{"id":2941,"date":"2018-04-12T15:54:13","date_gmt":"2018-04-12T13:54:13","guid":{"rendered":"http:\/\/greenchemholding@gmail.com\/?p=2941"},"modified":"2018-04-12T15:54:13","modified_gmt":"2018-04-12T13:54:13","slug":"la-voiture-electrique-ne-sera-t-elle-quune-niche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/la-voiture-electrique-ne-sera-t-elle-quune-niche\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique ne sera-t-elle qu’une niche ?"},"content":{"rendered":"
Article tir\u00e9 du journal les \u00ab\u00a0Echos <\/a>\u00a0\u00bb et \u00e9crit par\u00a0Jean-Marc Vittori Editorialiste.<\/span><\/header>\n
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Le tout \u00e9lectrique, avenir de l’automobile\u00a0? C’est ignorer les contraintes qui p\u00e8sent sur la production des batteries, la fourniture d’\u00e9lectricit\u00e9 propre et son transport. Des avanc\u00e9es sont bien s\u00fbr possibles\u2026 \u00e0 condition d’y mettre beaucoup de temps et d’argent.<\/h5>\n

La voiture de demain sera \u00e9lectrique. C’est d\u00e9sormais une certitude. Ou plut\u00f4t un consensus. A moins que ce ne soit une illusion\u00a0? Commen\u00e7ons par le d\u00e9but. Symbole de la r\u00e9volution industrielle du XXe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle, l’automobile a un d\u00e9faut\u00a0: elle pollue. Elle est devenue malgr\u00e9 elle le symbole de la pollution, avec un redoutable effet de loupe – le milliard de voitures \u00e9met moins de gaz carbonique que l’agriculture ou les centrales \u00e0 charbon. Sous la pression des \u00e9lecteurs, les pouvoirs publics imposent des plafonds d’\u00e9mission de plus en plus bas. Le mouvement s’est amplifi\u00e9 avec le \u00ab dieselgate \u00bb et la Conf\u00e9rence de Paris sur les changements climatiques.<\/p>\n

La France et le Royaume-Uni ont annonc\u00e9 leur intention d’interdire les ventes de voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion \u00e0 horizon 2040. La Ville de Paris bannit les vieux diesels d\u00e8s l’an prochain.<\/p>\n

Premier march\u00e9 mondial, la Chine va plus loin. Elle fait des normes d’\u00e9mission un outil de reconqu\u00eate industrielle. En retard sur le moteur \u00e0 essence, elle impose aux constructeurs, d\u00e8s 2019, un quota de voitures \u00e9lectriques qu’elle rel\u00e8vera au fur et \u00e0 mesure de ses progr\u00e8s sur la batterie.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir longtemps r\u00e9sist\u00e9, les constructeurs basculent.\u00a0\u00ab\u00a0<\/i> J’ai chang\u00e9 d’avis<\/i>, admet le dirigeant d’un grand groupe europ\u00e9en.\u00a0Je suis d\u00e9sormais convaincu que l’avenir de la voiture sera \u00e9lectrique.<\/i> \u00bb<\/i> Renault s’est lanc\u00e9 il y a dix ans. Le nouveau venu Tesla bouscule le march\u00e9. Volvo cessera de produire des mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de moteur \u00e0 explosion dans quelques mois. BMW et Toyota acc\u00e9l\u00e8rent. Les stars des prochains Salons auront toutes un fil \u00e0 brancher.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cette impressionnante convergence, la voiture \u00e9lectrique ne va pas acc\u00e9l\u00e9rer sur l’autoroute du progr\u00e8s. Car elle va devoir passer par de redoutables chicanes.<\/em><\/strong><\/p>\n

La premi\u00e8re est la batterie – car la voiture \u00e9lectrique qui s’impose aujourd’hui roule \u00e0 l’\u00e9nergie stock\u00e9e dans des quintaux de batteries. Or des m\u00e9taux jouent un r\u00f4le clef dans leur fabrication. Le prix du lithium a tripl\u00e9 en trois ans, celui du cobalt a pratiquement doubl\u00e9 en un an. Disponible en abondance, le premier pose des probl\u00e8mes techniques – les ressources sont par exemple en zone d\u00e9sertique alors qu’il faut beaucoup d’eau pour l’extraire. Le second, lui, est produit aux deux tiers dans la tr\u00e8s instable R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.<\/p>\n

Si la fili\u00e8re est outill\u00e9e pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande actuelle (1,2 million de voitures \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables vendues l’an dernier), il faudra des investissements colossaux pour multiplier l’offre par dix, voire par soixante ou quatre-vingts si l’on veut \u00e9lectrifier toute la production.<\/p>\n

Quand le soleil ne tombe plus dans le panneau<\/h4>\n

Cobalt et lithium pr\u00e9sentent deux autres caract\u00e9ristiques ennuyeuses. D’abord, leurs ressources ne sont pas infinies. Avec ce qui est relativement accessible, il y a de quoi \u00e9quiper le parc mondial une ou deux fois\u2026 mais pas au-del\u00e0. Ensuite, leur production consomme beaucoup d’\u00e9nergie, tout comme leur recyclage. Selon le consultant Jean-Marc Jancovici, une voiture \u00e9lectrique qui roulera 200.000 kilom\u00e8tres aura \u00e9mis 50\u00a0grammes de CO2 au kilom\u00e8tre\u2026 avant m\u00eame d’avoir roul\u00e9 le premier m\u00e8tre\u00a0! Pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2, il faut que l’\u00e9nergie employ\u00e9e pour produire la batterie soit elle-m\u00eame d\u00e9carbon\u00e9e. Pas \u00e9vident\u00a0: la premi\u00e8re grande usine de batteries en Europe est pr\u00e9vue en Pologne, l\u00e0 o\u00f9 le charbon p\u00e8se le plus lourd dans la production \u00e9lectrique.<\/p>\n

D’o\u00f9 la deuxi\u00e8me chicane qu’est la production d’\u00e9lectricit\u00e9. Car la charge des batteries en exige d’\u00e9normes quantit\u00e9s. Un ordre de grandeur\u00a0: pour charger 1\u00a0% du parc fran\u00e7ais la nuit, pendant que les automobilistes dorment, il faut pratiquement la production d’une tranche nucl\u00e9aire. Comme c’est un moment de la journ\u00e9e o\u00f9 le soleil ne tombe plus dans le panneau et o\u00f9 le vent est souvent tomb\u00e9, il faudra construire de nouvelles centrales nucl\u00e9aires\u2026 ou carbon\u00e9es. Avec le mix \u00e9nerg\u00e9tique chinois, une Tesla \u00e9met davantage de CO2 qu’une bonne vieille voiture \u00e0 essence, en calculant\u00a0\u00ab\u00a0<\/i> du puits \u00e0 la roue\u00a0<\/i> \u00bb<\/i> (avec le gaz \u00e9mis avant que l’\u00e9nergie n’arrive \u00e0 la voiture).<\/p>\n

La troisi\u00e8me chicane est le transport de cette \u00e9lectricit\u00e9. La borne de recharge n’est que le petit bout de la lorgnette. Un d\u00e9p\u00f4t de 200 bus \u00e0 charger la nuit demande la puissance de 50 immeubles de cinq \u00e9tages. Si on ne veut pas installer des fils sur des pyl\u00f4nes dans la rue pour transporter cette \u00e9lectricit\u00e9, il faudra creuser des tranch\u00e9es. Voire installer des c\u00e2bles supraconducteurs \u00e0 prix d’or, comme on l’a test\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de New York.<\/p>\n

Tous ces probl\u00e8mes ont des solutions. Des progr\u00e8s sont possibles dans l’extraction de lithium ou de cobalt, comme on l’a vu dans le p\u00e9trole de schiste. Les chercheurs travaillent sur d’autres \u00e9lectrodes. L’\u00e9nergie solaire peut servir \u00e0 monter de l’eau dans des barrages le jour pour la faire descendre de nuit sur des turbines. Des voitures peuvent \u00eatre charg\u00e9es au bureau, les bus par induction lors d’un bref arr\u00eat. Des probl\u00e8mes pourraient m\u00eame devenir des solutions. Avec le num\u00e9rique, il devient possible de g\u00e9rer les r\u00e9seaux \u00e9lectriques beaucoup plus finement (\u00ab\u00a0smart grid\u00a0\u00bb). L’\u00e9lectricit\u00e9 des batteries pourrait \u00eatre appel\u00e9e par EDF pour lisser les pointes de consommation.<\/p>\n

Mais toutes ces solutions demanderont beaucoup de temps, d’argent, d’investissements.\u00a0\u00ab\u00a0<\/i> La voiture sera autonome avant d’\u00eatre \u00e9lectrique\u00a0<\/i> \u00bb,<\/i> pr\u00e9dit le patron d’un grand \u00e9quipementier automobile. En attendant l’av\u00e8nement de l’autre auto \u00e9lectrique, celle o\u00f9 l’\u00e9nergie vient de l’hydrog\u00e8ne, la voiture tout-batterie restera sans doute une niche. Tr\u00e8s loin de la solution universelle qu’elle incarne aujourd’hui.<\/p>\n