Sobre o AdBlue

Se utiliza uma máquina moderna alimentada a gasóleo e equipada com um catalisador SCR, então vai precisar de AdBlue.

O seu veículo precisa de AdBlue para reduzir as emissões de NOx. Devido à legislação cada vez mais rigorosa sobre  emissões de gases, os motores a gasóleo modernos precisam de funcionar de uma forma mais limpa. As normas de emissões de NOx são cada vez mais restritas para os veículos pesados, automóveis de passageiros e maquinaria não-rodoviária. Todos os fabricantes de veículos comerciais têm de cumprir com as normas Euro 5 e Euro 6 para emissões de motores a gasóleo. Apesar da norma Euro 5 poder ser satisfeita por diferentes tecnologias, a norma em vigor, Euro 6 (em vigor na Europa desde janeiro 2014), requer o uso de catalisador SCR (Selective Catalytic Reduction) com AdBlue.

Não, o AdBlue não é uma substância perigosa nem tem nenhum efeito significativo ou riscos críticos conhecidos. A matéria-prima, a ureia, produz-se naturalmente no nosso sistema digestivo. No entanto, recomenda-se firmemente não ingerir ou inalar os vapores de AdBlue, devido ao risco de reações alérgicas.

O AdBlue é contudo corrosivo e pode dissolver materiais não testados na norma ISO 22241. Estes materiais poderão criar problemas de funcionamento nos catalisadores SCR.

Mais informações sobre as propriedades e as precauções de segurança podem ser encontradas na ficha de segurança do produto ou consultadas em: greenchemholding@gmail.com.

O meu veículo está sujeito a esta legislação de emissões?

O meu veículo está sujeito a esta legislação de emissões? A legislação de emissões Euro 1 até Euro 6 aplica-se aos motociclos, veículos pesados, e automóveis de passageiros. No entanto, nem todos os veículos são obrigados a cumprir com os mesmos padrões.

A legislação das Fases I a IV aplica-se à maioria dos veículos pesados, como máquinas de construção ou máquinas agrícolas,
entre outras aplicações. Saber se você precisa de usar a tecnologia SCR e o AdBlue, depende dos níveis de emissão da sua máquina ou veículo.
Mais informações sobre a aplicação da legislação referente ao seu veículo, podem ser obtidas a partir do fabricante.

Legislação sobre as emissões na União Europeia

Legislação para veículos de transporte

EURO 6
A norma Euro 6 entrou em vigor na Europa em 2014. Esta norma afetou especialmente os padrões para os automóveis movidos a gasóleo, exigindo a redução de emissões de NOx e hidrocarbonetos. Consequentemente, o sistema SCR e o AdBlue revelaram-se vitais para atender à norma Euro 6. A norma Euro 6 para veículos pesados entrou igualmente em vigor em janeiro de 2014.
Os novos veículos de passageiros introduzidos no mercado tiveram de cumprir com a legislação antes de Setembro de 2014 e desde janeiro de 2015 que todos os veículos fabricados têm de cumprir com os requerimentos da norma Euro 6.

EURO 5 (715/2007/EC)
A norma Euro 5 foi introduzida na UE em 2009. Esta propôs limitar a emissão nociva em veículos pesados de transporte.

EURO 4 (98/69/EC, 2002/80/EC)
A norma Euro 4 foi introduzida na UE em 2005. Esta lei propôs limitar as emissões para veículos movidos a gasolina ou gasóleo. Com a Euro 4 as emissões de NOx foram limitadas pela primeira vez.

EURO 3 (98/69/EC)
A norma Euro 3 foi introduzida na UE em 1999. Esta norma limitou as emissões de veículos a gasóleo. A norma Euro 3 regulava também a legislação para veículos pesados de transporte.

EURO 1 & 2 (91/441/EEC, 93/59/EEC y 94/12/EC, 96/69/EC)
A norma Euro 1 entrou em vigor em 1993, com o objetivo de estabelecer padrões para as emissões de veículos comerciais e camiões de segmento médio. Foi o início da redução de emissões de todos os motores com o fim de melhorar a qualidade do ar na Europa. A norma Euro 1 foi logo seguida pela norma Euro 2, em 1996, que incluiu a legislação para motociclos.

Legislação para veículos especiais (não-rodoviários)

Fases III e IV e Fase IV B
Dirigindo-se a uma ampla gama de veículos não-rodoviários, as Fases III e IV contêm normas mais complexas e exigentes. A Fase IV foi introduzida em 2014, obrigando assim quase todos os fabricantes a utilizar AdBlue. A fase IV B foi introduzida em 2011 levando grande parte dos fornecedores de maquinaria não-rodoviária a implementar a tecnologia SCR.

Fases I e II (1997-2004)
Os primeiros regulamentos para motores a gasóleo nãorodoviários foram introduzidos em 1997. Estas Fases todavia ainda não incluíam transportes ferroviários, embarcações de navegação interior ou aviões.

O AdBlue está disponível em garrafões de 10 e 20 litros, tambores de 200 litros e reservatórios a granel de 1.000 litros (IBC) ou via sistemas próprios de distribuição AdBlue. A maioria dos postos de paragem de pesados já vende garrafões ou tambores de AdBlue, contudo existe uma ampla rede de distribuidores e fornecedores de AdBlue na Europa. Procure pelas unidades de abastecimento com o logótipo AdBlue e encha o respetivo depósito, tal como faria no depósito de combustível.

Visite o website da GreenChem para encontrar as melhores soluções para o seu fornecimento de AdBlue:
www.adblue4you.com
www greenchem-adblue.com

O seu consumo de AdBlue depende do tipo de utilização. Um depósito de AdBlue cheio durará vários depósitos de gasóleo.

Uso estimado para veículos pesados:
A média de consumo de AdBlue face ao consumo de gasóleo é entre 4 e 8%.
• Consumo estimado em funções de distribuição regional: aproximadamente cerca de 500 litros por ano
• Consumo estimado em funções de distribuição nacional: aproximadamente 1.000 litros por ano
• Consumo estimado em funções de distribuição internacional: aproximadamente de 2.500 litros por ano

Uso estimado para automóveis:
• Automóveis de segmento médio a gasóleo (por exemplo, Opel Insignia ou Peugeot 508): 1 litro de AdBlue por cada 1.000 km
• Automóveis de segmento superior ou SUV a gasóleo (por exemplo, Opel Zafira ou VW Touran): 1,5 litros de AdBlue por cada 1.000 km

Uso estimado para veículos não-rodoviários:
Devido à grande variedade de veículos, é difícil identificar o seu consumo exato. Um trator pesado pode utilizar 2.500 litros de AdBlue por ano. A proporção de consumo de AdBlue neste tipo de veículos é entre 5 a 10% do consumo de gasóleo.

Não, o motor não se desliga, mas alguns motores estão preparados para limitar automaticamente o seu desempenho enquanto o fornecimento de AdBlue estiver esgotado.

Se o seu motor estiver equipado com a tecnologia SCR, o seu veículo vai perder potência temporariamente, para reduzir as emissões de gases de escape, de acordo com as normas legais. O desempenho do veículo será reposto assim que os níveis de AdBlue sejam eles repostos também.

Nota: Alguns motores não podem voltar a ser ligados na ausência de AdBlue no depósito. Certifique-se de que tem a bordo um garrafão de emergência em caso de necessidade, para assim poder continuar até ao próximo posto de abastecimento.

Irá reconhecer facilmente o seu depósito de AdBlue pela tampa azul ou por uma etiqueta AdBlue. Trata-se ainda de um depósito totalmente independente.

O bocal de enchimento pode estar localizado junto à tampa do depósito de gasóleo. Contudo, alguns automóveis têm o depósito de AdBlue na bagageira ou no compartimento do motor.

O bocal do depósito de AdBlue é mais estreito que o bocal do depósito de gasóleo. Esta tipologia permite assim assegurar um abastecimento correto.

O que fazer se derramar AdBlue?

O AdBlue não é perigoso para o meio ambiente. Um pequeno derrame de AdBlue pode ser diluído com água. É recomendável secar o derrame com um pano ou papel absorvente e evitar entornar pelo esgoto. No caso de um grande derrame, evite que o líquido entre nas canalizações de água ou no esgoto. Recomenda-se conter o derrame com areia, terra ou com um kit anti derrame e descartá-lo adequadamente. Kits próprios estão disponíveis em diferentes tamanhos e conjuntos.

Nota: A superfície do derrame de AdBlue pode tornar-se escorregadia. Assegure-se de que limpa o líquido derramado rapidamente para evitar quedas.

Posso reutilizar o AdBlue derramado?

Não, nunca tente reutilizar AdBlue derramado!
O AdBlue derramado estará sempre contaminado. A utilização de AdBlue contaminado pode causar graves danos no sistema SCR do seu veículo. Não o reutilize, por maior que seja a quantidade!

Atenção: Ficar sem AdBlue pode resultar num desempenho limitado do seu motor. Em alguns casos pode impedir o seu motor de funcionar corretamente. Deve-se certificar que tem forma de abastecimento a bordo em caso de necessidade.

Se eu ficar sem AdBlue, estou a circular ilegalmente?

O AdBlue limita a quantidade de emissões nocivas do seu motor. A legislação sobre emissões permite que apenas pequenas quantidades de NOx sejam emitidas para o ambiente. A não utilização de AdBlue significa o não cumprimento desta lei, assim como o não cumprimento das características técnicas do seu veículo aquando das inspeções periódicas.

Nota: A legislação não lhe permite o arranque da viatura com o depósito de AdBlue vazio, caso esta esteja abrangida pela norma em vigor.

Se eu ficar sem AdBlue vou danificar o motor?

Não, o motor não será danificado. Poderá circular até o próximo ponto de distribuição de AdBlue ou então usar o seu abastecimento de emergência na próxima paragem. No entanto, o desempenho do motor ver-se-á afetado, basta que encha o depósito.

Se eu ficar sem AdBlue o motor desliga-se?

Não, o motor não se desliga, mas alguns motores estão preparados para limitar automaticamente o seu desempenho enquanto o fornecimento de AdBlue estiver esgotado.

Se o seu motor estiver equipado com a tecnologia SCR, o seu veículo vai perder potência temporariamente, para reduzir as emissões de gases de escape, de acordo com as normas legais. O desempenho do veículo será reposto assim que os níveis de AdBlue sejam eles repostos também.

Nota: Alguns motores não podem voltar a ser ligados na ausência de AdBlue no depósito. Certifique-se de que tem a bordo um garrafão de emergência em caso de necessidade, para assim poder continuar até ao próximo posto de abastecimento.

Não ligue o motor!

Mesmo a menor quantidade de gasóleo num depósito de AdBlue irá contaminá-lo. Uma gota de gasóleo pode contaminar até 20 litros de AdBlue. Circular com AdBlue contaminado pode estragar o seu sistema SCR.

Para evitar mais danos no seu veículo, deve entrar em contacto com o fabricante do mesmo. Pode ser necessário substituir determinados componentes do sistema AdBlue.

Condições ideais de armazenamento para AdBlue

O AdBlue deve ser mantido fora da luz solar direta e entre -6 °C e 25 °C num reservatório limpo e selado ou numa unidade de abastecimento.

Requisitos de armazenamento

Meio Ambiente:
Verifique a legislação local para os requisitos ambientais. Alguns países exigem um depósito especial para o armazenamento
de AdBlue ou um recipiente à prova de derrames sob o IBC ou tambor. Contate as autoridades locais para mais informações sobre os requisitos de armazenamento.

Os recipientes adequados:
O AdBlue apenas pode ser armazenado em reservatórios de polietileno de alta densidade, polipropileno ou aço inoxidável.

Materiais adequados para tubagem, isolamento e vedação:
• Polisobutileno (borracha sintética), livre de aditivos (para vedações e mangueiras)
• PFA, PVDF e PTFE (teflon) livre de aditivos (para forro de equipamento químico / anéis de suporte, vedações)
• Copolímeros de (P)VDF e HFP (viton), livres de aditivos (Para o isolamento de fios elétricos e vedações/o-rings)

Não utilize materiais corrosivos, como cobre, níquel, zinco, ferro ou alumínio leve. Pode verificar a lista completa de materiais corrosivos nas recomendações da norma ISO 22241.

Elementos fundamentais da parte 3 da norma ISO 22241:

1. Termos e definições
   • Prazo de validade: período de tempo que começa a partir da conclusão da produção do lote, no qual o AdBlue^® armazenado em condições específicas, permanece dentro da especificação definida na norma ISO 22241-1:2019, Tabela 1.
   • Lote de produção: quantidade de AdBlue^® produzida numa operação, num local onde o produto foi (pela última vez) modificado fisicamente ou quimicamente para estar em conformidade com as especificações definidas pela norma ISO 22241.
     Nota: misturar volumes de AdBlue^® não constitui uma modificação física ou química, desde que a qualidade dos volumes antes da mistura cumpra as especificações da norma ISO 22241-1:2019, Tabela 1.
   • Operação a granel: manuseamento de AdBlue^® em grandes reservatórios.
     Nota: os camiões cisterna, os vagões, os depósitos de armazenamento e as embarcações de depósito são exemplos de grandes reservatórios.
   • Remessa embalada: manuseamento de AdBlue^® em pequenos reservatórios.
     Nota: os tambores, as vasilhas, as garrafas, os grandes recipientes para granel (IBC) e os doseadores são exemplos de pequenos reservatórios.
2. Requisitos para a utilização de materiais compatíveis com AdBlue^®
   De modo a evitar a contaminação do AdBlue^® e a ser resistente à corrosão dos dispositivos utilizados (recipientes, tubos, válvulas, encaixes, juntas, mangueiras, etc.), todos os materiais em contacto direto com o AdBlue^® durante o manuseamento, transporte e armazenamento (incluindo a colheita de amostras), deverão ser compatíveis com AdBlue^®.
   Nota: Em caso incerteza relativamente à compatibilidade dos materiais com o AdBlue^®: contactar o Gestor de Qualidade para aconselhamento.

3. Condições físicas durante o armazenamento e o transporte.

• Recomendações gerais
  1. De forma a evitar a decomposição da ureia, bem como a evaporação da água no caso de recipientes ventilados, deve-se evitar o transporte ou armazenamento prolongado acima dos 25 °C.
  2. De forma a evitar a solidificação do AdBlue^®, deve-se evitar o armazenamento do mesmo abaixo dos -5 ºC.
     Nota: o AdBlue^® solidificado tem um volume aproximadamente 7% maior do que o líquido e, por isso, pode fazer com que um recipiente totalmente cheio e fechado rebente. A qualidade do AdBlue^® solidificado, que foi cuidadosamente aquecido a temperaturas não superiores a 30 ºC, não será afetada e este pode ser usado assim que a solução aquecida deixe de apresentar sólidos.
  3. De forma a evitar o aumento excessivo da temperatura, o AdBlue^® deve ser conservado ao abrigo da luz solar.
  4. De forma a proteger o AdBlue^® de qualquer contaminação provocada pelo ar, devem ser usados recipientes bem fechados ou recipientes ventilados com filtros.
• Prazo de validade
  Ao longo de toda a cadeia de distribuição, o AdBlue^® deve permanecer dentro das especificações estabelecidas na norma ISO 22241-1, pelo menos durante os períodos de tempo especificados na Tabela C, mantendo-se constante a temperatura ambiente de armazenamento do AdBlue^®.

• Limpeza de superfícies em contacto com AdBlue^®
  1. Nenhuma das superfícies em contacto direto com o AdBlue® deve conter matérias estranhas como combustível, óleo, lubrificante, detergente, pó e quaisquer outras substâncias.
  2. Deve-se evitar o uso de água da torneira (sobretudo com concentrações demasiado elevadas de Mg, Ca e Na). No entanto, se a água desmineralizada não estiver disponível, basta limpar o material com água da torneira, desde que a última enxaguadela seja feita com AdBlue^® novo.
• Recomendações sobre outras propriedades.
  Devem ser fornecidas informações sobre outras propriedades do AdBlue^® na MSDS, que contém indicações sobre a classificação de perigo e os regulamentos a serem respeitados, bem como as medidas necessárias para a proteção de pessoas e do meio ambiente durante o manuseamento do produto.

4. Procedimentos de manuseamento de recipientes e equipamentos

• Geral
  1. Todos os equipamentos de manuseamento para remessas embaladas e para operações a granel devem ser exclusivos ou devidamente limpos de forma comprovada para utilização com AdBlue^®. Os equipamentos devem ser identificados em conformidade.
  2. Para evitar qualquer contaminação, devem ser utilizados recipientes exclusivos (ou comprovadamente limpos).
  3. Podem ser necessários meios de controlo de temperatura para manter o AdBlue^® dentro do intervalo de temperatura recomendado, conforme indicado na Tabela C.
  4. Os componentes do equipamento de enchimento e esvaziamento devem ser esvaziados, limpos e fechados após a utilização para evitar a contaminação do AdBlue^® por elementos do meio envolvente. As mangueiras, particularmente, devem ser exclusivas e fechadas após cada utilização e devem ser manuseadas e armazenadas de uma forma controlada.
  5. Ver adicionalmente o procedimento de serviço de qualidade e limpeza (QSC) e o procedimento para devolução de IBC
• Recipientes de uso único que não a granel
  1. Cada recipiente deve ter um rótulo ou selo de identificação, de forma que o seu conteúdo possa ser rastreado até ao lote de produção original do AdBlue^® do fornecedor.
  2. O interior dos recipientes deve ser verificado visualmente antes do respetivo enchimento, de acordo com um procedimento escrito.
  3. Durante o enchimento de uma série de pequenos recipientes com AdBlue^®, deve ser colhida uma amostra de um litro do primeiro recipiente cheio. A amostra deve ser guardada como amostra de conservação.
  4. Os recipientes cheios devem ser selados, a menos que o recipiente seja ventilado.
• Operação a granel exclusiva.
  1. Os meios de operação a granel usados exclusivamente para o transporte ou armazenamento de AdBlue^® não precisam de ser limpos antes do abastecimento, desde que todas as válvulas, aberturas e mangueiras tenham sido fechadas e manuseadas sem contaminação.
  2. Todas as operações granel e de descarga devem ser estabelecidas como instruções operacionais com listas de verificação apropriadas.
  3. Antes de qualquer abastecimento ou descarga de AdBlue^®, devem ser documentados, no mínimo, os resultados das seguintes inspeções:
     • Encerramento adequado de todas as válvulas e aberturas após a conclusão do procedimento de abastecimento ou descarga
     • Verificação do certificado de limpeza
     • Verificação visual dos meios de transporte ou armazenamento a granel quanto à existência de defeitos ou falhas
     • Identificação dos produtos de acordo com os documentos de entrega
  4. Em caso de irregularidades durante o abastecimento ou descarga, a operação deve ser imediatamente interrompida. Deve ser analisada uma amostra do compartimento a granel que se encheu e, com base no resultado da análise, devem ser tomadas as medidas adequadas.
• Operação a granel não exclusiva.
  1. Limpar cuidadosamente antes da utilização com AdBlue^®
  2. O processo de limpeza tem em consideração a natureza química dos últimos 3 (três) produtos transportados.
  3. Documentado num certificado de limpeza.
  4. Antes do abastecimento, este certificado deve ser apresentado no local de enchimento.
  5. Além disso: a saída, a entrada e o interior do meio de transporte devem ser verificados visualmente.
  6. Após o abastecimento, deve ser colhida uma amostra (certifique-se de que a amostra é representativa da totalidade da carga)
• Equipamento não exclusivo usado para encher recipientes.
  1. Limpar cuidadosamente antes da utilização com AdBlue^®
  2. O processo de limpeza tem em consideração a natureza química dos últimos 3 (três) produtos transportados.
  3. Deve ser analisada uma amostra colhida do primeiro recipiente cheio com AdBlue^® para confirmar a conformidade com as especificações da norma ISO22241-1.

Os produtos previamente cheios com este equipamento de abastecimento e os resultados das análises após a troca do produto devem ser documentados.

• Geral
  Seguir o procedimento de manuseamento padrão é um pré-requisito para garantir a qualidade geral do AdBlue®. Este procedimento é feito para garantir a limpeza dos IBC devolvidos e o ciclo de reciclagem, de forma a reutilizar os IBC e manter a qualidade do AdBlue®, de acordo com as especificações da norma ISO 22241-1.
• Procedimento de limpeza
  1. Verifique a existência de danos no IBC (recipiente e caixa). Em caso de danos graves, coloque o IBC de lado e informe a GreenChem.
  2. Esvazie o líquido restante do IBC (ver figura 1).
  3. Limpe o IBC por fora (ver figura 2).
  4. Remova todos os adesivos/rótulos antigos (ver figura 3).
  5. Limpe o IBC por dentro. A última enxaguadela intensiva tem de ser com água pura (ou seja água desmineralizada ou água por osmose inversa).
  6. Seque o IBC por dentro (ver figura 4).
  7. Teste o IBC para verificar a existência de fugas, tanto na válvula inferior (ver figura 5) como no recipiente (ver figura 6).
  8. Coloque um novo vedante na torneira na parte inferior do IBC (ver figuras 7 e 8).
  9. Coloque novos rótulos de IBC/adesivos da GreenChem na chapa metálica (ver figuras 9 e 10).
  10. Coloque um vedante azul novo na caixa e um vedante branco novo na tampa de enchimento na parte superior do IBC. Não serão necessários vedantes azuis após terminar o stock (ver figuras 11 e 12).

• Processo de aprovação para empresas de limpeza
  Cada empresa de limpeza que comece a limpeza dos IBC para a GreenChem tem de ser analisada em termos de eficácia de limpeza da seguinte forma:
  1. Coloque 5 IBC limpos e rotulados de lado para serem transportados pela GreenChem para um fabricante contratado próximo.
  2. O fabricante contratado enche o IBC com AdBlue®.
  3. O fabricante contratado colhe uma amostra de um litro de cada IBC.
  4. O fabricante contratado faz uma mistura (mín. de 1 litro) com as 5 amostras.
  5. A amostra misturada é analisada por um laboratório autorizado de acordo com as especificações da norma ISO 22241 – 1. f) Se todos os parâmetros estiverem dentro do especificado pela norma ISO 22241-1, a empresa de limpeza obterá aprovação da GreenChem para limpeza dos IBC.

Uma concentração de ureia inferior ou AdBlue® contaminado não são os únicos motivos que podem levar a uma falha do SCR. O sistema SCR pode deixar de funcionar devido a vários outros motivos, tais com:

a. Injetor do AdBlue®: injetor gripado ou defeituoso. Deixa se ser possível injetar AdBlue® no sistema.

b. Catalisador de oxidação diesel (DOC): queimado, danificado ou derretido, deixando de permitir o funcionamento otimizado do sistema de pós-tratamento dos gases de escape, indo aos poucos obstruindo o filtro de partículas, uma vez que deixam de ser efetuadas renovações do mesmo.

c. Filtro de partículas diesel (DPF): entupido devido a vários motivos. Desde problemas com o catalisador DOC, a viagens curtas frequentes em que a renovação automática não é realizada, existem várias causas que podem fazer com que o seu veículo apresente limitação de potência.

d. Sistema de redução catalítica seletiva (SCR) e Catalisador de amoníaco (ASC): falha do catalisador do SCR, ficando bloqueado ou fisicamente destruído. Os sensores de NOx também podem causar incidentes no SCR geridos pelo módulo de controlo de ACM do veículo.

O sistema de redução catalítica seletiva (SCR) é uma tecnologia pós-tratamento que usa AdBlue® para reduzir emissões de óxido de azoto nocivas. Os principais componentes do sistema de SCR são o controlo de dosagem de AdBlue® e a unidade de injeção, o catalisador do SCR e o depósito de AdBlue®.

O AdBlue® é injetado a partir do depósito de armazenamento de AdBlue® específico do veículo para o tubo de escape, que está à frente do catalisador do SCR, mas abaixo do motor. À medida que é aquecido no tubo de escape, o AdBlue® altera para amoníaco (NH₃) e dióxido de carbono (CO₂). Quando os gases de óxido de azoto (NOx) do tubo de escape reagem dentro do catalisador com o amoníaco, as moléculas de NOx nocivas no tubo de escape são convertidas em nitrogénio inofensivo e água, os quais são libertados como vapor para a atmosfera. Usando AdBlue® de baixa qualidade, que não esteja em conformidade com a norma ISO 22241, pode levar a reparações dispendiosas do sistema SCR.

Uma solução de ureia limpa e fresca é um líquido transparente e inodoro. Contudo, muitas vezes o AdBlue® inicia o processo de decomposição de ureia após algum tempo de armazenamento, durante o qual é libertado amoníaco. Mesmo uma quantidade muito pequena de amoníaco provocará um odor facilmente reconhecível. Embora a decomposição de ureia signifique que a substância ativa no AdBlue® é menor, esta diminuição é em muitos casos tão pequena que não é relevante.

Apenas uma decomposição mais intensa de ureia, por exemplo devido a um armazenamento inadequado em que o produto fica exposto a luz solar direta, pode provocar uma diminuição significativa da substância ativa antes do fim do prazo de validade, ou seja, antes de decorrido um ano da produção.

A norma ISO 22241 determina, na especificação do produto, o intervalo no qual a substância ativa deve estar, nomeadamente entre os 31,8%-33,2% de ureia. Este intervalo tem de ser cumprido não só no fornecimento de AdBlue® novo, mas também durante o seu prazo de conservação, ou seja, 1 ano a partir da sua produção. Assim, se a substância ativa diminuir durante o armazenamento, por exemplo, de 32,3% para 31,9%, o AdBlue® ainda estará dentro do intervalo da especificação. Assim sendo, um ligeiro odor a amoníaco não é normalmente um defeito, mas definitivamente não é necessário senti-lo. Quanto mais fresco for o produto que recebe, menos provável é que o detete desde o início.

Diretrizes gerais sobre a colheita de amostras de AdBlue®

1. Certifique-se de que o ponto de amostragem está limpo. No caso de estar sujo, limpe e, em seguida, enxague com água desmineralizada.
2. As amostras deverão ser colhidas e conservadas em recipientes inodoros limpos feitos de HDPE ou materiais adequados como HDPP. Não deverão ser utilizados recipientes de metal para o AdBlue® devido ao risco de contaminação por metal. As amostras deverão ser protegidas de contaminação antes de serem analisadas. Os dispositivos utilizados para colheita de amostras devem estar limpos e ser apropriados.
3. Todas as amostras devem ser representativas da totalidade do lote e conter a seguinte identificação:
   • Nome do produto
   • Nome do cliente
   • Número de lote do IBC/recipiente
   • Data e hora de colheita da amostra
   • Endereço do local de colheita da amostra
   • Nome da pessoa responsável pela colheita da amostra
4. Pegue numa garrafa de plástico limpo de 1 litro (de preferência) ou de, pelo menos, 0,5 litro.
5. Coloque a garrafa de plástico debaixo do ponto de amostragem e abra a “válvula” lentamente. Encha a garrafa até metade e feche a válvula.
6. Feche a garrafa e agite-a cuidadosamente.
7. Abra a garrafa e despeje todo o AdBlue® (numa garrafa de resíduos).
8. Repita o passo 4 mas agora encha a garrafa de plástico apenas até 90%-95%, no máximo. Certifique-se de que nenhuma partícula de sujidade/insolúvel entra na garrafa a partir do ponto de amostragem ou da válvula.
9. Feche a válvula e certifique-se de que a garrafa de plástico está bem fechada.
10. Coloque a garrafa num saco de plástico e feche-o cuidadosamente, de modo a evitar qualquer eventual contaminação. Identifique a garrafa de amostra, bem como o saco de plástico, de acordo com o passo 3.
11. Antes das análises, estas amostras deverão ser armazenadas de acordo com as condições adequadas (temperatura <25 °C e não expostas à luz solar direta).

Teste visual – 

Em primeiro lugar, pode examinar o seu AdBlue® verificando visualmente a sua transparência, certificando-se de que não existem contaminantes ou detritos no fluido. Isto apenas irá verificar a cor e detritos existentes no produto que possam entupir os filtros do sistema SCR. Se o AdBlue® não estiver transparente, pode ter um problema de contaminação mineral. Este método não fornecerá a concentração de ureia na água ou quaisquer contaminantes minerais.

Teste com refratómetro digital portátil –

Em segundo lugar, pode usar um refratómetro digital portátil para medir a concentração de ureia real do AdBlue®. Um teor de ureia de boa qualidade do AdBlue® deve estar entre os 31,8%-33,2%. Antes de testar, o refratómetro deverá ser calibrado com a ajuda de algumas gotas de água desmineralizada. Para obter um resultado fiável, basta colocar algumas gotas de AdBlue® na bandeja de aço inoxidável do dispositivo. Na bandeja de amostra existe um prisma que permite, através da refração da luz, medir o teor de ureia. A fonte de luz integrada no instrumento digital previne erros de medição, que podem ser facilmente causados pela luz artificial no refratómetro analógico de AdBlue®. A influência da temperatura durante a aplicação é compensada internamente pelo refratómetro.

Para este teste, recomendamos usar o refratómetro fornecido pela GreenChem ou qualquer outro refratómetro certificado.

A GreenChem fornece Adblue aos seus clientes em toda a Europa e Brasil de duas formas:

1. Entregas a granel – a GreenChem utiliza uma frota totalmente exclusiva de camiões cisterna e carruagens ferroviárias de AdBlue® para entregas de produtos a granel. Ao disponibilizar camiões e carruagens ferroviárias exclusivos, os clientes da GreenChem podem estar 100% seguros de que não existe qualquer risco de contaminação durante o transporte. Em caso de manutenção regular ou reparações após acidentes de viação, a nossa frota exclusiva é limpa apenas em instalações de limpeza totalmente certificadas, de modo a garantir que a parte de carga do veículo rodoviário/ferroviário não é contaminada por quaisquer resíduos dos serviços de manutenção. Os nossos camiões exclusivos estão equipados com potentes bombas e mangueiras de dimensões adequadas de modo a chegarem a qualquer tipo de sistema de depósito localizado nas instalações dos clientes. Parte do equipamento do camião cisterna também é calibrado através de um caudalímetro e de uma impressora de talões, que permite ao utilizador saber o volume exato do produto fornecido. Em termos de transporte, seguimos rigorosamente todos os regulamentos da norma ISO 22241.

2. Entregas embaladas – a GreenChem oferece aos seus clientes vários tipos de produtos embalados, desde as mais pequenas vasilhas de 4 l até aos maiores IBC de 1000 l. Todas as embalagens da GreenChem são recicláveis. De forma a garantir 100% de qualidade do nosso produto, usamos para o enchimento apenas embalagens que vêm diretamente da fábrica, evitando assim a contaminação de produtos pré-cheios. A única embalagem recuperável na GreenChem é o IBC (verifique este ponto com o seu revendedor local da GreenChem) Uma vez devolvidos, os IBC são cuidadosamente analisados. Em caso de alguma suspeita de contaminação/danos os IBC são limpos/reparados. Todas as aberturas da embalagem do IBC contêm vedantes e as vasilhas/os tambores contêm vedantes com tampa. Em caso de algum destes vedantes estar danificado, a GreenChem considera a embalagem como estando contaminada e não a envia aos seus clientes. Estas embalagens são limpas ou eliminadas.

Diretrizes gerais sobre a colheita de amostras de AdBlue®

1. Certifique-se de que o ponto de amostragem está limpo. No caso de estar sujo, limpe e, em seguida, enxague com água desmineralizada.
2. As amostras deverão ser colhidas e conservadas em recipientes inodoros limpos feitos de HDPE ou materiais adequados como HDPP. Não deverão ser utilizados recipientes de metal para o AdBlue® devido ao risco de contaminação por metal. As amostras deverão ser protegidas de contaminação antes de serem analisadas. Os dispositivos utilizados para colheita de amostras devem estar limpos e ser apropriados.
3. Todas as amostras devem ser representativas da totalidade do lote e conter a seguinte identificação:
   • Nome do produto
   • Nome do cliente
   • Número de lote do IBC/recipiente
   • Data e hora de colheita da amostra
   • Endereço do local de colheita da amostra
   • Nome da pessoa responsável pela colheita da amostra
4. Pegue numa garrafa de plástico limpo de 1 litro (de preferência) ou de, pelo menos, 0,5 litro.
5. Coloque a garrafa de plástico debaixo do ponto de amostragem e abra a “válvula” lentamente. Encha a garrafa até metade e feche a válvula.
6. Feche a garrafa e agite-a cuidadosamente.
7. Abra a garrafa e despeje todo o AdBlue® (numa garrafa de resíduos).
8. Repita o passo 4 mas agora encha a garrafa de plástico apenas até 90%-95%, no máximo. Certifique-se de que nenhuma partícula de sujidade/insolúvel entra na garrafa a partir do ponto de amostragem ou da válvula.
9. Feche a válvula e certifique-se de que a garrafa de plástico está bem fechada.
10. Coloque a garrafa num saco de plástico e feche-o cuidadosamente, de modo a evitar qualquer eventual contaminação. Identifique a garrafa de amostra, bem como o saco de plástico, de acordo com o passo 3.
11. Antes das análises, estas amostras deverão ser armazenadas de acordo com as condições adequadas (temperatura <25 °C e não expostas à luz solar direta).

R. A GreenChem produz AdBlue® em 35 centros de mistura em toda a Europa. A GreenChem tem filiais em 11 países da UE que prestam serviços locais de vendas e apoio aos nossos clientes.

Cada entrega feita aos nossos clientes é analisada de acordo a norma ISO 22241 e o respetivo certificado de análise (COA) está disponível no nosso sistema interno para consulta. É assegurada a rastreabilidade completa até à origem de cada lote de produção. O AdBlue® da GreenChem possui certificação ISO em matéria de sistemas de gestão ambiental e de qualidade, de acordo com as normas ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015.