{"id":2725,"date":"2017-10-02T21:57:35","date_gmt":"2017-10-02T19:57:35","guid":{"rendered":"http:\/\/greenchemholding@gmail.com\/?p=2725"},"modified":"2018-05-30T13:28:17","modified_gmt":"2018-05-30T11:28:17","slug":"norme-euro-6-fr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/norme-euro-6-fr\/","title":{"rendered":"Norme Euro 6"},"content":{"rendered":"

2017 est une ann\u00e9e o\u00f9 les normes et r\u00e9glementations sur le th\u00e8me de l\u2019environnement et de la pollution sont au centre des priorit\u00e9s<\/strong>. Bien s\u00fbr, l\u2019automobile n\u2019y \u00e9chappe pas et repr\u00e9sente m\u00eame l\u2019un des points les plus abord\u00e9s.<\/p>\n

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En effet, on voit se mettre en place une nouvelle norme europ\u00e9enne, Euro\u00a06c,\u00a0entr\u00e9e en vigueur le 1er<\/sup>\u00a0septembre\u00a02017<\/strong>. Cette norme, destin\u00e9e principalement aux v\u00e9hicules automobiles, va entra\u00eener des changements consid\u00e9rables pour les constructeurs.<\/p>\n

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Qu\u2019est-ce que la norme Euro\u00a06\u00a0?<\/em><\/h2>\n

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La norme europ\u00e9enne Euro\u00a06 est une norme environnementale en vigueur depuis septembre\u00a02015. Elle a pour objectif de limiter les \u00e9missions de certains gaz polluants<\/strong> provenant de v\u00e9hicules routiers en obligeant les constructeurs \u00e0 produire des voitures et des camions plus propres<\/strong>. Dans ce cadre, les constructeurs doivent respecter des taux d\u2019\u00e9missions de particules et d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) de plus en plus bas.<\/p>\n

D\u2019abord appliqu\u00e9es aux v\u00e9hicules lourds, les normes europ\u00e9ennes sont, depuis\u00a01991, \u00e9galement impos\u00e9es aux v\u00e9hicules l\u00e9gers. Depuis cette date, la limite applicable en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement abaiss\u00e9e et ne cesse de diminuer.<\/p>\n

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Ces normes sont class\u00e9es de\u00a01 \u00e0\u00a06 pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers. Plus la norme est \u00e9lev\u00e9e, plus elle est r\u00e9cente. La derni\u00e8re norme en vigueur est la norme Euro\u00a06, qui s\u2019applique \u00e0 tous les nouveaux v\u00e9hicules mis en circulation depuis le 1er<\/sup>\u00a0septembre\u00a02015. Depuis cette date, tous les v\u00e9hicules particuliers neufs mis sur le march\u00e9 dans les \u00c9tats membres de l\u2019UE doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme Euro\u00a06.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de r\u00e9duction catalytique SCR<\/a> (Selective Catalytic Reduction), associ\u00e9 \u00e0 l\u2019AdBlue, repr\u00e9sente la solution la plus performante pour l\u2019\u00e9limination des oxydes d\u2019azote<\/strong>\u00a0; une solution pl\u00e9biscit\u00e9e par les constructeurs automobiles et les instances europ\u00e9ennes. Utilis\u00e9 depuis octobre\u00a02006 sur les v\u00e9hicules lourds, l\u2019AdBlue\u00ae (cr\u00e9\u00e9 par GreenChem) a r\u00e9volutionn\u00e9 le combat contre les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote<\/strong>. La grande majorit\u00e9 des camions construits depuis\u00a02006 et tous les camions construits depuis octobre\u00a02012 b\u00e9n\u00e9ficient de la technologie SCR et utilisent donc de l\u2019AdBlue\u00ae<\/a>.<\/p>\n

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Comment les tests sont-ils r\u00e9alis\u00e9s\u00a0?<\/em><\/h2>\n

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Depuis la mise en place de la norme Euro, les contr\u00f4les s\u2019effectuent sur la base du nouveau cycle europ\u00e9en de conduite (ou NEDC<\/strong> pour \u00ab\u00a0New European Driving Cycle\u00a0\u00bb), \u00e9labor\u00e9 en\u00a01973.<\/p>\n

Le NEDC est une s\u00e9rie de tests bas\u00e9e sur une suite d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations r\u00e9alis\u00e9es sur un banc d\u2019essai<\/strong>. Les \u00e9missions polluantes sont mesur\u00e9es \u00e0 chaque \u00e9tape, et l\u2019on \u00e9tablit ainsi une moyenne pour chacun des polluants \u00e9mis.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les r\u00e9sultats offerts par cette technique sont cependant consid\u00e9r\u00e9s comme trop \u00e9loign\u00e9s de la situation r\u00e9elle en termes d\u2019\u00e9missions<\/strong>. Par cons\u00e9quent, le NEDC a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 d\u00e9but septembre\u00a02017 par la proc\u00e9dure d\u2019essai mondiale harmonis\u00e9e pour les voitures particuli\u00e8res et v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (ou WLTP pour \u00ab\u00a0Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures\u00a0\u00bb).
\nCe nouveau cycle d\u2019essai comprendra des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, des acc\u00e9l\u00e9rations et des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations plus dynamiques et repr\u00e9sentatives et des conditions de mesure plus strictes du v\u00e9hicule que le NEDC. Le test WLTP sera donc plus pr\u00e9cis que le test en laboratoire actuel et refl\u00e9tera mieux la situation r\u00e9elle.<\/p>\n

Cependant, malgr\u00e9 cette pr\u00e9cision sup\u00e9rieure, un \u00e9cart pourra \u00eatre observ\u00e9 entre la situation r\u00e9elle et la situation escompt\u00e9e de par un certain nombre de facteurs\u00a0: lieu o\u00f9 le v\u00e9hicule est utilis\u00e9, styles de conduite sp\u00e9cifiques, etc.<\/p>\n

Ainsi, une nouvelle proc\u00e9dure de test des \u00e9missions en conditions de conduite r\u00e9elle<\/strong> (ou RDE pour \u00ab\u00a0Real Driving Emissions\u00a0\u00bb) sera introduite pour compl\u00e9ter les tests en laboratoire. Elle permettra de s\u2019assurer que les v\u00e9hicules produisent des \u00e9missions peu polluantes, non seulement en laboratoire mais aussi sur la route. Les mesures RDE viendront s\u2019ajouter aux exigences de test existantes. L\u2019Europe sera ainsi la seule r\u00e9gion au monde \u00e0 mettre en \u0153uvre un tel test sur la route<\/strong>. Cette double certification sera donc cens\u00e9e assurer \u00e0 l\u2019usager que les \u00e9missions revendiqu\u00e9es par le fabricant sont bien respect\u00e9es.<\/p>\n

\"GreenChem<\/p>\n

Mesure des diff\u00e9rents polluants au cours des tests<\/em><\/h2>\n

Des particules aux oxydes d\u2019azote (NOx) en passant par le CO2<\/sub>, toutes les substances impliqu\u00e9es dans les \u00e9missions sont mesur\u00e9es. L\u2019\u00e9valuation des polluants dans le cadre de ces tests n\u2019a eu de cesse d\u2019\u00e9voluer au fil des ann\u00e9es et des diff\u00e9rentes normes.<\/p>\n

Depuis la mise en vigueur de la norme Euro\u00a01, l\u2019oxyde d\u2019azote est l\u2019un des polluants dont le niveau d\u2019\u00e9missions tol\u00e9r\u00e9 a \u00e9t\u00e9 le plus revu \u00e0 la baisse. Les premi\u00e8res normes Euro\u00a01 et 2 ne le prenaient pas en compte. Puis, sa limite est pass\u00e9e de 500\u00a0mg\/km (norme Euro\u00a03 de\u00a02001) \u00e0 80\u00a0mg\/km (norme Euro\u00a06 de\u00a02015).<\/p>\n

Pour ce qui des particules fines (PM) \u00e9mises par les moteurs Diesel, la norme Euro\u00a01 les limitait \u00e0 140\u00a0mg\/km alors que la norme Euro\u00a06 fixe le niveau maximal \u00e0 4,5\u00a0mg\/km. Les normes Euro\u00a01 \u00e0\u00a04 n\u2019imposaient aux v\u00e9hicules essence aucune limite en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions de particules fines. Cette limite a fait son apparition avec la norme Euro\u00a05 de\u00a02009. C\u2019est donc tout le spectre des moteurs \u00e0 combustion qui est couvert. \u00c0 ce titre, il convient de mettre en avant le fait que les constructeurs, soucieux de respecter les normes en vigueur, ont r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er des v\u00e9hicules de plus en plus propres.<\/p>\n

L\u2019AdBlue comme agent pour r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote<\/em><\/h2>\n

L\u2019AdBlue+SCR est la solution la plus utilis\u00e9e par les constructeurs automobiles pour limiter les \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote des v\u00e9hicules Diesel et r\u00e9pondre ainsi aux exigences de la norme Euro\u00a06. L\u2019AdBlue\u00ae transforme en grande partie les oxydes d\u2019azote en vapeur d\u2019eau et en diazote, tous les deux inoffensifs pour l\u2019homme.<\/p>\n

Le principe de r\u00e9duction catalytique s\u00e9lective consiste \u00e0 ajouter un agent r\u00e9ducteur de NOx dans les gaz d\u2019\u00e9chappement\u00a0: l\u2019AdBlue.<\/p>\n

L\u2019AdBlue permet d\u2019am\u00e9liorer la d\u00e9pollution des v\u00e9hicules modernes. Les v\u00e9hicules Diesel qui en sont \u00e9quip\u00e9s sont conformes aux nouvelles normes europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Au final, l\u2019utilisation de l\u2019AdBlue sur les v\u00e9hicules Diesel permet de r\u00e9duire de 95\u00a0% leurs \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote.<\/p>\n

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2017 est une ann\u00e9e o\u00f9 les normes et r\u00e9glementations sur le th\u00e8me de l\u2019environnement et de la pollution sont au centre des priorit\u00e9s. Bien s\u00fbr, l\u2019automobile n\u2019y \u00e9chappe pas et repr\u00e9sente m\u00eame l\u2019un des points les plus abord\u00e9s.   En effet, on voit se mettre en place une nouvelle norme europ\u00e9enne, Euro\u00a06c,\u00a0entr\u00e9e en vigueur le … En savoir plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1697,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"Norme EURO 6 - Qu'est-ce donc? GreenChem AdBlue4you","_seopress_titles_desc":"Qu'est ce que la norme EURO 6? Quel est son impact dans sur les v\u00e9hicules et l'environnement? Retrouvez plus d'informations sur notre article d\u00e9di\u00e9!","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1012],"tags":[],"class_list":["post-2725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reglementations-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2725"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10219,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2725\/revisions\/10219"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}