostać poddana analizie w celu potwierdzenia zgodności ze specyfikacją określoną w normie ISO22241-1.

Produkty uprzednio napełnione przy użyciu tego urządzenia załadowczego oraz wyniki analiz po wymianie produktu należy udokumentować.

• Ogólne informacje

Przestrzeganie standardowej procedury postępowania jest warunkiem koniecznym do zapewnienia ogólnej jakości AdBlue®. Procedurę tą opracowano w celu zapewnienia czystości zwracanych pojemników IBC i cyklu przetwarzania wtórnego, aby umożliwić ponowne użycie pojemników IBC i utrzymanie jakości AdBlue® zgodnie z wytycznymi normy ISO 22241-1.

• Procedura czyszczenia
  1. Sprawdzić pojemnik IBC (pojemnik i klatkę) pod kątem uszkodzeń. W przypadku jakichkolwiek poważnych uszkodzeń, należy wyłączyć pojemnik IBC z użytkowania i poinformować firmę GreenChem.
  2. Opróżnić pojemnik IBC z pozostałego płynu (patrz rys. 1).
  3. Oczyścić pojemnik IBC z zewnątrz (patrz rys. 2).
  4. Usunąć wszystkie stare naklejki/etykiety (patrz rys. 3).
  5. Oczyścić wnętrze pojemnika IBC. Ostatnie intensywne płukanie należy wykonać przy użyciu czystej wody (np. wody demineralizowanej lub z odwróconej osmozy).
  6. Osuszyć wnętrze pojemnika IBC (patrz rys. 4).
  7. Sprawdzić pojemnik IBC pod kątem szczelności, w tym zarówno zawór dolny (patrz rys. 5), jak i zbiornik (patrz rys. 6).
  8. Umieścić nową folię i plombę na kranie w dolnej części pojemnika IBC (patrz rys. 7 i 8).
  9. Umieścić nowe etykiety IBC / GreenChem na metalowej płytce (patrz rys. 9 i 10).
  10. Umieścić nową niebieską plombę na klatce i białą plombę na korku wlewowym na górze pojemnika IBC. Niebieskie plomby nie będą wymagane po wyczerpaniu ich zapasów (patrz rys. 11 i 12).

• Proces zatwierdzania firm czyszczących

Każda firma czyszcząca, która rozpocznie czyszczenie pojemników IBC dla firmy GreenChem, musi zostać sprawdzona pod względem skuteczności czyszczenia w następujący sposób:

1. Przekazać 5 oczyszczonych i oznaczonych pojemników IBC do transportu przez firmę GreenChem do najbliższego zakładu produkcyjnego.
2. W zakładzie produkcyjnym pojemniki IBC zostaną napełnione AdBlue®.
3. Zakład produkcyjny pobierze próbkę o objętości jednego litra z każdego pojemnika IBC.
4. Zakład produkcyjny utworzy mieszankę z 5 próbek (min. 1 litr).
5. Mieszanka próbek zostanie poddana analizie przez upoważnione laboratorium zgodnie z wymaganiami normy ISO 22241-1.
6. Jeśli wszystkie parametry są zgodne z wymaganiami normy ISO 22241-1, firma czyszcząca uzyska zgodę firmy GreenChem na czyszczenie pojemników IBC.

Niższe stężenie mocznika lub zanieczyszczony AdBlue® nie są jedynymi przyczynami, które mogą prowadzić do awarii SCR. System SCR może przestać działać z różnych innych powodów, na przykład:

a. Wtryskiwacz AdBlue®: Wtryskiwacz jest zablokowany lub uszkodzony. Wstrzykiwanie AdBlue® do systemu nie jest już możliwe.

b. Reaktor katalityczny (DOC): Spalony, uszkodzony lub stopiony reaktor katalityczny nie pozwala już na optymalną pracę układu oczyszczania spalin i po dłuższym czasie powoduje zatkanie filtra cząstek stałych, ponieważ regeneracje nie są już przeprowadzane.

c. Filtr cząstek stałych (DPF): Zatkany z różnych powodów. Problem z reaktorem katalitycznym DOC, zbyt częste krótkie podróże i nieprzeprowadzana automatyczna regeneracja to niektóre z wielu przyczyn, które mogą spowodować ograniczenie mocy Twojego pojazdu.

d. Selektywna redukcja katalityczna (SCR) i katalizator nieprzetworzonego amoniaku (ASC): Awaria, zatkanie lub fizyczne uszkodzenie katalizatora SCR. Czujniki NOx mogą również powodować zdarzenia w systemie SCR, którymi zarządza moduł sterujący ACM pojazdu.

Selektywna redukcja katalityczna (ang. Selective Catalytic Reduction, SCR) jest technologią oczyszczania spalin, która wykorzystuje AdBlue® w celu zmniejszenia emisji szkodliwych tlenków azotu (NOx). Głównymi elementami systemu SCR są: jednostka sterująca procesem dozowania i wtrysku AdBlue®, katalizator SCR i zbiornik AdBlue®.

AdBlue® jest wtryskiwany z dedykowanego zbiornika AdBlue® pojazdu do części rury wydechowej, która znajduje się przed katalizatorem SCR, ale za silnikiem. Podczas podgrzewania w układzie wydechowym AdBlue® zmienia się w amoniak (NH₃) i dwutlenek węgla (CO₂). Gdy gazy tlenku azotu (NOx) z rury wydechowej reagują wewnątrz katalizatora z amoniakiem, szkodliwe cząsteczki NOx w spalinach są przekształcane w nieszkodliwy azot i wodę, która jest uwalniana do atmosfery jako para wodna.

Stosowanie AdBlue® niskiej jakości, który nie spełnia wymagań normy ISO 22241, może prowadzić do kosztownych napraw systemu SCR.

Czysty i świeży roztwór mocznika jest bezbarwną i bezwonną cieczą. Jednak często zdarza się, że po pewnym czasie przechowywania AdBlue® rozpoczyna się proces rozkładu mocznika, podczas którego uwalniany jest amoniak. Nawet bardzo mała ilość amoniaku spowoduje wyraźnie rozpoznawalny zapach. Mimo że rozkład mocznika zasadniczo oznacza, że ilość substancji czynnej w AdBlue® ulega zmniejszeniu, spadek ten jest w większości przypadków tak mały, że jest nieistotny.

Jedynie bardziej masowy rozkład mocznika, na przykład poprzez niewłaściwe przechowywanie w bezpośrednim świetle słonecznym, może spowodować zauważalne zmniejszenie się ilości substancji czynnej przed końcem okresu ważności, tj. przed upływem roku od daty produkcji.

Zgodnie z normą ISO 22241 w specyfikacji produktu określono dopuszczalny zakres zawartości substancji czynnej, mianowicie 31,8–33,2% mocznika. Tego zakresu należy przestrzegać nie tylko przy dostawie świeżego AdBlue®, ale również przez cały okres przechowywania, tzn. 1 rok od daty produkcji. Jeśli zawartość substancji czynnej podczas przechowywania spada np. z 32,3% do 31,9%, płyn AdBlue® jest nadal zgodny ze specyfikacją. Z powyższego wynika, że lekko wyczuwalny zapach amoniaku zwykle nie jest wadą, ale na pewno nie jest konieczny. Im świeższy jest otrzymany produkt, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo, że zapach będzie wyczuwalny od samego początku.

Ogólne wytyczne dotyczące pobierania próbek AdBlue®

1. Należy upewnić się, że punkt pobierania próbek jest czysty. Jeśli nie jest czysty, należy go spłukać wodą demineralizowaną.
2. Próbki muszą być pobierane i przechowywane w czystych, bezwonnych pojemnikach wykonanych z polietylenu o wysokiej gęstości (HDPE) lub odpowiednich materiałów, takich jak polipropylen o wysokiej gęstości (HDPP). AdBlue® nie można przechowywać w metalowych pojemnikach ze względu na ryzyko zanieczyszczenia metalem. Przed analizą należy zabezpieczyć próbki przed zanieczyszczeniem. Urządzenia używane do pobierania próbek muszą być czyste i odpowiednie do tego celu.
3. Wszystkie próbki muszą być reprezentatywne dla całej partii i oznaczone w następujący sposób:
   • Nazwa produktu
   • Nazwa klienta
   • Numer partii pojemnika IBC / kanistra
   • Data i godzina pobrania próbki
   • Adres lokalizacji pobrania próbki
   • Imię i nazwisko osoby, która pobrała próbkę
4. Przygotować czystą plastikową butelkę o pojemności 1 litra (preferowane) lub minimum 0,5 litra.
5. Umieścić tę plastikową butelkę pod punktem pobierania próbek i powoli otworzyć „zawór”. Napełnić butelkę do połowy i zamknąć zawór.
6. Zamknąć butelkę i potrząsnąć nią ostrożnie.
7. Otworzyć butelkę i wylać cały płyn AdBlue® (do butelki na zużyty płyn).
8. Powtórzyć krok 4, napełniając teraz plastikową butelkę tylko do maks. 90–95%. Upewnić się, że żadne nierozpuszczalne cząsteczki lub cząsteczki zanieczyszczeń nie przedostaną się do butelki z punktu pobierania próbek lub zaworu.
9. Zamknąć zawór i upewnić się, że plastikowa butelka jest szczelnie zamknięta.
10. Umieścić butelkę w plastikowej torebce i zamknąć ją ostrożnie, aby zapobiec ewentualnemu zanieczyszczeniu. Oznaczyć butelkę z próbką oraz plastikową torebkę zgodnie z punktem 3.
11. Przed analizą próbki muszą być przechowywane w odpowiednich warunkach (temperatura < 25°C i miejsce nienarażone na działanie bezpośredniego światła słonecznego).

Test wizualny — 

Po pierwsze, można zbadać wizualnie czystość AdBlue®, upewniając się, że w płynie nie ma żadnych zanieczyszczeń unoszących się na powierzchni. Umożliwia to sprawdzenie tylko koloru i zanieczyszczeń w produkcie, które mogą potencjalnie zablokować filtry w systemie SCR. Jeśli płyn AdBlue® jest zabarwiony, a nie bezbarwny, może występować problem z zanieczyszczeniem mineralnym. Ta metoda nie umożliwia sprawdzenia stężenia mocznika w wodzie ani zanieczyszczeń mineralnych.

Badanie przy użyciu ręcznego refraktometru cyfrowego

Po drugie, można użyć ręcznego refraktometru cyfrowego w celu pomiaru rzeczywistego stężenia mocznika w AdBlue®. Zawartość mocznika w płynie AdBlue® dobrej jakości powinna mieścić się w zakresie od 31,8 do 33,2%. Przed badaniem refraktometr należy skalibrować za pomocą kilku kropel wody demineralizowanej. Aby uzyskać wiarygodny wynik, wystarczy wlać kilka kropel AdBlue® na tackę ze stali nierdzewnej urządzenia. W tacce na próbkę wbudowany jest pryzmat, co umożliwia pomiar zawartości mocznika na podstawie załamania światła. Zintegrowane źródło światła w urządzeniu cyfrowym zapobiega błędom pomiarowym, które mogą łatwo występować w refraktometrze analogowym AdBlue® z powodu sztucznego oświetlenia. Wpływ temperatury podczas aplikacji jest kompensowany wewnętrznie przez miernik.

Do badań zalecamy użycie refraktometru dostarczonego przez firmę GreenChem lub innego certyfikowanego refraktometru.

Firma GreenChem zaopatruje swoich klientów w całej Europie i Brazylii na dwa sposoby.

1. Dostawy hurtowe — Firma GreenChem wykorzystuje w pełni dedykowaną flotę cystern samochodowych i kolejowych AdBlue® do dostaw hurtowych produktów. Dzięki wykorzystaniu naczep i wagonów kolejowych, klienci firmy GreenChem mogą być w 100% pewni, że nie ma absolutnie żadnego ryzyka zanieczyszczenia podczas transportu. W przypadku regularnej konserwacji lub napraw po wypadku drogowym, nasza dedykowana flota jest czyszczona wyłącznie we w pełni certyfikowanych zakładach czyszczenia, aby mieć całkowitą pewność, że część ładunkowa pojazdu drogowego/kolejowego nie jest zanieczyszczona żadnymi pozostałościami po pracach serwisowych. Nasze dedykowane samochody ciężarowe wyposażone są w wydajne pompy i węże o odpowiednich wymiarach, aby móc dotrzeć do dowolnego systemu zbiorników znajdującego się u Klienta. Cysterny samochodowe są również wyposażone w skalibrowany przepływomierz i drukarkę biletów, co pozwala użytkownikowi poznać dokładną ilość dostarczonego produktu. W zakresie transportu ściśle przestrzegamy wszystkich wytycznych normy ISO 22241.

2. Dostawy produktów pakowanych — Firma GreenChem oferuje swoim klientom różne rodzaje towarów pakowanych, od najmniejszych kanistrów o pojemności 4 l po największe pojemniki IBC o pojemności 1000 l. Wszystkie opakowania firmy GreenChem są przeznaczone do recyklingu. Aby zagwarantować stuprocentową jakość naszego produktu, napełniamy wyłącznie opakowania pochodzące bezpośrednio z produkcji, w ten sposób unikamy zanieczyszczeń z wcześniej napełnianych produktów. Jedynym opakowaniem zwrotnym firmy GreenChem jest pojemnik IBC (proszę zapoznać się z tym punktem u lokalnego sprzedawcy firmy GreenChem). Po zwrocie pojemniki IBC są dokładnie sprawdzane, a w przypadku podejrzenia zanieczyszczenia/uszkodzenia są czyszczone/naprawiane. Wszystkie otwory w opakowaniach IBC są wyposażone w plomby, a kanistry/beczki w plomby korka. W przypadku przerwania którejkolwiek z tych plomb firma GreenChem uważa opakowanie za zanieczyszczone i nie wysyła go do swoich klientów. Takie opakowanie jest czyszczone lub utylizowane.

Ogólne wytyczne dotyczące pobierania próbek AdBlue®

1. Należy upewnić się, że punkt pobierania próbek jest czysty. Jeśli nie jest czysty, należy go spłukać wodą demineralizowaną.
2. Próbki muszą być pobierane i przechowywane w czystych, bezwonnych pojemnikach wykonanych z polietylenu o wysokiej gęstości (HDPE) lub odpowiednich materiałów, takich jak polipropylen o wysokiej gęstości (HDPP). AdBlue® nie można przechowywać w metalowych pojemnikach ze względu na ryzyko zanieczyszczenia metalem. Przed analizą należy zabezpieczyć próbki przed zanieczyszczeniem. Urządzenia używane do pobierania próbek muszą być czyste i odpowiednie do tego celu.
3. Wszystkie próbki muszą być reprezentatywne dla całej partii i oznaczone w następujący sposób:
   • Nazwa produktu
   • Nazwa klienta
   • Numer partii pojemnika IBC / kanistra
   • Data i godzina pobrania próbki
   • Adres lokalizacji pobrania próbki
   • Imię i nazwisko osoby, która pobrała próbkę
4. Przygotować czystą plastikową butelkę o pojemności 1 litra (preferowane) lub minimum 0,5 litra.
5. Umieścić tę plastikową butelkę pod punktem pobierania próbek i powoli otworzyć „zawór”. Napełnić butelkę do połowy i zamknąć zawór.
6. Zamknąć butelkę i potrząsnąć nią ostrożnie.
7. Otworzyć butelkę i wylać cały płyn AdBlue® (do butelki na zużyty płyn).
8. Powtórzyć krok 4, napełniając teraz plastikową butelkę tylko do maks. 90–95%. Upewnić się, że żadne nierozpuszczalne cząsteczki lub cząsteczki zanieczyszczeń nie przedostaną się do butelki z punktu pobierania próbek lub zaworu.
9. Zamknąć zawór i upewnić się, że plastikowa butelka jest szczelnie zamknięta.
10. Umieścić butelkę w plastikowej torebce i zamknąć ją ostrożnie, aby zapobiec ewentualnemu zanieczyszczeniu. Oznaczyć butelkę z próbką oraz plastikową torebkę zgodnie z punktem 3.
11. Przed analizą próbki muszą być przechowywane w odpowiednich warunkach (temperatura < 25°C i miejsce nienarażone na działanie bezpośredniego światła słonecznego).

O: Firma GreenChem produkuje AdBlue® w 35 mieszalniach w całej Europie. Firma GreenChem posiada oddziały w 11 krajach UE, które zapewniają naszym klientom lokalną sprzedaż i wsparcie.

Każda dostawa do naszych klientów jest analizowana zgodnie z normami ISO 22241, a jej świadectwo analizy (COA) jest dostępne do wglądu w naszym wewnętrznym systemie. Każda partia produkcyjna jest w pełni identyfikowalna, co umożliwia określenie jej pochodzenia. GreenChem AdBlue® posiada certyfikat ISO w zakresie systemów zarządzania jakością i ochroną środowiska zgodnie z normami ISO 9001:2015 i ISO 14001:2015.