![\"\"](\"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Agriculture-picture-Oogstmachine-300x200.jpg\")
<\/p>\nLa l\u00e9gislation Euro 1-6 sur les \u00e9missions s\u2019applique aux motos, aux v\u00e9hicules utilitaires lourds (bus, camions) et aux voitures de tourisme. Toutefois, tous les v\u00e9hicules n\u2019ont pas \u00e0 respecter les m\u00eames normes.
\nLa l\u00e9gislation des niveaux I \u00e0 IV s\u2019applique \u00e0 la plupart des machines tout-terrain, comme celles utilis\u00e9es dans la construc-tion, pour l\u2019agriculture et d\u2019autres applications. La n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019utiliser la technologie SCR et l\u2019AdBlue d\u00e9pend des niveaux d\u2019\u00e9missions de votre machine ou de votre v\u00e9hicule.
\nPlus d\u2019informations sur l\u2019application de la l\u00e9gislation \u00e0 votre v\u00e9hicule peuvent \u00eatre obtenues aupr\u00e8s du constructeur.<\/p>\n
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![\"\"](\"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Emission-legislation-300x273.jpg\")
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EURO 6<\/strong> EURO 5 (715\/2007\/CE)<\/strong> EURO 4 (98\/69\/CE, 2002\/80\/CE)<\/strong> EURO 3 (98\/69\/CE)<\/strong> Niveaux III et IV et niveau IV B<\/strong> Les niveaux I et II (1997-2004)<\/strong><\/p>\n Les premi\u00e8res r\u00e8glementations pour les moteurs diesel desti-n\u00e9s aux v\u00e9hicules non routiers ont \u00e9t\u00e9 introduites en 1997. Ces niveaux n\u2019incluaient pas encore les moteurs ferroviaires, les bateaux de navigation int\u00e9rieure ou les avions.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1697,"parent":0,"template":"","information-types":[],"class_list":["post-1694","informations","type-informations","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/informations\/1694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/informations"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/informations"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"information-types","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/information-types?post=1694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa norme Euro 6 entrera en vigueur en 2014. Elle concerne en particulier les v\u00e9hicules \u00e0 moteur diesel et exige une plus grande r\u00e9duction des \u00e9missions de NOx et d\u2019hydrocarbures imbr\u00fbl\u00e9s. Par cons\u00e9quent, le syst\u00e8me SCR et l\u2019AdBlue devien-dront essentiels pour r\u00e9pondre aux normes Euro 6.
\nLa l\u00e9gislation Euro 6 entrera imm\u00e9diatement en vigueur pour les camions en janvier.
\nLes nouvelles voitures de tourisme doivent respecter la norme Euro 6 avant septembre 2014 pour pouvoir \u00eatre homologu\u00e9es, et avant janvier 2015 pour pouvoir \u00eatre mises en service.<\/p>\n
\nLa norme Euro 5 a \u00e9t\u00e9 introduite dans l\u2019UE en 2009. Elle se propose de limiter les \u00e9missions nocives des poids lourds.<\/p>\n
\nLa norme Euro 4 a \u00e9t\u00e9 introduite dans l\u2019UE en 2005.
\nIl s\u2019agissait de limiter davantage les \u00e9missions des moteurs diesel et \u00e0 essence. Avec Euro 4, les \u00e9missions de NOx ont \u00e9t\u00e9 limit\u00e9es pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n
\nLa norme Euro 3 a \u00e9t\u00e9 introduite dans l\u2019UE en 1999. Les \u00e9mis-sions des voitures \u00e0 moteur diesel ont \u00e9t\u00e9 limit\u00e9es. Euro 3 incluait \u00e9galement une l\u00e9gislation pour les v\u00e9hicules utilitaires lourds.
\nEURO 1 ET 2 (91\/441\/CEE, 93\/59\/CEE ET 94\/12\/CE, 96\/69\/CE) La norme Euro 1 est entr\u00e9e en vigueur en 1993, mettant en place des normes d\u2019\u00e9mission pour les v\u00e9hicules utilitaires et les camions l\u00e9gers. C\u2019\u00e9tait le d\u00e9but d\u2019une r\u00e9duction \u00e9tape par \u00e9tape des \u00e9missions de tous les moteurs pour am\u00e9liorer
\nla qualit\u00e9 de l\u2019air en Europe. Euro 1 a rapidement \u00e9t\u00e9 suivie d\u2019Euro 2 en 1996, qui incluait une l\u00e9gislation pour les motos.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/Fotolia_66120964_XL-150x150.jpg\")
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<\/p>\nL\u00e9gislation pour les machines tout-terrain<\/h2>\n
\nElles visent une gamme plus large de machines tout-terrain. Les niveaux III et IV contiennent des normes plus \u00e9labor\u00e9es et plus exigeantes. Le niveau IV sera introduite en 2014. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces normes d\u2019\u00e9mission, presque tous les construc-teurs utiliseront de l\u2019AdBlue. Le niveau IV B a \u00e9t\u00e9 introduit en 2011, amenant les principaux fournisseurs de v\u00e9hicules non routiers \u00e0 utiliser la technologie SCR.<\/p>\n