{"id":2725,"date":"2017-10-02T21:57:35","date_gmt":"2017-10-02T19:57:35","guid":{"rendered":"http:\/\/greenchemholding@gmail.com\/?p=2725"},"modified":"2026-06-04T12:19:25","modified_gmt":"2026-06-04T10:19:25","slug":"norme-euro-6-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/norme-euro-6-fr\/","title":{"rendered":"Norme Euro 6 : ce qu\u2019il faut comprendre"},"content":{"rendered":"

Qu\u2019est-ce que la norme Euro 6 ?<\/h2>\n

La norme europ\u00e9enne Euro 6 constitue un pilier de la r\u00e9glementation environnementale communautaire. En vigueur pour l’ensemble des immatriculations neuves, elle impose aux constructeurs automobiles de concevoir des motorisations nettement plus propres en bridant les seuils maximaux de rejets de gaz polluants. Historiquement, les exigences n’ont cess\u00e9 de se durcir : l’oxyde d’azote (NOx) tol\u00e9r\u00e9 est ainsi pass\u00e9 de 500 mg\/km sous la norme Euro 3 en 2001 \u00e0 seulement 80 mg\/km avec l\u2019introduction d\u2019Euro 6. De la m\u00eame mani\u00e8re, les limites de particules fines (PM) \u00e9mises par les blocs diesel ont \u00e9t\u00e9 drastiquement r\u00e9duites, s’effondrant de 140 mg\/km \u00e0 l’\u00e9poque d’Euro 1 pour plafonner \u00e0 un maximum de 4,5 mg\/km aujourd’hui.<\/p>\n

Quels v\u00e9hicules sont concern\u00e9s ?<\/h2>\n

Cette l\u00e9gislation encadre l’int\u00e9gralit\u00e9 du parc de v\u00e9hicules neufs mis en circulation au sein des \u00c9tats membres de l\u2019Union europ\u00e9enne, couvrant tout le spectre des moteurs \u00e0 combustion interne, qu’il s’agisse de blocs essence ou diesel. Si les v\u00e9hicules lourds ont \u00e9t\u00e9 cibl\u00e9s les premiers, les voitures particuli\u00e8res et utilitaires l\u00e9gers y sont totalement soumis.<\/p>\n

Pour valider cette conformit\u00e9, les proc\u00e9dures de contr\u00f4le ont profond\u00e9ment \u00e9volu\u00e9. Le vieux protocole en laboratoire NEDC a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le cycle WLTP, plus dynamique et repr\u00e9sentatif de la r\u00e9alit\u00e9, lui-m\u00eame compl\u00e9t\u00e9 par le test RDE (Real Driving Emissions). Cette double validation, mesurant les rejets directement sur route ouverte, garantit l’absence d’\u00e9cart majeur entre les tests d’homologation et la conduite r\u00e9elle.<\/p>\n

Quel lien entre Euro 6, SCR et AdBlue ?<\/h2>\n

Pour s’aligner sur ces seuils anti-pollution draconiens, la technologie de R\u00e9duction Catalytique S\u00e9lective (SCR) s\u2019est impos\u00e9e comme la solution la plus performante et la plus pl\u00e9biscit\u00e9e par les industriels et les instances europ\u00e9ennes. Ce dispositif m\u00e9canique repose sur l\u2019injection d\u2019un agent r\u00e9ducteur liquide, l\u2019AdBlue\u00ae, formule combinant de l’eau d\u00e9min\u00e9ralis\u00e9e et de l’ur\u00e9e de haute puret\u00e9. Sous l\u2019effet de la chaleur de l’\u00e9chappement, une r\u00e9action d’hydrolyse se produit, transformant les oxydes d’azote toxiques en azote libre et en vapeur d’eau, deux composants totalement inoffensifs. D\u00e9ploy\u00e9e en masse depuis 2006 sur les poids lourds, cette association permet de r\u00e9duire jusqu’\u00e0 95 % les rejets de NOx des motorisations diesel modernes.<\/p>\n

Quelles cons\u00e9quences pour les conducteurs et pros ?<\/h2>\n

L’integration native de ces syst\u00e8mes implique une vigilance accrue de la part des exploitants pour maintenir la conformit\u00e9 de leurs flottes sur la route. Les conducteurs doivent veiller \u00e0 l’approvisionnement r\u00e9gulier de leur r\u00e9servoir d\u00e9di\u00e9 pour \u00e9viter tout blocage \u00e9lectronique du v\u00e9hicule. Si la norme Euro 6 a profond\u00e9ment modifi\u00e9 la conception des moteurs l\u00e9gers et lourds, la l\u00e9gislation continue de se durcir en Europe. Les professionnels du transport doivent d\u00e9sormais anticiper les \u00e9tapes suivantes de la transition \u00e9cologique, d’o\u00f9 l’importance de ma\u00eetriser les futures \u00e9volutions en consultant notre d\u00e9cryptage complet sur les normes Euro 6 et Euro 7 pour le transport<\/a> ou notre guide pour apprendre \u00e0 diff\u00e9rencier Euro 6 et Euro 7<\/a>.<\/p>\n

Comment les tests sont-ils r\u00e9alis\u00e9s\u00a0?<\/em><\/h2>\n

Depuis la mise en place de la norme Euro, les contr\u00f4les s\u2019effectuent sur la base du nouveau cycle europ\u00e9en de conduite (ou NEDC<\/strong> pour \u00ab\u00a0New European Driving Cycle\u00a0\u00bb), \u00e9labor\u00e9 en\u00a01973.<\/p>\n

Le NEDC est une s\u00e9rie de tests bas\u00e9e sur une suite d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es sur un banc d\u2019essai<\/strong>. Les \u00e9missions polluantes sont mesur\u00e9es \u00e0 chaque \u00e9tape, et l\u2019on \u00e9tablit ainsi une moyenne pour chacun des polluants \u00e9mis.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les r\u00e9sultats offerts par cette technique sont cependant consid\u00e9r\u00e9s comme trop \u00e9loign\u00e9s de la situation r\u00e9elle en termes d\u2019\u00e9missions<\/strong>. Par cons\u00e9quent, le NEDC a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 d\u00e9but septembre\u00a02017 par la proc\u00e9dure d\u2019essai mondiale harmonis\u00e9e pour les voitures particuli\u00e8res et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (ou WLTP pour \u00ab\u00a0Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures\u00a0\u00bb).
\nCe nouveau cycle d\u2019essai comprendra des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, des acc\u00e9l\u00e9rations et des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations plus dynamiques et repr\u00e9sentatives et des conditions de mesure plus strictes du v\u00e9hicule que le NEDC. Le test WLTP sera donc plus pr\u00e9cis que le test en laboratoire actuel et refl\u00e9tera mieux la situation r\u00e9elle.<\/p>\n

Cependant, malgr\u00e9 cette pr\u00e9cision sup\u00e9rieure, un \u00e9cart pourra \u00eatre observ\u00e9 entre la situation r\u00e9elle et la situation escompt\u00e9e de par un certain nombre de facteurs\u00a0: lieu o\u00f9 le v\u00e9hicule est utilis\u00e9, styles de conduite sp\u00e9cifiques, etc.<\/p>\n

Ainsi, une nouvelle proc\u00e9dure de test des \u00e9missions en conditions de conduite r\u00e9elle<\/strong> (ou RDE pour \u00ab\u00a0Real Driving Emissions\u00a0\u00bb) sera introduite pour compl\u00e9ter les tests en laboratoire. Elle permettra de s\u2019assurer que les v\u00e9hicules produisent des \u00e9missions peu polluantes, non seulement en laboratoire mais aussi sur la route. Les mesures RDE viendront s\u2019ajouter aux exigences de test existantes. L\u2019Europe sera ainsi la seule r\u00e9gion au monde \u00e0 mettre en \u0153uvre un tel test sur la route<\/strong>. Cette double certification sera donc cens\u00e9e assurer \u00e0 l\u2019usager que les \u00e9missions revendiqu\u00e9es par le fabricant sont bien respect\u00e9es.<\/p>\n

\"GreenChem<\/p>\n

Mesure des diff\u00e9rents polluants au cours des tests<\/em><\/h2>\n

Des particules aux oxydes d\u2019azote (NOx) en passant par le CO2<\/sub>, toutes les substances impliqu\u00e9es dans les \u00e9missions sont mesur\u00e9es. L\u2019\u00e9valuation des polluants dans le cadre de ces tests n\u2019a eu de cesse d\u2019\u00e9voluer au fil des ann\u00e9es et des diff\u00e9rentes normes.<\/p>\n

Depuis la mise en vigueur de la norme Euro\u00a01, l\u2019oxyde d\u2019azote est l\u2019un des polluants dont le niveau d\u2019\u00e9missions tol\u00e9r\u00e9 a \u00e9t\u00e9 le plus revu \u00e0 la baisse. Les premi\u00e8res normes Euro\u00a01 et 2 ne le prenaient pas en compte. Puis, sa limite est pass\u00e9e de 500\u00a0mg\/km (norme Euro\u00a03 de\u00a02001) \u00e0 80\u00a0mg\/km (norme Euro\u00a06 de\u00a02015).<\/p>\n

Pour ce qui des particules fines (PM) \u00e9mises par les moteurs Diesel, la norme Euro\u00a01 les limitait \u00e0 140\u00a0mg\/km alors que la norme Euro\u00a06 fixe le niveau maximal \u00e0 4,5\u00a0mg\/km. Les normes Euro\u00a01 \u00e0\u00a04 n\u2019imposaient aux v\u00e9hicules essence aucune limite en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de particules fines. Cette limite a fait son apparition avec la norme Euro\u00a05 de\u00a02009. C\u2019est donc tout le spectre des moteurs \u00e0 combustion qui est couvert. \u00c0 ce titre, il convient de mettre en avant le fait que les constructeurs, soucieux de respecter les normes en vigueur, ont r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er des v\u00e9hicules de plus en plus propres.<\/p>\n

L\u2019AdBlue comme agent pour r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote<\/em><\/h2>\n

L\u2019AdBlue+SCR est la solution la plus utilis\u00e9e par les constructeurs automobiles pour limiter les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote des v\u00e9hicules Diesel et r\u00e9pondre ainsi aux exigences de la norme Euro\u00a06. L\u2019AdBlue\u00ae transforme en grande partie les oxydes d\u2019azote en vapeur d\u2019eau et en diazote, tous les deux inoffensifs pour l\u2019homme.<\/p>\n

Le principe de r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective consiste \u00e0 ajouter un agent r\u00e9ducteur de NOx dans les gaz d\u2019\u00e9chappement\u00a0: l\u2019AdBlue.<\/p>\n

L\u2019AdBlue permet d\u2019am\u00e9liorer la d\u00e9pollution des v\u00e9hicules modernes. Les v\u00e9hicules Diesel qui en sont \u00e9quip\u00e9s sont conformes aux nouvelles normes europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Au final, l\u2019utilisation de l\u2019AdBlue sur les v\u00e9hicules Diesel permet de r\u00e9duire de 95\u00a0% leurs \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote.<\/p>\n

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Qu\u2019est-ce que la norme Euro 6 ? La norme europ\u00e9enne Euro 6 constitue un pilier de la r\u00e9glementation environnementale communautaire. En vigueur pour l’ensemble des immatriculations neuves, elle impose aux constructeurs automobiles de concevoir des motorisations nettement plus propres en bridant les seuils maximaux de rejets de gaz polluants. Historiquement, les exigences n’ont cess\u00e9 de … En savoir plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1697,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"Norme Euro 6 : d\u00e9finition, seuils et impacts | GreenChem","_seopress_titles_desc":"D\u00e9couvrez ce qu\u2019est la norme Euro 6, ses objectifs, ses seuils d\u2019\u00e9missions et ce qu\u2019elle change pour les v\u00e9hicules diesel.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"euro 6","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[1012],"tags":[],"class_list":["post-2725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reglementations-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2725"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53681,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2725\/revisions\/53681"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}