{"id":44537,"date":"2024-11-29T10:37:41","date_gmt":"2024-11-29T09:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/?p=44537"},"modified":"2024-12-11T14:56:01","modified_gmt":"2024-12-11T13:56:01","slug":"por-que-apostar-neutralidad-tecnologica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/por-que-apostar-neutralidad-tecnologica\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 el sector automovil\u00edstico apuesta por la neutralidad tecnol\u00f3gica"},"content":{"rendered":"\n

La neutralidad tecnol\u00f3gica es fundamental para la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>. Esta estrategia emerge como una pieza clave para mejorar las distintas tecnolog\u00edas, haci\u00e9ndolas m\u00e1s eficientes ante futuros escenarios clim\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

En este art\u00edculo te explicamos la importancia de colaboraci\u00f3n entre fabricantes de autom\u00f3viles, proveedores y gobiernos para lograr un mismo objetivo: la descarbonizaci\u00f3n del transporte a escala global.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es la neutralidad tecnol\u00f3gica?<\/h2>\n\n\n\n

Como ya os avanzamos en esta art\u00edculo sobre neutralidad tecnol\u00f3gica en la industria<\/a>, la neutralidad tecnol\u00f3gica<\/strong> es la libertad de elecci\u00f3n de empresas y personas para desarrollar y elegir la tecnolog\u00eda que considera m\u00e1s apropiada<\/strong> y adecuada en funci\u00f3n de sus necesidades. Es decir, ofrecer las mismas oportunidades, sea cual sea la energ\u00eda propulsora, para alcanzar un objetivo com\u00fan, que es reducir sistem\u00e1ticamente las emisiones contaminantes procedentes del transporte.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 beneficios ofrece?<\/h3>\n\n\n\n

La transici\u00f3n energ\u00e9tica no puede llevarse a cabo de la noche a la ma\u00f1ana, hay que tener en cuenta los factores y el tiempo que implican los costes de inversi\u00f3n, infraestructura, formaci\u00f3n, etc. As\u00ed que, por un lado, la neutralidad tecnol\u00f3gica implica una mayor flexibilidad para adaptarse a las necesidades de un mercado en constante cambio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por otro, tambi\u00e9n ayuda a fomentar la competencia y la innovaci\u00f3n de los distintos actores de la cadena de valor. No podemos perder de vista la importancia de mantener el equilibrio entre la protecci\u00f3n del medio ambiente y la competitividad industrial. Y, por \u00faltimo, la neutralidad tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n minimiza el riesgo de dependencia de una \u00fanica tecnolog\u00eda. Porque, por ahora, todas ellas tienen sus pros y sus contras.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el papel de las empresas del sector automovil\u00edstico es clave: su inversi\u00f3n en I+D y la necesidad de comunicar de forma transparente los beneficios de las diferentes tecnolog\u00edas y soluciones.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 dice la industria automovil\u00edstica sobre neutralidad tecnol\u00f3gica?<\/h2>\n\n\n\n

La industria automovil\u00edstica vive un proceso de profundo cambio y est\u00e1 llevando a cabo muchos esfuerzos para alcanzar las metas establecidas en Europa. Sin embargo, cuando hablamos de alternativas energ\u00e9ticas no hay un claro ganador. Cada tecnolog\u00eda se adapta a unas necesidades concretas.<\/p>\n\n\n\n

Los motores di\u00e9sel de \u00faltima generaci\u00f3n, por ejemplo, han evolucionado en la direcci\u00f3n correcta y cuentan con las tecnolog\u00edas necesarias para disfrutar de consumos de combustible y emisiones de CO2 muy reducidas. El uso de AdBlue reduce las emisiones NOx en un 90% y, adem\u00e1s, es m\u00e1s eficiente en la larga distancia, por lo que emite hasta un 20% menos que un gasolina. Esta tecnolog\u00eda, por el momento, sigue siendo una opci\u00f3n viable y competitiva ante otras posibilidades, como los veh\u00edculos electrificados. En este caso, sigue habiendo una falta importante de infraestructura de carga que se ajuste a la demanda del sector. Del mismo, modo, todav\u00eda no se puede garantizar la disponibilidad total de combustibles alternativos como el hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Una de las recomendaciones clave del sector es, por tanto, invertir en investigaci\u00f3n y desarrollo para mejorar la eficiencia de los veh\u00edculos, lo cual no excluye los de combusti\u00f3n interna. El objetivo com\u00fan es que los veh\u00edculos cumplan con las normativas cada vez m\u00e1s exigentes en materia de emisiones, contribuyendo as\u00ed a una transici\u00f3n energ\u00e9tica justa y equilibrada.<\/p>\n\n\n\n

Los #FutureDriven de ACEA<\/h3>\n\n\n\n

La European Automobile Manufacturers\u200b Association (ACEA) ya present\u00f3 el manifesto<\/em> \u00abA competitive european auto industry, driving the mobility revolution\u00bb<\/a>. Un documento que aspira a convertirse en parte de una estrategia industrial europea para fomentar la innovaci\u00f3n y la competitividad en el sector del transporte, con un mismo objetivo: la descarbonizaci\u00f3n a escala global. Desde la asociaci\u00f3n ofrecen cinco recomendaciones pol\u00edticas de alto nivel y una hoja de ruta colaborativa para convertirse en un apoyo presente y futuro para los nuevos l\u00edderes de la UE en el pr\u00f3ximo lustro (2024-2029). Son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Establecer una estrategia industrial para la UE: <\/strong>La estrategia debe abarcar todas las fases de la cadena de valor digital y ecol\u00f3gica: desde la I+D, la miner\u00eda, el refinado, los componentes y la fabricaci\u00f3n hasta las redes de recarga, la energ\u00eda, los incentivos a la compra y el reciclaje a lo largo de todo el ciclo de vida.<\/li>\n\n\n\n
  2. Replantearse el marco regulador: <\/strong>Desarrollar una estrategia cohesionada que implique seguridad de planificaci\u00f3n a largo plazo y plazos suficientes; un ritmo de regulaci\u00f3n m\u00e1s razonable; y alternativas viables en caso de \u00abestrategias de salida\u00bb para tecnolog\u00edas\/sustancias espec\u00edficas.<\/li>\n\n\n\n
  3. Garantizar la competitividad mundial: <\/strong>\u00c9sta debe establecerse con igualdad de condiciones para los veh\u00edculos europeos fabricados de forma sostenible, defendiendo unas normas comerciales justas y libres y asegurando el acceso a los suministros esenciales.<\/li>\n\n\n\n
  4. Hacer de la neutralidad tecnol\u00f3gica un principio rector: <\/strong>Garantizar que la apertura tecnol\u00f3gica fomente las innovaciones y gu\u00ede todas las propuestas normativas de la UE.<\/li>\n\n\n\n
  5. Preservar la movilidad de personas y mercanc\u00edas: <\/strong>La movilidad debe ser asequible y accesible para todos los ciudadanos y empresas europeos.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    En conclusi\u00f3n: la neutralidad tecnol\u00f3gica es necesaria para avanzar<\/h2>\n\n\n\n

    En definitiva, la neutralidad tecnol\u00f3gica es un pilar fundamental de la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong>. Por un lado, porque al no imponer restricciones, se abre la posibilidad de creaci\u00f3n de distintas soluciones innovadoras que ayuden a abordar el mismo desaf\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

    Por el otro, porque la competencia entre distintas tecnolog\u00edas permite identificar y promover aquellas que ofrecen los mejores resultados en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de emisiones y eficiencia energ\u00e9tica. De este modo, se facilita la facilita el avance y la adaptaci\u00f3n a futuros escenarios clim\u00e1ticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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