{"id":2738,"date":"2017-10-02T22:00:14","date_gmt":"2017-10-02T20:00:14","guid":{"rendered":"http:\/\/greenchemholding@gmail.com\/?p=2738"},"modified":"2017-12-13T15:34:05","modified_gmt":"2017-12-13T14:34:05","slug":"standard-euro-6-it","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/standard-euro-6-it\/","title":{"rendered":"Standard EURO 6 relativo alla emissioni"},"content":{"rendered":"

Nel 2017, l\u2019attenzione \u00e8 focalizzata sugli standard e sulle regole relativi all\u2019ambiente e all\u2019inquinamento<\/strong> e non sorprende che il dibattito sia principalmente incentrato sui veicoli stradali.<\/p>\n

Dal dibattito \u00e8 scaturita la creazione di un nuovo standard, l\u2019Euro 6c, entrato in vigore il 1\u00b0 settembre 2017, che riguarda principalmente il settore automobilistico ed impone ai costruttori di apportare sensibili modifiche ai loro veicoli.<\/p>\n

Cos\u2019\u00e8 l\u2019Euro 6?<\/em><\/h2>\n

L\u2019Euro 6 \u00e8 uno standard ambientale europeo, entrato in vigore nel settembre 2015 allo scopo di limitare le emissioni di alcuni gas inquinanti prodotti dai veicoli stradali<\/strong>. In altre parole, obbliga i costruttori a realizzare automobili ed autocarri pi\u00f9 ecologici, rispettando i decrescenti livelli di emissioni di particolato e di ossido d\u2019azoto (NOx).<\/p>\n

Inizialmente applicati ai veicoli pesanti, dal 1991 gli standard europei si applicano anche ai veicoli leggeri. Da allora, le emissioni di ossido d’azoto hanno subito una notevole riduzione e la tendenza continua.<\/p>\n

Questi standard per i veicoli leggeri sono numerati da 1 a 6, dove a numero superiore corrisponde una norma pi\u00f9 recente. L\u2019Euro 6 \u00e8 lo standard pi\u00f9 recente e si applica a tutti i veicoli immatricolati a partire dal 1\u00b0 settembre 2015; pertanto, tutti i nuovi veicoli commercializzati in uno Stato membro della UE dopo tale data, devono soddisfare lo standard Euro 6.<\/p>\n

La riduzione catalitica selettiva (SCR<\/a>), se combinata con AdBlue\u00ae<\/strong>, \u00e8 la soluzione pi\u00f9 efficace per azzerare le emissioni di ossido d\u2019azoto, nonch\u00e9 la pi\u00f9 diffusa tra i produttori e gli organismi europei. Dal lancio sui veicoli pesanti, avvenuto nell\u2019ottobre\u00a02006, AdBlue\u00ae (creato da GreenChem) ha rivoluzionato il modo di trattare le emissioni di ossido d’azoto. Sulla gran parte degli autocarri costruiti dal 2006 e su tutti quelli costruiti dall\u2019ottobre\u00a02012 viene usata la tecnologia SCR, che comprende AdBlue\u00ae<\/a>.<\/p>\n

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Come vengono condotti i test?<\/em><\/h2>\n

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Dal lancio dello standard Euro, sono stati condotti dei test basati sul nuovo ciclo di guida europeo (NEDC, New European Driving Cycle<\/em>) sviluppato nel 1973.<\/p>\n

Il NEDC rappresenta una serie di test di laboratorio basati sull\u2019accelerazione e sulla decelerazione dei motori. Le emissioni inquinanti vengono misurate a ogni fase, consentendo di stabilire un livello di emissione medio.<\/p>\n

Attualmente, i risultati forniti da questa tecnica sono considerati tuttavia troppo distanti dalle emissioni effettivamente generate dai veicoli su strada. Di conseguenza, all’inizio del settembre 2017 il NEDC \u00e8 stato sostituito da una procedura di verifica riconosciuta a livello internazionale sia per veicoli commerciali che per quelli passeggeri, detta Procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale (WLTP, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure<\/em>).
\nQuesto nuovo ciclo di test prende in considerazione velocit\u00e0 superiori, accelerazioni e decelerazioni pi\u00f9 dinamiche ed autentiche, nonch\u00e9 condizioni di misurazione dei veicoli pi\u00f9 rigorose rispetto al NEDC. La WLTP \u00e8 pertanto pi\u00f9 precisa dell\u2019attuale test di laboratorio e riflette al meglio le condizioni del mondo reale.<\/p>\n

Nonostante questa maggiore precisione, si pu\u00f2 osservare una certa variazione tra una situazione del mondo reale ed una situazione condizionata da un certo numero di fattori, tra i quali il luogo in cui viene usato il veicolo e gli stili di guida.<\/p>\n

A integrazione dei test di laboratorio verr\u00e0 quindi proposta una nuova procedura di verifica per misurare le emissioni di guida reali<\/strong> (RDE, Real Driving Emissions<\/em>), concepita per dimostrare che i veicoli producono basse emissioni non solo nel laboratorio ma anche su strada. La misurazione delle RDE verr\u00e0 aggiunta agli attuali requisiti di verifica e l\u2019Europa sar\u00e0 il primo continente al mondo ad effettuare tali prove su strada. Auspicabilmente, questo doppio approccio alla certificazione dovrebbe rassicurare i conducenti che le basse emissioni dichiarate dai produttori vengono rispettate nel mondo reale.<\/p>\n

\"NEDC<\/p>\n

Verifica degli inquinanti<\/em><\/h2>\n

Tutte le sostanze contenute nelle emissioni, dalle particelle di ossido d’azoto (NOx) alla CO2<\/sub>, vengono misurate. Le soglie applicate agli inquinanti durante i test sono state periodicamente modificate nel tempo e con l\u2019introduzione di nuovi standard.<\/p>\n

Dal lancio dell\u2019Euro\u00a01, il livello consentito dell\u2019ossido d\u2019azoto ha subito la maggiore riduzione, che tuttavia non \u00e8 stata presa in considerazione dagli standard Euro\u00a01 e\u00a02. In seguito, la relativa soglia accettabile \u00e8 passata da 500 mg\/km (nel 2001 con l\u2019Euro\u00a03) a 80 mg\/km (nel 2015 con l\u2019Euro\u00a06).<\/p>\n

Per quanto riguarda il particolato emesso dai motori diesel, l\u2019Euro 1 pose un limite a 140 mg\/km mentre l\u2019Euro\u00a06 applica una soglia di 4,5 mg\/km. I limiti alle emissioni di particolato per i veicoli a benzina erano ignorati dagli standard Euro\u00a0da 1 a 4 e sono stati introdotti solo nel 2009 con l\u2019Euro\u00a05. Ora vengono presi in considerazione tutti i tipi di motore a combustione. Si pu\u00f2 pertanto ragionevolmente affermare che i costruttori, nel loro diligente rispetto degli standard, siano riusciti a realizzare veicoli sempre pi\u00f9 ecologici.<\/p>\n

AdBlue\u00ae, la soluzione per ridurre le emissioni di ossido d’azoto<\/em><\/h2>\n

AdBlue\u00ae \u00e8 la soluzione usata pi\u00f9 di frequente tra i costruttori per ridurre le emissioni di ossido d\u2019azoto dei veicoli diesel ed ottemperare allo standard Euro\u00a06. AdBlue\u00ae converte la maggior parte dell\u2019ossido d’azoto in vapore acqueo e diazo composto, entrambi innocui per l\u2019essere umano.<\/p>\n

La riduzione catalitica selettiva funziona grazie ad un agente che riduce l\u2019ossido d\u2019azoto in gas di scarico: in altre parole AdBlue\u00ae.<\/p>\n

AdBlue\u00ae rende i veicoli moderni ancor meno inquinanti. I veicoli diesel che usano AdBlue\u00ae rispettano i nuovi standard europei.<\/p>\n

E, dulcis in fundo, usando AdBlue\u00ae sui veicoli diesel, si riducono le emissioni di ossido d\u2019azoto del 95%.<\/p>\n

\"SCR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nel 2017, l\u2019attenzione \u00e8 focalizzata sugli standard e sulle regole relativi all\u2019ambiente e all\u2019inquinamento e non sorprende che il dibattito sia principalmente incentrato sui veicoli stradali. Dal dibattito \u00e8 scaturita la creazione di un nuovo standard, l\u2019Euro 6c, entrato in vigore il 1\u00b0 settembre 2017, che riguarda principalmente il settore automobilistico ed impone ai costruttori … Per saperne di pi\u00f9<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1963,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"EURO 6 emission standard - what is this about? GreenChem AdBlue4you","_seopress_titles_desc":"Nel 2017, l\u2019attenzione \u00e8 focalizzata sugli standard e sulle regole relativi all\u2019ambiente e all\u2019inquinamento e non sorprende che il dibattito sia principalmente incentrato sui veicoli stradali.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1018],"tags":[],"class_list":["post-2738","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-legislazione-it"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2738","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2738"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2738\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2783,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2738\/revisions\/2783"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1963"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2738"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2738"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2738"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}