![\"\"](\"https:\/\/fr.greenchem-adblue.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Firefly-Create-an-image-to-accompany-a-blog-entitled-Technology-neutrality-.-The-concept-should-rel-1024x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nQu\u2019est-ce que la neutralit\u00e9 technologique?<\/h2>\n\n\n\n
La neutralit\u00e9 technologique d\u00e9signe \u00ab la libert\u00e9 des individus et des organisations \u00e0 choisir la technologie la plus appropri\u00e9e \u00e0 leurs besoins et \u00e0 leurs exigences, \u00e0 des fins de d\u00e9veloppement, d\u2019acquisition, d\u2019utilisation ou de commercialisation, sans avoir \u00e0 d\u00e9pendre de connaissances, comme des informations ou des donn\u00e9es \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En 1999, la Commission Europ\u00e9enne a utilis\u00e9, pour la premi\u00e8re fois, le principe de neutralit\u00e9 technologique en tant que principe r\u00e8glementaire dans un document officiel concernant la r\u00e9vision des cadres r\u00e8glementaires li\u00e9s aux communications \u00e9lectroniques. Il est \u00e9vident que la lutte pour la neutralit\u00e9 technologique n\u2019est pas un probl\u00e8me r\u00e9cent ou \u00e9ph\u00e9m\u00e8re, mais une n\u00e9cessit\u00e9 pour le bon d\u00e9veloppement de l\u2019innovation. La Directive 2009\/140\/EC a permis la consolidation du principe de neutralit\u00e9 technologique, sur la base de textes ant\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n
Quelques ann\u00e9es plus tard, en novembre 2011, le Parlement Europ\u00e9en a approuv\u00e9 la r\u00e9solution du 17 novembre 2011 concernant l\u2019Internet ouvert et la neutralit\u00e9 de l\u2019Internet en Europe. Cette r\u00e9solution \u00e9tait un appel aux institutions europ\u00e9ennes et aux pays membres \u00e0 prendre conscience de l\u2019importance de la neutralit\u00e9 technologique et de sa r\u00e8glementation, sans quoi les r\u00e9seaux seraient surcharg\u00e9s d\u2019informations, les services Internet seraient bloqu\u00e9s ou interrompus et le droit \u00e0 la neutralit\u00e9 viol\u00e9. (Qu\u2019est-ce que la neutralit\u00e9 technologique?<\/a>)<\/p>\n\n\n\n Si les moteurs \u00e0 combustion interne constituent aujourd\u2019hui la technologie de propulsion dominante dans le secteur des transports, il existe de nouvelles technologies de propulsion et de carburant alternatives. N\u00e9anmoins, toutes ces technologies ne sont pas pr\u00eates pour une adoption \u00e0 grande \u00e9chelle et chacune pr\u00e9sente des avantages et des inconv\u00e9nients. Une des t\u00e2ches cl\u00e9s des responsables politiques consiste \u00e0 \u00e9tablir un cadre r\u00e8glementaire qui d\u00e9finit des mesures incitatives en faveur de l\u2019innovation, tout en garantissant une d\u00e9carbonisation efficace du secteur des transports.<\/p>\n\n\n\n Dans le cadre des d\u00e9bats politiques actuels, les chefs d\u2019entreprises, les universitaires et les responsables politiques citent souvent la \u00ab neutralit\u00e9 technologique \u00bb comme \u00e9tant un crit\u00e8re important qui doit informer la conception des instruments de r\u00e8glementation. Le principe de neutralit\u00e9 technologique \u00e9tablit que les responsables politiques ne doivent pas \u00ab choisir de gagnant \u00bb entre les diff\u00e9rentes alternatives technologiques qui se pr\u00e9sentent \u00e0 eux ; au contraire, ce sont les m\u00e9canismes du march\u00e9 qui doivent d\u00e9terminer quelles technologies sont largement adopt\u00e9es car cela permet de proposer les solutions les plus rentables possible. L\u2019exemple de r\u00e8glementation technologiquement neutre le plus souvent cit\u00e9 est celui d\u2019un syst\u00e8me d\u2019\u00e9change des quotas d\u2019\u00e9missions englobant tous les secteurs \u00e9conomiques. Dans le contexte plus d\u00e9fini des politiques de transport, le principe de neutralit\u00e9 technologique est r\u00e9guli\u00e8rement utilis\u00e9 dans le cadre des d\u00e9bats autour des limitations de CO2 des flottes, en ce qui concerne les voitures, les camions et les v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers.<\/p>\n\n\n\n Voici la situation actuelle des flottes de v\u00e9hicules en UE : (Report – Vehicles in use, Europe 2023 – ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association<\/a>) :<\/p>\n\n\n\n Les Moteurs \u00e0 Combustion Interne ne seront pas \u00e9limin\u00e9s de sit\u00f4t : cela ne serait ni r\u00e9aliste ni rentable.<\/em><\/p>\n\n\n\n Toutes les technologies ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es pour r\u00e9soudre un probl\u00e8me, en adoptant une approche sp\u00e9cifique et, selon le contexte, elles peuvent s\u2019av\u00e9rer plus ou moins efficaces. Compte tenu des forces actuelles du march\u00e9 et de diverses d\u00e9pendances des voies de d\u00e9veloppement, le moteur \u00e0 combustion va rester la technologie de propulsion dominante \u00e0 court et moyen terme, notamment dans certains secteurs sp\u00e9cifiques des activit\u00e9s de transport et pour certaines cat\u00e9gories de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n Dans l\u2019ensemble, il convient de rester ouvert \u00e0 toutes les technologies, en adoptant un point de vue aussi neutre que possible, tout en se concentrant sur notre objectif primordial : innover et aspirer \u00e0 la neutralit\u00e9 climatique.<\/p>\n\n\n\n Ensemble, luttons pour d\u00e9fendre l\u2019environnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Introduction En 2021, 7 dirigeants europ\u00e9ens ont adress\u00e9 une lettre \u00e0 la pr\u00e9sidente de la Commission Europ\u00e9enne, Ursula von der Leyen, dans laquelle ils insistaient sur l\u2019importance du respect du principe de neutralit\u00e9 technologique afin d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 climatique d\u2019ici 2050. \u00ab Nous appelons la Commission Europ\u00e9enne \u00e0 s\u2019assurer que les politiques de l\u2019UE en mati\u00e8re … En savoir plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":90,"featured_media":38683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1438,1157,1012],"tags":[],"class_list":["post-39902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-greenchem-fr","category-non-classifiee","category-reglementations-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/90"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39902"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40459,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39902\/revisions\/40459"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La Neutralit\u00e9 Technologique dans le secteur des Transports.<\/h2>\n\n\n\n
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La situation actuelle en Europe.<\/h3>\n\n\n\n
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En ce qui concerne les v\u00e9hicules commerciaux moyens et lourds, ces chiffres sont respectivement de 14,2 ans, avec un taux de croissance moyen de 3,2%.
En ce qui concerne les bus, l\u2019anciennet\u00e9 moyenne est de 12,7 ans et le taux de croissance de 1,8%. Si les bus repr\u00e9sentent seulement 1,9% des 36,7 millions de v\u00e9hicules pr\u00e9sents au sein de l\u2019Union Europ\u00e9enne en 2021, le nombre de bus en circulation continue d\u2019augmenter.
(La norme Euro 7 \u00e9tant encore en d\u00e9veloppement, il pourrait \u00eatre utile d\u2019identifier les normes respect\u00e9es par votre v\u00e9hicule en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions et de v\u00e9rifier si une mise \u00e0 niveau s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire. Voici un guide g\u00e9n\u00e9ral permettant de d\u00e9terminer quelles normes d\u2019\u00e9missions Euro s\u2019appliquent aux v\u00e9hicules r\u00e9cemment immatricul\u00e9s. (Euro 1 \u00e0 Euro 6 \u2013 identifier les normes d\u2019\u00e9missions de votre v\u00e9hicule | RAC Drive<\/a>)<\/li>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fr.greenchem-adblue.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/acea_static_5-2048x1152-1-1024x576.png\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nConclusion:<\/h2>\n\n\n\n