{"id":52644,"date":"2026-03-17T15:14:28","date_gmt":"2026-03-17T14:14:28","guid":{"rendered":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/?p=52644"},"modified":"2026-03-17T15:14:30","modified_gmt":"2026-03-17T14:14:30","slug":"rapport-acea-le-diesel-reste-dominant-lelectrique-progresse-mais-reste-loin-des-objectifs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/rapport-acea-le-diesel-reste-dominant-lelectrique-progresse-mais-reste-loin-des-objectifs\/","title":{"rendered":"Rapport ACEA: le diesel reste dominant, l\u2019\u00e9lectrique progresse mais reste loin des objectifs"},"content":{"rendered":"\n<p>Le nouveau rapport de l\u2019ACEA \u00ab\u202fVehicles on European Roads 2026\u202f\u00bb dresse un portrait clair de la r\u00e9alit\u00e9 des routes europ\u00e9ennes\u202f: 256 millions de voitures particuli\u00e8res, des flottes commerciales encore largement diesel et un \u00e2ge moyen des v\u00e9hicules en augmentation. Ces donn\u00e9es montrent que la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans le transport routier progresse, mais \u00e0 un rythme plus lent que ce que le d\u00e9bat public laisse parfois entendre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"886\" height=\"589\" src=\"https:\/\/fr.greenchem-adblue.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7.png\" alt=\"Rapport de l\u2019ACEA \u00ab\u202fVehicles on European Roads 2026\u202f\u00bb\" class=\"wp-image-52647\" srcset=\"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7.png 886w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-300x199.png 300w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-768x511.png 768w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-80x53.png 80w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-138x92.png 138w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-258x172.png 258w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-516x343.png 516w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-640x425.png 640w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-540x359.png 540w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-200x133.png 200w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-7-400x266.png 400w\" sizes=\"(max-width: 886px) 100vw, 886px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">256 millions de voitures: le parc automobile europ\u00e9en continue de cro\u00eetre<\/h2>\n\n\n\n<p>En 2024, pr\u00e8s de 256 millions de voitures particuli\u00e8res circulaient sur les routes de l\u2019Union europ\u00e9enne, soit une hausse de 1,4\u202f% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cette croissance est largement r\u00e9partie\u202f: presque tous les pays de l\u2019UE ont enregistr\u00e9 une augmentation de leur parc automobile, avec la Lettonie en t\u00eate (+9,2\u202f%).<\/p>\n\n\n\n<p>Le tableau se compl\u00e8te avec des chiffres importants pour le transport commercial:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>31,1 millions de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, dont la moiti\u00e9 concentr\u00e9e dans trois pays\u202f: la France (6,5 millions), l\u2019Italie (4,6 millions) et l\u2019Espagne (4,2 millions)<\/li>\n\n\n\n<li>6,2 millions de v\u00e9hicules industriels moyens et lourds (+0,9\u202f% par rapport \u00e0 2023)<\/li>\n\n\n\n<li>699\u202f238 autobus, dont plus de la moiti\u00e9 sont concentr\u00e9s en Italie, en France, en Allemagne et en Pologne<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il convient \u00e9galement de souligner la densit\u00e9 particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e du parc automobile italien\u202f: avec 701 voitures pour 1\u202f000 habitants, l\u2019Italie affiche le nombre de voitures par habitant le plus \u00e9lev\u00e9 de l\u2019Union europ\u00e9enne. Cela confirme l\u2019importance centrale du transport routier dans la mobilit\u00e9 quotidienne.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le diesel reste dominant dans le transport commercial<\/h2>\n\n\n\n<p>Malgr\u00e9 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la composition r\u00e9elle du parc de v\u00e9hicules en circulation raconte une histoire diff\u00e9rente. Dans le segment du transport commercial, le diesel demeure de loin la technologie la plus r\u00e9pandue\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>90,3\u202f% des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers dans l\u2019UE fonctionnent au diesel<\/li>\n\n\n\n<li>96,3\u202f% des camions circulant sur les routes europ\u00e9ennes utilisent encore le diesel<\/li>\n\n\n\n<li>88,7\u202f% des autobus roulent au diesel<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bien qu\u2019en croissance dans les nouvelles immatriculations, repr\u00e9sentent encore une part tr\u00e8s limit\u00e9e du parc total\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Seulement 0,3\u202f% des camions sont enti\u00e8rement \u00e9lectriques<\/li>\n\n\n\n<li>1,3\u202f% des utilitaires l\u00e9gers sont \u00e9lectriques<\/li>\n\n\n\n<li>3,2\u202f% des autobus sont \u00e9lectriques \u00e0 batterie \u2014 la part la plus \u00e9lev\u00e9e parmi les segments commerciaux<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>M\u00eame pour les voitures particuli\u00e8res, souvent au c\u0153ur du d\u00e9bat sur l\u2019\u00e9lectrification, la p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reste relativement limit\u00e9e. Les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques repr\u00e9sentent seulement 2,3\u202f% du parc automobile de l\u2019UE, malgr\u00e9 une part proche de 17\u202f% des nouvelles immatriculations en 2025.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Des v\u00e9hicules de plus en plus anciens\u202f: l\u2019\u00e2ge moyen du parc augmente<\/h2>\n\n\n\n<p>Un aspect souvent sous-estim\u00e9 dans le d\u00e9bat sur la mobilit\u00e9 durable concerne l\u2019\u00e2ge des v\u00e9hicules en circulation. Selon l\u2019ACEA, l\u2019\u00e2ge moyen dans l\u2019UE est le suivant\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Voitures particuli\u00e8res\u202f: 12,7 ans (avec la Gr\u00e8ce comme parc le plus ancien \u00e0 17,8 ans et le Luxembourg comme le plus r\u00e9cent \u00e0 8,2 ans)<\/li>\n\n\n\n<li>Utilitaires l\u00e9gers\u202f: 12,9 ans (en Italie, l\u2019\u00e2ge moyen atteint 15 ans, le plus \u00e9lev\u00e9 parmi les grands march\u00e9s)<\/li>\n\n\n\n<li>Camions\u202f: 14 ans (en Gr\u00e8ce, l\u2019\u00e2ge moyen atteint m\u00eame 22,9 ans, tandis qu\u2019en Autriche il est de 7,4 ans)<\/li>\n\n\n\n<li>Autobus\u202f: 12,2 ans (avec la Roumanie et la Gr\u00e8ce au-del\u00e0 de 17 ans)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ces chiffres ont des implications importantes. Remplacer un parc de v\u00e9hicules vieillissant par des mod\u00e8les plus efficaces ou \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission n\u00e9cessite du temps \u2014 souvent plusieurs ann\u00e9es, voire des d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 court terme, cela signifie que des millions de v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 en circulation continueront \u00e0 rouler sur les routes europ\u00e9ennes pendant longtemps. Leur impact environnemental d\u00e9pendra donc en grande partie de leur efficacit\u00e9 et de leur bon entretien.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Nouvelles immatriculations vs parc r\u00e9el\u202f: le d\u00e9calage qui ralentit la transition<\/h2>\n\n\n\n<p>Le rapport ACEA met en \u00e9vidence un point essentiel, souvent sous-estim\u00e9 dans les discussions sur les politiques de mobilit\u00e9\u202f: les ventes d\u2019aujourd\u2019hui ne refl\u00e8tent pas imm\u00e9diatement la r\u00e9alit\u00e9 des routes.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00eame si, \u00e0 partir d\u2019aujourd\u2019hui, toutes les nouvelles immatriculations \u00e9taient enti\u00e8rement \u00e9lectriques, il faudrait plus de dix ans pour renouveler de mani\u00e8re significative un parc de pr\u00e8s de 300 millions de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<p>La d\u00e9carbonation du transport routier est donc un processus structurel, qui d\u00e9pend de plusieurs facteurs\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Des infrastructures de recharge \u00e9tendues et fiables<\/li>\n\n\n\n<li>Des incitations \u00e0 l\u2019achat accessibles et stables<\/li>\n\n\n\n<li>Un cadre r\u00e9glementaire clair et coh\u00e9rent pour les entreprises<\/li>\n\n\n\n<li>Un rythme de renouvellement du parc significativement plus rapide<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Comme le souligne l\u2019ACEA\u202f: \u00ab\u202fla transformation en Europe ne progresse pas au rythme n\u00e9cessaire\u202f\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que cela signifie pour le secteur\u202f: le r\u00f4le du SCR et de l\u2019AdBlue\u00ae<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour les entreprises du transport, de la logistique et de la distribution, les donn\u00e9es de l\u2019ACEA confirment une r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle claire\u202f: la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules commerciaux continuera \u00e0 utiliser des moteurs diesel pendant de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Cela signifie que des technologies telles que la r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective (SCR) et la solution AdBlue\u00ae resteront essentielles pour respecter les normes europ\u00e9ennes relatives aux \u00e9missions de NOx (Euro VI et normes ult\u00e9rieures).<\/p>\n\n\n\n<p>En l\u2019absence d\u2019un renouvellement imm\u00e9diat du parc par des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission, garantir que les v\u00e9hicules existants fonctionnent correctement et respectent les limites d\u2019\u00e9missions constitue l\u2019un des moyens les plus efficaces et les plus imm\u00e9diats de r\u00e9duire l\u2019impact environnemental du transport routier.<\/p>\n\n\n\n<p>Le contexte pr\u00e9sent\u00e9 par le rapport ACEA n\u2019est donc pas un obstacle \u00e0 la durabilit\u00e9, mais plut\u00f4t une repr\u00e9sentation r\u00e9aliste de la situation actuelle et des efforts qu\u2019il reste \u00e0 accomplir. En \u00e9quipant leurs flottes des technologies de r\u00e9duction des \u00e9missions les plus efficaces disponibles aujourd\u2019hui, les entreprises peuvent d\u00e9j\u00e0 contribuer concr\u00e8tement \u00e0 rendre le transport plus propre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"829\" height=\"553\" src=\"https:\/\/fr.greenchem-adblue.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8.png\" alt=\"AdBlue\u00ae GreenChem \" class=\"wp-image-52664\" srcset=\"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8.png 829w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-300x200.png 300w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-768x512.png 768w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-80x53.png 80w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-138x92.png 138w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-258x172.png 258w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-516x344.png 516w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-640x427.png 640w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-540x360.png 540w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-200x133.png 200w, https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/image-8-400x267.png 400w\" sizes=\"(max-width: 829px) 100vw, 829px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Combien de v\u00e9hicules circulent aujourd\u2019hui sur les routes europ\u00e9ennes\u202f?<\/strong><br>Selon le rapport \u00ab\u202fVehicles on European Roads 2026\u202f\u00bb publi\u00e9 par l\u2019ACEA, environ 256 millions de voitures particuli\u00e8res circulaient en 2024 dans l\u2019Union europ\u00e9enne, ainsi que 31,1 millions de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, 6,2 millions de camions et pr\u00e8s de 700\u202f000 autobus. Cela confirme que le transport routier reste un pilier central de la mobilit\u00e9 et de la logistique europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le diesel domine-t-il encore le transport europ\u00e9en\u202f?<\/strong><br>Oui. Malgr\u00e9 la croissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le diesel reste la technologie dominante dans le transport commercial\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>90,3\u202f% des utilitaires l\u00e9gers fonctionnent au diesel<\/li>\n\n\n\n<li>96,3\u202f% des camions utilisent le diesel<\/li>\n\n\n\n<li>88,7\u202f% des autobus roulent au diesel<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cela signifie que des millions de v\u00e9hicules diesel continueront \u00e0 circuler pendant encore de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Quel est l\u2019\u00e2ge moyen du parc de v\u00e9hicules en Europe\u202f?<\/strong><br>L\u2019\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules en Europe est relativement \u00e9lev\u00e9\u202f:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Voitures particuli\u00e8res\u202f: 12,7 ans<\/li>\n\n\n\n<li>Utilitaires l\u00e9gers\u202f: 12,9 ans<\/li>\n\n\n\n<li>Camions\u202f: 14 ans<\/li>\n\n\n\n<li>Autobus\u202f: 12,2 ans<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Un parc de v\u00e9hicules avec un \u00e2ge moyen aussi \u00e9lev\u00e9 implique que la transition vers des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission prendra du temps.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques remplacent-ils d\u00e9j\u00e0 les v\u00e9hicules diesel\u202f?<\/strong><br>Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques progressent dans les nouvelles immatriculations, mais repr\u00e9sentent encore une part tr\u00e8s limit\u00e9e du parc total. Par exemple, les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques ne repr\u00e9sentent que 2,3\u202f% du parc automobile de l\u2019UE, tandis que les camions \u00e9lectriques repr\u00e9sentent environ 0,3\u202f% de la flotte. Cela montre que la transition \u00e9nerg\u00e9tique dans le transport routier sera progressive.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Pourquoi l\u2019AdBlue\u00ae reste-t-il important dans le transport\u202f?<\/strong><br>L\u2019AdBlue\u00ae est utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules diesel \u00e9quip\u00e9s de la technologie SCR (r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective) afin de r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx). Inject\u00e9 dans les gaz d\u2019\u00e9chappement, l\u2019AdBlue\u00ae permet de transformer les NOx en azote et vapeur d\u2019eau, deux substances inoffensives pour l\u2019environnement. \u00c9tant donn\u00e9 que la majorit\u00e9 des camions, utilitaires et autobus en Europe fonctionnent encore au diesel, l\u2019AdBlue\u00ae demeure une solution essentielle pour respecter les normes environnementales europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Combien de temps les moteurs diesel resteront-ils pr\u00e9sents dans le transport\u202f?<\/strong><br>Selon l\u2019ACEA, la transition vers des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission prendra du temps, car le renouvellement du parc se fait progressivement. Dans l\u2019intervalle, des technologies comme SCR et AdBlue\u00ae repr\u00e9sentent l\u2019un des moyens les plus imm\u00e9diats et efficaces de r\u00e9duire les \u00e9missions des v\u00e9hicules diesel existants.<\/p>\n\n\n\n<p>Source\u202f: ACEA \u2013 \u00ab\u202fVehicles on European Roads\u202f\u00bb, janvier 2026. Les donn\u00e9es se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2024.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le nouveau rapport de l\u2019ACEA \u00ab\u202fVehicles on European Roads 2026\u202f\u00bb dresse un portrait clair de la r\u00e9alit\u00e9 des routes europ\u00e9ennes\u202f: 256 millions de voitures particuli\u00e8res, des flottes commerciales encore largement diesel et un \u00e2ge moyen des v\u00e9hicules en augmentation. 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