Über AdBlue

AdBlue^® ist seit dem 1. Januar 2017 in Dieselfahrzeugen vorgeschrieben. Wenn Ihr Fahrzeug weniger als zwei Jahre alt ist und einen Dieselmotor hat, müssen Sie möglicherweise AdBlue^® nachfüllen!

Um sicherzugehen, überprüfen Sie einfach die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs.

Unterliegt mein Fahrzeug dieser Abgasvorschrift?

Die Abgasnorm Euro 1-6 gilt für Motorräder, schwere Nutzfahrzeuge (Busse, Lkw) und Pkw. Allerdings müssen nicht alle Fahrzeuge die gleichen Standards erfüllen.

Die Stufen I bis IV gelten für die meisten Offroad-Maschinen, wie sie im Bauwesen, in der Landwirtschaft und in anderen Bereichen eingesetzt werden. Ob Sie SCR-Technologie und AdBlue^® entsprechend einsetzen müssen, hängt von den Emissionswerten Ihrer Maschine oder Ihres Fahrzeugs ab.

Gesetzgebung für Transportfahrzeuge

EURO 6

Euro 6 tritt 2014 in Kraft. Die Vorschriften betreffen insbesondere Dieselfahrzeuge, deren NOx- und Kohlenwasserstoffemissionen weiter reduziert werden müssen. Daher werden das SCR-System und AdBlue^® für die Einhaltung der Euro-6-Normen unverzichtbar. Die Euro-6-Vorschriften treten für Lkw bereits im Januar in Kraft.

Neu zugelassene Personenkraftwagen müssen die Vorschriften bis September 2014 erfüllen, und ab Januar 2015 müssen alle neu ausgelieferten Fahrzeuge die Euro 6-Norm erfüllen. Weitere Informationen finden Sie im Artikel zu Euro 6.

EURO 5 (715/2007/EG)

Euro 5 wurde 2009 in der EU eingeführt. Es sieht eine Begrenzung der Schadstoffemissionen von schweren Nutzfahrzeugen (HGVs) vor.

EURO 4 (98/69/EG, 2002/80/EG)

Euro 4 wurde 2005 in der EU eingeführt. Es sah eine weitere Begrenzung der Emissionen von Benzin- und Dieselfahrzeugen vor.

Mit Euro 4 wurden erstmals die NOx-Emissionen begrenzt.

EURO 3 (98/69/EG)

Euro 3 wurde 1999 in der EU eingeführt. Es begrenzte die Emissionen von Dieselfahrzeugen. Euro 3 umfasste auch Vorschriften für schwere Nutzfahrzeuge.

EURO 1 & 2 (91/441/EWG, 93/59/EWG & 94/12/EG, 96/69/EG)

Euro 1 trat 1993 in Kraft und legte Emissionsnormen für Nutzfahrzeuge und leichte Lastkraftwagen fest. Dies war der Beginn einer schrittweisen Reduzierung der Emissionen aller Motoren zur Verbesserung der Luftqualität in Europa. Auf Euro 1 folgte 1996 Euro 2, das auch Vorschriften für Motorräder enthielt.

Vorschriften für Offroad-Fahrzeuge

Stufe III und IV sowie Stufe IV B

Gilt für ein breiteres Spektrum von Offroad-Fahrzeugen. Die Stufen III und IV enthalten detailliertere und strengere Normen. Die Stufe IV wird 2014 eingeführt. Um diese Emissionsnormen zu erfüllen, werden fast alle Hersteller AdBlue^® verwenden.

Stufe IV B wurde 2011 eingeführt und veranlasste die großen Lieferanten von Nichtstraßenfahrzeugen zur Einführung der SCR-Technologie.

Stufe I und II (1997–2004)

Die ersten Vorschriften für Dieselmotoren für Nichtstraßenfahrzeuge wurden 1997 eingeführt. Diese Stufen umfassten noch keine Eisenbahnmotoren, Binnenschiffe oder Flugzeuge.

Ihr AdBlue^®-Verbrauch hängt von Ihrer Art der Nutzung ab. Eine Tankfüllung AdBlue^® reicht für mehrere Tankfüllungen Diesel.

Geschätzter Verbrauch für Lkw:

Der durchschnittliche Verbrauch von AdBlue^® im Vergleich zu Diesel für Lkw beträgt 4 bis 8 %.

• Lokaler Vertrieb:
• – Ca. 500 l pro Jahr

• Nationaler Vertrieb:
• – Ca. 1.000 l pro Jahr

• Internationaler Vertrieb:
• – ca. 2.500 l pro Jahr

Geschätzter Verbrauch für Personenkraftwagen:

• Dieselfahrzeuge der Mittelklasse (z. B. Opel Insignia oder Peugeot 508): 1 Liter AdBlue^® pro 1.000 km

• Dieselfahrzeuge der SUV-/MPV-Klasse (z. B. Opel Zafira oder VW Touran): 1,5 Liter AdBlue^® pro 1.000 km

Den geschätzten Verbrauch und unsere Empfehlung für Ihr Fahrzeug finden Sie unter hier klicken

Geschätzter Verbrauch für Geländefahrzeuge:

Aufgrund der großen Vielfalt an Geländefahrzeugen ist es schwierig, ihren genauen Verbrauch zu bestimmen. Ein großer Schwerlasttraktor kann 2.500 Liter AdBlue^® pro Jahr verbrauchen.

Zur Berechnung des erforderlichen AdBlue^®-Verbrauchs wird ein Verhältnis von 5 bis 10 % des Dieselverbrauchs zugrunde gelegt.

 AdBlue® ist eine hochgereinigte farblose Flüssigkeit. Es enthält entmineralisiertes Wasser und Harnstoff (32,5%). Es wird bei Dieselmotoren verwendet und ist in einigen Ländern außerhalb Europas auch als DEF, ARLA 32 oder AUS 32 bekannt.

Der wichtigste aktive Bestandteil von AdBlue® ist Ammoniak. Dieser wird chemisch durch die Hydrolyse von Automobilharnstoff gebildet, der der Hauptrohstoff für AdBlue® ist. Harnstoff wird auch bei der Herstellung von Düngemitteln und vielen anderen Anwendungen eingesetzt.

AdBlue® wird bei Dieselmotoren mit SCR-Technologie eingesetzt. Diese Technologie (Selective Catalytic Reduction) reduziert die schädlichen Emissionen (NOx). AdBlue® wird in den Katalysator des SCR-Systems eingespritzt, wo es eine chemische Reaktion mit dem Ammoniak auslöst. Diese chemische Reaktion wandelt die giftigen Stickoxide (NOx) in Stickstoff (N2) und Wasserdampf (H2O) um. Wasserdampf und Stickstoff sind natürlich vorkommende Gase, die für die Umwelt unbedenklich sind.

Hier ist ein kurzes Video über AdBlue® –

Saubere und frische Harnstofflösung ist eine klare, geruchlose Flüssigkeit. Es kommt jedoch häufig vor, dass AdBlue nach einiger Zeit der Lagerung den Prozess der Harnstoffzersetzung beginnt, bei dem Ammoniak freigesetzt wird. Selbst eine sehr geringe Menge Ammoniak verursacht einen deutlich erkennbaren Geruch. Die Zersetzung von Harnstoff bedeutet zwar im Wesentlichen, dass der Wirkstoff in AdBlue abnimmt, dieser Rückgang ist jedoch in den meisten Fällen so gering, dass er nicht beachtet werden muss.

Nur eine massivere Zersetzung des Harnstoffs, beispielsweise durch unsachgemäße Lagerung in direktem Sonnenlicht, kann zu einer spürbaren Verringerung des Wirkstoffs vor Ablauf der Haltbarkeitsdauer, d. h. vor Ablauf eines Jahres nach der Herstellung, führen.

Die ISO 22241 legt in der Produktspezifikation den Bereich fest, in dem sich der Wirkstoff bewegen darf, nämlich 31,8–33,2 % Harnstoff. Dieser Bereich muss nicht nur bei der Lieferung von frischem AdBlue, sondern auch während der gesamten Haltbarkeitsdauer, d. h. 1 Jahr ab Herstellung, eingehalten werden. Wenn also der Wirkstoffgehalt während der Lagerung beispielsweise von 32,3 % auf 31,9 % sinkt, entspricht AdBlue ® weiterhin der Spezifikation. Aus dem Vorstehenden folgt, dass ein leichter Ammoniakgeruch in der Regel kein Mangel ist, aber auf jeden Fall nicht erforderlich ist. Je frischer das Produkt ist, desto unwahrscheinlicher ist es, dass es sich von Anfang an richtig anfühlt.

Wichtige Elemente der ISO 22241 Teil 3:

1. Begriffe und Definitionen
   • Haltbarkeit: Der Zeitraum ab Fertigstellung der Charge, in dem AdBlue® unter bestimmten Bedingungen gelagert wird und die in ISO 22241-1:2006, Tabelle 1 festgelegten Spezifikationen erfüllt.
   • Produktionscharge: Menge an AdBlue^®, die in einem Arbeitsgang an einem Standort hergestellt wird, an dem das Produkt (zuletzt) physikalisch oder chemisch verändert wurde, um die Konformität mit den in ISO 22241 festgelegten Spezifikationen zu erreichen.
   • Hinweis: Das Mischen von AdBlue^®-Mengen stellt keine physikalische oder chemische Veränderung dar, solange die Qualität der Mengen vor dem Mischen den in ISO 22241-1:2006, Tabelle 1, angegebenen Spezifikationen entspricht.
   • Massengutumschlag: Handhabung von AdBlue^® in großen Behältern.
   • Hinweis: Beispiele für Großbehälter sind Tankwagen, Eisenbahnkesselwagen, Lagertanks und Tankschiffe.
   • Verpackter Versand: Handhabung von AdBlue^® in Kleinbehältern.
   • Hinweis: Beispiele für Kleinbehälter sind Fässer, Kanister, Flaschen, IBC-Behälter (Intermediate Bulk Container) und Tragbehälter.
2. Anforderungen an die Verwendung von mit AdBlue^®kompatiblen Materialien.
   Um eine Verunreinigung von AdBlue^® zu vermeiden und die verwendeten Geräte (Behälter, Rohre, Ventile, Armaturen, Dichtungen, Schläuche usw.) vor Korrosion zu schützen, müssen alle Materialien, die bei der Handhabung, dem Transport und der Lagerung (einschließlich der Probenahme) in direkten Kontakt mit AdBlue^® kommen, mit AdBlue^® kompatibel sein. Hinweis: Bei Materialien mit ungewisser Kompatibilität mit AdBlue^®: Wenden Sie sich an den Qualitätsmanager, um Rat einzuholen.

3. Physikalische Bedingungen während Lagerung und Transport.

• Allgemeine Empfehlung
  • Um eine Zersetzung des Harnstoffs sowie die Verdunstung von Wasser bei belüfteten Behältern zu vermeiden, sollte ein längerer Transport oder eine Lagerung bei Temperaturen über 25 °C vermieden werden.
  • Um eine Verfestigung von AdBlue^® zu vermeiden, sollte eine Lagerung unter -5 °C vermieden werden.
  • Hinweis: Verfestigtes AdBlue^® hat ein um ca. 7 % größeres Volumen als die Flüssigkeit und kann daher einen voll gefüllten, geschlossenen Behälter zum Bersten bringen. Verfestigtes AdBlue^®, das vorsichtig auf Temperaturen unter 30 °C erwärmt wurde, ist in seiner Qualität nicht beeinträchtigt und kann verwendet werden, sobald die erwärmte Lösung frei von Feststoffen ist.
  • Um einen übermäßigen Temperaturanstieg zu vermeiden, sollte AdBlue^® vor Sonnenlicht geschützt werden.
  • Um AdBlue^® vor Verunreinigungen aus der Luft zu schützen, sollten gut verschlossene Behälter oder belüftete Behälter mit Filtern verwendet werden.
• Lagerfähigkeit
• Während der gesamten Lieferkette muss AdBlue^® mindestens für die in Tabelle C angegebenen Zeiträume in Abhängigkeit von der konstanten Umgebungstemperatur, bei der AdBlue^® gelagert wird, die in ISO 22241-1 angegebenen Spezifikationen erfüllen.

• Sauberkeit der Oberflächen, die mit AdBlue^® in Kontakt kommen
  1. Alle Oberflächen, die in direkten Kontakt mit AdBlue kommen, müssen frei von Fremdstoffen wie Kraftstoff, Öl, Fett, Reinigungsmitteln, Staub und anderen Substanzen sein.
  2. Die Verwendung von Leitungswasser sollte vermieden werden (insbesondere zu hohe Konzentrationen von Mg, Ca und Na). Wenn jedoch kein entmineralisiertes Wasser verfügbar ist, reicht es aus, das Material mit Leitungswasser zu reinigen, sofern die letzte Spülung mit frischem AdBlue^® erfolgt.
• Empfehlung zu weiteren Eigenschaften.
• Informationen zu weiteren Eigenschaften von AdBlue^® sind in der Sicherheitsdatenblatt anzugeben, das Hinweise zur Gefahreneinstufung und zu den zu beachtenden Vorschriften sowie zu den Maßnahmen enthält, die zum Schutz von Personen und der Umwelt bei der Handhabung des Produkts zu treffen sind.

4. Verfahren für die Handhabung von Behältern und Ausrüstung

• Allgemeines
  1. Alle Handhabungsgeräte für den Versand in Verpackungen und für den Umschlag in loser Schüttung sollten für die Verwendung mit AdBlue^® reserviert oder gründlich gereinigt und als sauber nachgewiesen sein. Die Geräte sollten entsprechend gekennzeichnet sein.
  2. Um Verunreinigungen zu vermeiden, sollten spezielle Behälter (oder nachweislich saubere Behälter) verwendet werden.
  3. Temperaturkontrollvorrichtungen können erforderlich sein, um AdBlue^® innerhalb des in Tabelle C angegebenen empfohlenen Temperaturbereichs zu halten.
  4. Die Komponenten der Befüll- und Entleerungsausrüstung sollten nach Gebrauch entleert, gereinigt und verschlossen werden, um eine Verunreinigung von AdBlue^® durch die Umgebung zu verhindern. Insbesondere Schläuche sollten nach jedem Gebrauch zweckbestimmt verwendet und verschlossen sowie kontrolliert gehandhabt und gelagert werden.
  5. Siehe weitere QSC-Verfahren und Verfahren für die Rückgabe von IBC

• Einwegbehälter, die nicht für den Großhandel bestimmt sind
  1. Jeder Behälter muss mit einem Identitätsetikett oder Stempel versehen sein, damit sein Inhalt bis zur ursprünglichen Produktionscharge von AdBlue^® des Lieferanten zurückverfolgt werden kann.
  2. Das Innere der Behälter sollte vor dem Befüllen gemäß einem schriftlichen Verfahren visuell überprüft werden.
  3. Während des Befüllens einer Reihe kleiner Behälter mit AdBlue^® sollte aus dem ersten befüllten Behälter eine Probe von einem Liter entnommen werden. Die Probe sollte als Rückstellprobe aufbewahrt werden.
  4. Befüllte Behälter sollten verschlossen werden, es sei denn, der Behälter ist belüftet.
• Spezielle Massengutbeförderung.
  1. Massengutbeförderungsmittel, die ausschließlich für den Transport oder die Lagerung von AdBlue^® verwendet werden, müssen vor der Beladung nicht gereinigt werden, sofern alle Ventile, Öffnungen und Schläuche geschlossen sind und ohne Verunreinigung gehandhabt wurden.
  2. Alle Massengut- und Entladevorgänge sollten als Betriebsanweisungen mit entsprechenden Checklisten festgelegt werden.
  3. Vor jeder Be- oder Entladung von AdBlue^® sollten mindestens die Ergebnisse der folgenden Kontrollen dokumentiert werden:
     • Ordnungsgemäßes Verschließen aller Ventile und Öffnungen nach Abschluss des Be- oder Entladevorgangs
     • Überprüfung der Reinigungsbescheinigung
     • Sichtprüfung der Transport- oder Lagermittel für Schüttgut auf Mängel oder Fehler
     • Identifizierung der Produkte gemäß den Lieferpapieren
  4. Bei Unregelmäßigkeiten während des Be- oder Entladens ist der Vorgang unverzüglich zu unterbrechen. Eine Probe aus dem befüllten Schüttgutbehälter ist zu analysieren und auf der Grundlage des Analyseergebnisses sind geeignete Maßnahmen zu ergreifen.
• Nicht zweckgebundener Massengutbetrieb.
  1. Gründliche Reinigung vor der Verwendung mit AdBlue^®
  2. Der Reinigungsprozess berücksichtigt die chemische Beschaffenheit der letzten drei (3) transportierten Produkte.
  3. Dokumentiert in einem Reinigungszertifikat.
  4. Vor der Beladung ist dieses Zertifikat am Ort der Befüllung vorzulegen.
  5. Zusätzlich: Der Auslass, der Einlass und das Innere des Transportmittels sind einer Sichtprüfung zu unterziehen.
  6. Nach der Beladung sollte eine Probe entnommen werden (stellen Sie sicher, dass die Probe repräsentativ für die gesamte Ladung ist).
• Nicht dediziertes Gerät zum Befüllen von Behältern.
  1. Gründliche Reinigung vor der Verwendung von AdBlue^®
  2. Der Reinigungsprozess berücksichtigt die chemische Beschaffenheit der letzten drei (3) transportierten Produkte.
  3. Eine Probe aus dem ersten mit AdBlue^® befüllten Behälter sollte analysiert werden, um die Einhaltung der Spezifikation ISO 22241-1 zu bestätigen.

Die zuvor mit dieser Füllvorrichtung befüllten Produkte und die Ergebnisse der Analyse nach dem Produktwechsel sind zu dokumentieren.

Sie erkennen Ihren AdBlue®-Tank an seinem blauen Deckel oder einem AdBlue®-Aufkleber, aber es handelt sich um einen völlig separaten Tank. Die Einfüllstelle befindet sich häufig in der Nähe Ihres Dieseldeckels. Einige Personenkraftwagen haben einen AdBlue®-Tank im Kofferraum oder im Motorraum. Die Öffnung Ihres AdBlue®-Tanks ist schmaler als die Öffnung eines Dieseltanks, sodass Sie keinen Diesel in den falschen Tank einfüllen können (die Düse passt nicht).

Was muss ich tun, wenn ich AdBlue^® verschüttet habe?

AdBlue^® ist nicht umweltschädlich. Eine kleine Menge verschüttetes AdBlue^® kann mit Wasser verdünnt werden. Am besten wischen Sie die Verschüttung auf und vermeiden Sie, sie in den Abfluss oder in Gewässer zu spülen.

Bei größeren Verschüttungen versuchen Sie, das Eindringen in Abflüsse oder Gewässer zu verhindern. Nehmen Sie die Verschüttung mit Sand, Erde oder Ihrem Verschüttungsset auf und entsorgen Sie sie ordnungsgemäß. Verschüttungssets sind in verschiedenen Größen und Sets erhältlich.

Hinweis: Die Oberfläche, auf die Sie AdBlue^® verschütten, kann rutschig werden. Reinigen Sie die Verschüttung so schnell wie möglich, um Ausrutschen und Stürze zu vermeiden.

Kann ich verschüttetes AdBlue^® wiederverwenden?

Nein, versuchen Sie niemals, verschüttetes AdBlue^® wiederzuverwenden!

Verschüttetes AdBlue^® ist immer verunreinigt. Die Verwendung von verunreinigtem AdBlue^® kann zu kostspieligen Schäden am SCR-System Ihres Fahrzeugs führen. Daher darf AdBlue^® unabhängig von der Menge der Verschüttung nicht wiederverwendet werden!

Greenchem beliefert seine Kunden in ganz Europa und Brasilien auf zwei Arten.

1. Großlieferungen – GreenChem verwendet eine eigene Flotte von Adblue-Tanklastwagen und Eisenbahnwaggons für die Lieferung von Großmengen. Durch die Nutzung eigener Anhänger und Eisenbahnwaggons können GreenChem-Kunden zu 100 % sicher sein, dass während des Transports keinerlei Kontaminationsrisiko besteht. Im Falle von regelmäßigen Wartungsarbeiten oder Reparaturen nach einem Verkehrsunfall wird unsere firmeneigene Flotte ausschließlich in vollständig zertifizierten Reinigungsanlagen gereinigt, um sicherzustellen, dass der Laderaum der Straßen-/Schienenfahrzeuge nicht durch Rückstände von Wartungsarbeiten verunreinigt wird. Unsere firmeneigenen Lkw sind mit leistungsstarken Pumpen und Schläuchen in den richtigen Abmessungen ausgestattet, um alle Arten von Tanksystemen auf dem Gelände des Kunden erreichen zu können. Zur Ausstattung der Tankwagen gehören auch kalibrierte Durchflussmesser und Belegdrucker, mit denen der Kunde genau über die gelieferte Produktmenge informiert wird. Beim Transport halten wir uns strikt an alle Vorschriften der ISO 22241.

2. Verpackte Lieferungen – GreenChem bietet seinen Kunden verschiedene Arten von verpackten Waren an, von den kleinsten 4-Liter-Kanistern bis hin zu den größten 1000-Liter-IBCs. Alle Verpackungen von GreenChem sind recycelbar. Um eine 100-prozentige Qualität unserer Produkte zu gewährleisten, verwenden wir für die Abfüllung ausschließlich Verpackungen direkt aus der Produktion. Auf diese Weise vermeiden wir Verunreinigungen durch vorab befüllte Produkte. Die einzigen Mehrwegverpackungen bei GreenChem sind IBCs (bitte erkundigen Sie sich hierzu bei Ihrem GreenChem-Händler vor Ort). Zurückgegebene IBCs werden sorgfältig geprüft und bei Verdacht auf Verunreinigungen/Beschädigungen gereinigt/repariert. Alle Öffnungen der IBC-Verpackungen sind mit Siegeln versehen, Kanister/Fässer sind mit Verschlusskappen ausgestattet. Bei Beschädigung eines dieser Siegel betrachtet GreenChem die Verpackung als kontaminiert und versendet sie nicht an seine Kunden. Diese Verpackungen werden gereinigt oder entsorgt.

Die selektive katalytische Reduktion (SCR) ist eine Nachbehandlungstechnologie, die AdBlue zur Reduzierung schädlicher NOx-Emissionen verwendet. Die Hauptkomponenten des SCR-Systems sind die AdBlue-Dosiersteuerung und -Einspritzeinheit, der SCR-Katalysator und der AdBlue-Tank.

AdBlue wird aus dem speziellen AdBlue-Vorratsbehälter des Fahrzeugs in den Auspuffkanal eingespritzt, der sich vor dem SCR-Katalysator, aber hinter dem Motor befindet. Durch die Erhitzung im Abgas wandelt sich AdBlue in Ammoniak (NH₃) und Kohlendioxid (CO₂) um. Wenn die Stickoxide (NOx) aus dem Auspuffrohr im Katalysator mit dem Ammoniak reagieren, werden die schädlichen NOx-Moleküle im Abgas in harmlosen Stickstoff und Wasser umgewandelt, die als Wasserdampf in die Atmosphäre abgegeben werden.

Die Verwendung von AdBlue minderer Qualität, das nicht den Normen ISO 22241 entspricht, kann zu kostspieligen Reparaturen des SCR-Systems führen.

Allgemeine Richtlinien für die Entnahme von AdBlue-Proben

1. Stellen Sie sicher, dass die Entnahmestelle sauber ist. Ist dies nicht der Fall, spülen Sie sie mit entmineralisiertem Wasser aus.
2. Die Proben müssen in sauberen, geruchlosen Behältern aus HDPE oder geeigneten Materialien wie HDPP entnommen und aufbewahrt werden. Metallbehälter dürfen aufgrund der Gefahr einer Verunreinigung durch Metall nicht für AdBlue verwendet werden. Die Proben müssen vor der Analyse vor Verunreinigungen geschützt werden. Die für die Probenahme verwendeten Geräte müssen sauber und geeignet sein.
3. Alle Proben müssen für die gesamte Charge repräsentativ sein und wie folgt gekennzeichnet werden:
   • Produktname
   • Kundenname
   • Chargennummer des IBC/Kanisters
   • Datum und Uhrzeit der Probenahme
   • Adresse des Probenahmeortes
   • Name der Person, die die Probe entnommen hat
4. Nehmen Sie eine saubere Plastikflasche mit einem Fassungsvermögen von 1 Liter (bevorzugt) oder mindestens 0,5 Liter.
5. Stellen Sie diese Plastikflasche unter die Entnahmestelle und öffnen Sie das „Ventil” langsam. Füllen Sie die Flasche zur Hälfte und schließen Sie das Ventil.
6. Verschließen Sie die Flasche und schütteln Sie sie vorsichtig.
7. Öffnen Sie die Flasche und gießen Sie das gesamte AdBlue (in eine Abfallflasche) aus.
8. Wiederholen Sie Schritt 4, füllen Sie die Plastikflasche jedoch nur bis zu 90-95 % maximal. Achten Sie darauf, dass keine unlösbaren Partikel/Schmutzpartikel aus der Entnahmestelle oder dem Ventil in die Flasche gelangen.
9. Schließen Sie das Ventil und vergewissern Sie sich, dass die Plastikflasche fest verschlossen ist.
10. Legen Sie die Flasche in eine Plastiktüte und verschließen Sie diese sorgfältig, um eine mögliche Verunreinigung zu vermeiden. Beschriften Sie die Probenflasche sowie die Plastiktüte gemäß Schritt 3.
11. Vor der Analyse müssen diese Proben unter den richtigen Bedingungen (Temperatur < 25 °C und nicht unter direkter Sonneneinstrahlung) gelagert werden.

1. Allgemeines

Die Einhaltung des Standardverfahrens ist eine Voraussetzung für die Gewährleistung der Gesamtqualität von AdBlue. Dieses Verfahren dient der Sicherstellung der Sauberkeit der zurückgegebenen IBCs und des Recyclingkreislaufs, um die Wiederverwendung der IBCs zu ermöglichen und die Qualität von AdBlue gemäß den Spezifikationen der ISO 22241-1 aufrechtzuerhalten.

2. Reinigungsverfahren

a) Überprüfen Sie den IBC (Behälter und Käfig) auf Beschädigungen. Bei schwerwiegenden Beschädigungen legen Sie den IBC beiseite und informieren Sie GreenChem.
b) Entleeren Sie den IBC von Restflüssigkeit (siehe Abbildung 1).
c) Reinigen Sie den IBC von außen (siehe Abbildung 2).
d) Alle alten Aufkleber/Etiketten entfernen (siehe Bild 3).
e) Den IBC von innen reinigen; die letzte gründliche Spülung muss mit reinem Wasser (d. h. demineralisiertem oder RO-Wasser) erfolgen.
f) Den IBC von innen trocknen (siehe Bild 4).
g) Den IBC auf Undichtigkeiten prüfen, sowohl am Bodenventil (siehe Bild 5) als auch am Behälter (siehe Bild 6).
h) Bringen Sie eine neue Folie und eine neue Dichtung am Hahn am Boden des IBC an (siehe Abbildungen 7 und 8).
i) Bringen Sie neue IBC-Etiketten/GreenChem-Aufkleber auf der Metallplatte an (siehe Abbildungen 9 und 10).
j) Bringen Sie eine neue blaue Dichtung am Käfig und eine weiße Dichtung am Füllverschluss oben am IBC an. Blaue Dichtungen sind nach Ablauf ihres Vorrats nicht mehr erforderlich (siehe Abbildungen 11 und 12).

3. Genehmigungsverfahren für Reinigungsunternehmen

Jedes Reinigungsunternehmen, das mit der Reinigung von IBCs für GreenChem beginnt, muss wie folgt auf die Wirksamkeit der Reinigung überprüft werden:

a) Legen Sie 5 gereinigte und etikettierte IBCs für den Transport durch GreenChem zu einer nahe gelegenen Abrollstation beiseite.
b) Toller füllt die IBCs mit AdBlue.
c) Toller entnimmt aus jedem IBC eine Probe von einem Liter.
d) Der Fahrer mischt aus den 5 Proben eine Mischprobe (mind. 1 Liter).
e) Die Mischprobe wird von einem zugelassenen Labor gemäß den Spezifikationen der ISO 22241 – 1 analysiert.
f) Wenn alle Parameter innerhalb der Spezifikation ISO 22241-1 liegen, erhält das Reinigungsunternehmen von GreenChem die Genehmigung für die IBC-Reinigung.

Visuelle Prüfung –

Zunächst können Sie Ihr AdBlue einer Sichtprüfung unterziehen, indem Sie die Klarheit überprüfen und sicherstellen, dass keine Verunreinigungen oder Rückstände in der Flüssigkeit schwimmen. Dabei werden lediglich die Farbe und Rückstände im Produkt überprüft, die möglicherweise die Filter des SCR-Systems verstopfen könnten. Wenn das AdBlue eine andere Farbe als klar aufweist, liegt möglicherweise ein Problem mit mineralischen Verunreinigungen vor. Diese Methode liefert keine Angaben zur Konzentration von Harnstoff in Wasser oder zu mineralischen Verunreinigungen.

Handrefraktometer-Test –

Anschließend können Sie mit einem digitalen Handrefraktometer die tatsächliche Harnstoffkonzentration von AdBlue messen. Der Harnstoffgehalt von AdBlue guter Qualität sollte zwischen 31,8 und 33,2 % liegen. Vor der Prüfung sollte das Refraktometer mit einigen Tropfen demineralisiertem Wasser kalibriert werden. Um ein aussagekräftiges Ergebnis zu erhalten, reicht es aus, einige Tropfen AdBlue in die Edelstahlwanne des Geräts zu tropfen. In der Probenwanne befindet sich ein Prisma, mit dessen Hilfe der Harnstoffgehalt durch Lichtbrechung gemessen wird. Die integrierte Lichtquelle im digitalen Gerät verhindert Messfehler, die durch künstliches Licht im analogen AdBlue-Refraktometer schnell verursacht werden können. Der Temperatureinfluss während der Anwendung wird vom Messgerät intern kompensiert. Für diesen Test empfehlen wir die Verwendung eines von GreenChem gelieferten Refraktometers oder eines anderen zertifizierten Refraktometers.

AdBlue^® sollte vor direkter Sonneneinstrahlung geschützt bei Temperaturen zwischen -6 °C und 25 °C in einem sauberen und verschlossenen Behälter oder einer Abgabeeinheit gelagert werden. Die Lagerung in ungeeigneten Behältern kann zu kostspieligen Schäden an Ihrem Fahrzeug aufgrund von Verunreinigungen führen, die einen Austausch des SCR-Katalysators und Ausfallzeiten zur Folge haben können.

Lagerungsanforderungen

Umgebung

Informieren Sie sich über die örtlichen Umweltvorschriften. In einigen Ländern ist für die Lagerung von AdBlue^® ein mit einer Schutzfolie versehener AdBlue^®-Lagertank oder ein auslaufsicherer Behälter unter dem IBC oder den Fässern erforderlich. Weitere Informationen zu den Lagerungsanforderungen erhalten Sie bei den örtlichen Behörden.

AdBlue^® Geeignete Materialien:

AdBlue^® darf nur in Behältern aus hochdichtem Polyethylen, Polypropylen oder Edelstahl gelagert werden. Geeignete Materialien für Rohrleitungen, Isolierungen und Dichtungen:

• Polyisobutylen (synthetischer Kautschuk), frei von Zusatzstoffen – (für Dichtungen und Schläuche)
• PFA, PVDF und PTFE (Teflon) frei von Zusatzstoffen (für Bleche – Auskleidung für chemische Anlagen/Stützringe, Dichtungen)
• Copolymere aus (P)VDF und HFP (Viton), frei von Zusatzstoffen – (für die Isolierung von elektrischen Leitungen und Dichtungen/O-Ringen)

Verwenden Sie keine korrosiven Materialien wie Kupfer, Nickel, Zink, weiches Eisen oder Aluminium. Die vollständige Liste finden Sie in den Empfehlungen der ISO 22241.

Alle von GreenChem verwendeten Materialien erfüllen die AdBlue^®-Anforderungen, und alle seit der Einführung von AdBlue^® gesammelten Erfahrungen fließen in die GreenChem AdBlue^®-Produkte ein und stehen Ihnen zur Verfügung.

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Nein, AdBlue^® ist kein Gefahrstoff. Es sind keine wesentlichen Auswirkungen oder kritischen Gefahren bekannt.

AdBlue^® ist eine hochreine, farblose Flüssigkeit. Es enthält entmineralisiertes Wasser und Harnstoff (32,5 %). Der Rohstoff Harnstoff kommt sogar natürlich in unserem Verdauungssystem vor. Wir raten jedoch dringend davon ab, AdBlue^® zu verschlucken oder seine Dämpfe einzuatmen, da dies zu allergischen Reaktionen führen kann.

AdBlue^® ist ätzend und kann Materialien auflösen, die nicht als AdBlue^®-beständig in ISO 22241 aufgeführt sind. Diese Materialien können zu Fehlfunktionen Ihres SCR-Katalysators führen.