{"id":52798,"date":"2026-04-15T14:35:34","date_gmt":"2026-04-15T12:35:34","guid":{"rendered":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/?p=52798"},"modified":"2026-04-15T15:14:33","modified_gmt":"2026-04-15T13:14:33","slug":"il-diesel-non-sta-scomparendo-cosa-ci-dice-davvero-il-report-acea-2026-sulle-flotte-europee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/il-diesel-non-sta-scomparendo-cosa-ci-dice-davvero-il-report-acea-2026-sulle-flotte-europee\/","title":{"rendered":"Il diesel non sta scomparendo: cosa ci dice davvero il report ACEA 2026 sulle flotte europee\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Analisi GreenChem | Fonte dati: ACEA “Vehicles on European Roads 2026”<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Se gestisci una flotta diesel e segui il dibattito sulla transizione elettrica, probabilmente hai gi\u00e0 sentito dire che il diesel sta per sparire. I dati ACEA 2026 raccontano una storia diversa \u2014 e per chi opera nel trasporto su gomma, \u00e8 una storia che vale la pena leggere con attenzione. <\/p>\n\n\n\n

\"Report<\/figure>\n\n\n\n

1. Un parco circolante in crescita <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nonostante le politiche di riduzione del traffico, il numero di veicoli nell’UE continua a salire. Nel 2024 si \u00e8 registrato un incremento dell’1,4% su base annua. <\/p>\n\n\n\n

Segmento<\/strong> <\/td>Unit\u00e0 in circolazione<\/strong> <\/td><\/tr>
Vetture passeggeri <\/td>256 milioni <\/td><\/tr>
Veicoli commerciali leggeri <\/td>31,1 milioni <\/td><\/tr>
Mezzi pesanti <\/td>6,2 milioni <\/td><\/tr>
Autobus <\/td>699.238 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

L’Italia detiene il primato europeo di densit\u00e0 con 701 auto ogni 1.000 abitanti \u2014 un dato che conferma la centralit\u00e0 del trasporto su gomma nella mobilit\u00e0 nazionale e rende ogni processo di ammodernamento della flotta particolarmente complesso e capillare.<\/p>\n\n\n\n

2. Il dominio del diesel nel trasporto commerciale <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il report evidenzia una distanza netta tra la percezione pubblica della transizione elettrica e la realt\u00e0 operativa delle flotte.<\/p>\n\n\n\n

Tipologia<\/strong> <\/td>Quota diesel<\/strong> <\/td>Quota elettrica (BEV)<\/strong> <\/td><\/tr>
Furgoni <\/td>90,3% <\/td>1,3% <\/td><\/tr>
Camion <\/td>96,3% <\/td>0,3% <\/td><\/tr>
Autobus <\/td>88,7% <\/td>3,2% <\/td><\/tr>
Auto <\/td>prevalente <\/td>2,3% <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Anche considerando che nel 2025 le nuove immatricolazioni elettriche hanno raggiunto il 17% del totale, la loro incidenza sul parco circolante reale resta al 2,3%. Le vendite di oggi diventano la flotta di domani \u2014 ma ci vuole tempo, molto pi\u00f9 di quanto il dibattito normativo lasci intendere. <\/p>\n\n\n\n

La transizione \u00e8 un processo strutturale. Non esiste un interruttore che la attivi dall’oggi al domani.<\/p>\n\n\n\n

3. L’invecchiamento della flotta: un fattore spesso sottovalutato <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L’et\u00e0 media dei veicoli europei \u00e8 un elemento critico che raramente entra nel dibattito pubblico sulla sostenibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Segmento<\/strong> <\/td>Et\u00e0 media UE<\/strong> <\/td>Note<\/strong> <\/td><\/tr>
Auto <\/td>12,7 anni <\/td>Grecia 17,8 \u2014 Lussemburgo 8,2 <\/td><\/tr>
Furgoni <\/td>12,9 anni <\/td>Italia 15 anni, tra le pi\u00f9 alte in UE <\/td><\/tr>
Camion <\/td>14 anni <\/td>\u2014 <\/td><\/tr>
Autobus <\/td>12,2 anni <\/td>\u2014 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Veicoli pi\u00f9 vecchi significano tecnologie meno efficienti e maggiori emissioni. Ma significano anche qualcosa di altrettanto rilevante dal punto di vista operativo: sostituire un parco di quasi 300 milioni di unit\u00e0 richieder\u00e0 decenni, non anni. Nel breve termine, la sostenibilit\u00e0 delle flotte passa necessariamente dalla gestione e dall’ottimizzazione dei motori a combustione gi\u00e0 in circolazione. <\/p>\n\n\n\n

4. Le soluzioni disponibili oggi: SCR e AdBlue <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dato il persistente predominio del diesel e l’et\u00e0 media elevata del parco circolante, attendere il rinnovo totale della flotta non \u00e8 una strategia praticabile per ridurre le emissioni nel breve periodo. <\/p>\n\n\n\n

La tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction), alimentata da AdBlue, \u00e8 oggi la soluzione pi\u00f9 efficace e immediatamente disponibile per:<\/p>\n\n\n\n