{"id":2743,"date":"2017-10-02T22:02:36","date_gmt":"2017-10-02T20:02:36","guid":{"rendered":"http:\/\/greenchemholding@gmail.com\/?p=2743"},"modified":"2017-12-13T15:34:24","modified_gmt":"2017-12-13T14:34:24","slug":"euro-6-norma-pt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/euro-6-norma-pt\/","title":{"rendered":"EURO 6 NORMA EM MAT\u00c9RIA DE EMISS\u00d5ES"},"content":{"rendered":"

Em 2017, as normas e regras relacionadas com o meio ambiente e a polui\u00e7\u00e3o s\u00e3o o ponto central. E, como seria de esperar, grande parte das discuss\u00f5es centraram-se nos ve\u00edculos rodovi\u00e1rios.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que resultou na cria\u00e7\u00e3o de uma nova norma, a Euro 6c, que entrou em vigor em 1 de setembro de 2017. Esta norma aplica-se maioritariamente \u00e0 ind\u00fastria autom\u00f3vel e exige aos fabricantes que fa\u00e7am altera\u00e7\u00f5es consider\u00e1veis aos produtos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que \u00e9 a Euro 6?<\/em><\/h2>\n

 <\/p>\n

A norma europeia Euro 6 \u00e9 uma norma ambiental<\/strong> que entrou em vigor em setembro de 2015. O seu objetivo \u00e9 limitar as emiss\u00f5es de determinados gases poluentes produzidos por ve\u00edculos rodovi\u00e1rios. Por outras palavras, obriga os fabricantes a criar carros e cami\u00f5es mais limpos. Os fabricantes est\u00e3o a ser obrigados a cumprir os n\u00edveis de emiss\u00f5es cada vez mais reduzidos de part\u00edculas e de \u00f3xido de azoto (NOx).<\/p>\n

Inicialmente aplicadas a ve\u00edculos pesados, desde 1991 as normas europeias aplicam-se tamb\u00e9m aos ve\u00edculos ligeiros. Nos \u00faltimos anos, as emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto foram consideravelmente reduzidas e a tend\u00eancia mant\u00e9m-se.<\/p>\n

 <\/p>\n

Estas normas para os ve\u00edculos ligeiros est\u00e3o numeradas de 1 a 6. Quanto maior o n\u00famero, mais recente \u00e9 a norma. A Euro 6 \u00e9 a norma mais recente<\/strong> e aplica-se a todos os ve\u00edculos matriculados a partir de 1 de setembro de 2015 inclusive. Isto significa que todos os novos ve\u00edculos comercializados num Estado-Membro da UE ap\u00f3s esta data devem cumprir a norma Euro 6.<\/p>\n

O sistema de redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva (SCR<\/a>), quando combinado com o AdBlue\u00ae, \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o mais eficaz para eliminar as emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto. \u00c9 a solu\u00e7\u00e3o mais conhecida entre os fabricantes e organismos europeus. Desde o seu lan\u00e7amento em outubro de 2006 para ve\u00edculos pesados, o AdBlue\u00ae (criado pela GreenChem) revolucionou a forma como lidamos com as emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto. A grande maioria dos cami\u00f5es fabricados desde 2006 e todos os fabricados desde outubro de 2012 usam a tecnologia SCR, que utiliza AdBlue\u00ae<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

De que forma s\u00e3o realizados os testes?<\/em><\/h2>\n

 <\/p>\n

Desde a entrada da norma europeia, os testes s\u00e3o realizados de acordo com o Novo Ciclo de Condu\u00e7\u00e3o Europeu (NEDC), desenvolvido em 1973.<\/p>\n

O NEDC consiste numa s\u00e9rie de ensaios relacionados com acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o de motores em condi\u00e7\u00f5es de banco de ensaio. As emiss\u00f5es poluentes s\u00e3o medidas em todas as fases, o que permite determinar um n\u00edvel m\u00e9dio de emiss\u00f5es.<\/p>\n

Contudo, atualmente, considera-se que os resultados produzidos por esta t\u00e9cnica est\u00e3o muito longe do que os ve\u00edculos na estrada produzem realmente. Perante isto, o NEDC foi substitu\u00eddo no in\u00edcio de setembro de 2017 por um procedimento de ensaio reconhecido internacionalmente para ve\u00edculos ligeiros de passageiros e ve\u00edculos comerciais ligeiros denominado Procedimento de Ensaio Harmonizado a N\u00edvel Mundial para Ve\u00edculos Ligeiros<\/strong>\u00a0(WLTP).
\nEste novo ciclo de ensaios tem em conta velocidades mais altas, acelera\u00e7\u00e3o\/desacelera\u00e7\u00e3o mais din\u00e2mica e aut\u00eantica e condi\u00e7\u00f5es de medi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos mais rigorosas do que o NEDC. O WLTP \u00e9, portanto, mais preciso do que o ensaio de laborat\u00f3rio atual e reflete melhor as condi\u00e7\u00f5es reais.<\/p>\n

No entanto, apesar desta maior precis\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel observar uma varia\u00e7\u00e3o entre uma situa\u00e7\u00e3o real e uma situa\u00e7\u00e3o afetada por um determinado n\u00famero de fatores, tais como onde o ve\u00edculo \u00e9 usado e modos de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Isto significa que um novo procedimento de ensaio para medir as Emiss\u00f5es em Condi\u00e7\u00f5es Reais de Condu\u00e7\u00e3o<\/strong> (RDE) ser\u00e1 introduzido de forma a complementar os ensaios de laborat\u00f3rio. O procedimento destina-se a demonstrar que os ve\u00edculos produzem baixas emiss\u00f5es n\u00e3o apenas nos laborat\u00f3rios mas tamb\u00e9m na estrada. As medi\u00e7\u00f5es RDE ser\u00e3o acrescentadas aos requisitos de ensaio existentes. A Europa ser\u00e1 a primeira regi\u00e3o no mundo a implementar estes ensaios de estrada<\/strong>. Espera-se que esta dupla abordagem para certifica\u00e7\u00e3o garanta aos condutores que as baixas emiss\u00f5es declaradas pelo fabricante sejam concretizadas no mundo real.<\/p>\n

\"NEDC<\/p>\n

Poluentes testados<\/em><\/h2>\n

Todas as subst\u00e2ncias contidas nas emiss\u00f5es, desde as part\u00edculas de \u00f3xido de azoto (NOx) ao CO2,<\/sub> s\u00e3o medidas. Os limites aplicados aos poluentes durante os ensaios modificaram-se regularmente ao longo do tempo e com a introdu\u00e7\u00e3o de novas normas.<\/p>\n

Desde a introdu\u00e7\u00e3o da norma Euro 1, o \u00f3xido de azoto sofreu a maior redu\u00e7\u00e3o do n\u00edvel permitido. As normas Euro\u00a01 e\u00a02 n\u00e3o tiveram em conta o \u00f3xido de azoto. Posteriormente o limite aceit\u00e1vel passou de 500\u00a0mg\/km (Euro\u00a03 em\u00a02001) para 80\u00a0mg\/km (Euro\u00a06 em\u00a02015).<\/p>\n

Quanto \u00e0s part\u00edculas em suspens\u00e3o (PM) emitidas por motores diesel, a Euro 1 limitava-as a 140\u00a0mg\/km enquanto a Euro 6 aplicava um limite de 4,5\u00a0mg\/km. As normas Euro\u00a01 a 4 n\u00e3o impunham limites de emiss\u00f5es em ve\u00edculos a gasolina no que diz respeito a part\u00edculas. Esta quest\u00e3o foi introduzida na norma Euro 5, lan\u00e7ada em 2009. Atualmente todos os tipos de motor de combust\u00e3o est\u00e3o abrangidos. Portanto, n\u00e3o \u00e9 descabido salientar o facto de os fabricantes, no cumprimento diligente das normas, terem conseguido criar ve\u00edculos mais limpos.<\/p>\n

AdBlue\u00ae, a solu\u00e7\u00e3o para reduzir as emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto<\/em><\/h2>\n

O AdBlue\u00ae \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o mais usada entre os fabricantes para reduzir as emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto de ve\u00edculos a diesel e cumpre a norma Euro 6. O AdBlue\u00ae converte a maior parte do \u00f3xido de azoto em vapor de \u00e1gua e compostos diazoicos, ambos inofensivos para a sa\u00fade humana.<\/p>\n

O sistema de redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva funciona atrav\u00e9s da adi\u00e7\u00e3o de um agente redutor de \u00f3xido de azoto em gases de escape. Por outras palavras, o AdBlue\u00ae.<\/p>\n

O AdBlue\u00ae torna os ve\u00edculos modernos ainda menos poluentes. Os ve\u00edculos a diesel que usam o AdBlue\u00ae cumprem as novas normas europeias.<\/p>\n

E por \u00faltimo mas n\u00e3o menos importante, utilizar AdBlue\u00ae em ve\u00edculos a diesel reduz as emiss\u00f5es de \u00f3xido de azoto em 95%.<\/p>\n

\"SCR
SCR system with GreenChem AdBlue<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em 2017, as normas e regras relacionadas com o meio ambiente e a polui\u00e7\u00e3o s\u00e3o o ponto central. E, como seria de esperar, grande parte das discuss\u00f5es centraram-se nos ve\u00edculos rodovi\u00e1rios.   O que resultou na cria\u00e7\u00e3o de uma nova norma, a Euro 6c, que entrou em vigor em 1 de setembro de 2017. Esta … ler mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1983,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"EURO 6 NORMA EM MAT\u00c9RIA DE EMISS\u00d5ES - GreenChem AdBlue4you","_seopress_titles_desc":"Em 2017, as normas e regras relacionadas com o meio ambiente e a polui\u00e7\u00e3o s\u00e3o o ponto central","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1020],"tags":[],"class_list":["post-2743","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-legislacao-pt"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2743"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2746,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743\/revisions\/2746"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1983"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}