![\"\"](\"https:\/\/sk.greenchem-adblue.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Firefly-Create-an-image-to-accompany-a-blog-entitled-Technology-neutrality-.-The-concept-should-rel-1024x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEntonces, \u00bfqu\u00e9 es<\/strong> la neutralidad tecnol\u00f3gica?<\/h2>\n\n\n\nLa neutralidad tecnol\u00f3gica se refiere a \u00abla libertad de los individuos y las organizaciones para elegir la tecnolog\u00eda m\u00e1s adecuada a sus necesidades y requisitos para el desarrollo, la adquisici\u00f3n, el uso o la comercializaci\u00f3n, sin dependencias de conocimiento involucradas como informaci\u00f3n o datos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En 1999, la Comisi\u00f3n Europea utiliz\u00f3 por primera vez el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica como principio regulador en un documento oficial sobre la revisi\u00f3n del marco regulador de las comunicaciones electr\u00f3nicas. Es obvio que la lucha por la neutralidad tecnol\u00f3gica no es un tema reciente y transitorio, sino una necesidad para el correcto desarrollo de la innovaci\u00f3n. La consolidaci\u00f3n del principio de neutralidad tecnol\u00f3gica se produjo con la Directiva 2009\/140\/CE, que modific\u00f3 ejecutivos anteriores. Un par de a\u00f1os m\u00e1s tarde, en noviembre de 2011, el Parlamento Europeo aprob\u00f3 la resoluci\u00f3n de 17 de noviembre de 2011 sobre internet abierta y la red de neutralidad en Europa. Esta resoluci\u00f3n fue una llamada de atenci\u00f3n para que las instituciones europeas y sus Estados miembros se dieran cuenta de la importancia de la neutralidad tecnol\u00f3gica<\/a> y su regulaci\u00f3n, ya que de lo contrario la red se ver\u00eda sobrecargada de informaci\u00f3n, se producir\u00edan cortes y bloqueos en el servicio de internet y se vulnerar\u00eda el derecho a la neutralidad.<\/p>\n\n\n\nNeutralidad tecnol\u00f3gica en la industria del transporte.<\/h2>\n\n\n\n
Si bien los motores de combusti\u00f3n interna son la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n actualmente dominante en el sector del transporte, se han desarrollado varias tecnolog\u00edas alternativas de propulsi\u00f3n y combustible. Sin embargo, no todas estas tecnolog\u00edas est\u00e1n listas para una adopci\u00f3n generalizada, y cada una tiene sus propias ventajas e inconvenientes. Una tarea clave para los responsables pol\u00edticos es establecer un marco regulatorio que establezca incentivos para la innovaci\u00f3n y al mismo tiempo permita la descarbonizaci\u00f3n efectiva y eficiente del sector del transporte.<\/p>\n\n\n\n
En los debates pol\u00edticos actuales, los l\u00edderes empresariales, acad\u00e9micos y responsables pol\u00edticos a menudo citan la \u00abneutralidad tecnol\u00f3gica\u00bb como un criterio importante que debe informar del dise\u00f1o de los instrumentos regulatorios. El principio de neutralidad tecnol\u00f3gica dicta que los responsables pol\u00edticos no deben \u00abelegir a los ganadores\u00bb en la competencia entre tecnolog\u00edas alternativas; m\u00e1s bien, los mecanismos de mercado deben determinar qu\u00e9 tecnolog\u00edas logran una amplia adopci\u00f3n, ya que esto garantizar\u00e1 las soluciones m\u00e1s rentables. Un sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n que abarque todos los sectores econ\u00f3micos suele citarse como un ejemplo de regulaci\u00f3n tecnol\u00f3gicamente neutral. En un contexto de pol\u00edtica de transporte m\u00e1s estrecho, el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica se invoca regularmente en los debates sobre los l\u00edmites de la flota de CO2 para autom\u00f3viles, camiones y veh\u00edculos comerciales ligeros.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/caleb-ruiter-EmEQ6kK_5P0-unsplash-683x1024.jpg\")
Los motores de combusti\u00f3n interna siguen siendo actualmente la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n dominante en el sector del transporte.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEl panorama actual en Europa.<\/h3>\n\n\n\n
Este es el estado actual de la flota de veh\u00edculos de la UE: (Informe – Veh\u00edculos en uso, Europa 2023 – ACEA – Asociaci\u00f3n europea de fabricantes de autom\u00f3viles<\/a>):<\/p>\n\n\n\n\n- Antig\u00fcedad<\/strong>: la antig\u00fcedad media de un veh\u00edculo comercial ligero en la Uni\u00f3n Europea es de 12 a\u00f1os. En el per\u00edodo comprendido entre 2017 y 2021, el n\u00famero total de veh\u00edculos comerciales ligeros en la Uni\u00f3n Europea ha ido aumentando, aunque ligeramente, en un 1,7 % de media.
Para los veh\u00edculos comerciales medianos y pesados, las cifras son respectivamente de 14,2 a\u00f1os y una tasa de crecimiento del 3,2 % por t\u00e9rmino medio.
Para autobuses, 12,7 a\u00f1os y un 1,8 % de crecimiento. Aunque los autobuses solo representan el 1,9 % del total de 36,7 millones de veh\u00edculos que hab\u00eda en la Uni\u00f3n Europea en 2021, el n\u00famero de autobuses en uso sigue creciendo.
(Con la Euro 7 a\u00fan en proceso, podr\u00eda ser \u00fatil verificar qu\u00e9 normas de emisiones cumple su veh\u00edculo y si debe realizar una actualizaci\u00f3n. Aqu\u00ed tiene una gu\u00eda general para determinar qu\u00e9 normas Euro de emisiones se aplican a los veh\u00edculos de nueva matriculaci\u00f3n. (Euro 1 a Euro 6: averig\u00fce la norma de emisiones de su veh\u00edculo | RAC Drive<\/a>)<\/li>\n\n\n\n- Tipo de combustible<\/strong>: en cuanto al tipo de combustibles que consumen estos veh\u00edculos, el 91 % de todos los veh\u00edculos comerciales ligeros, el 96,4 % de todos los veh\u00edculos comerciales medianos y pesados y el 92,5 % de todos los autobuses de la Uni\u00f3n Europea funcionan con di\u00e9sel. Por lo tanto, se puede afirmar con seguridad que todas las actividades log\u00edsticas y de transporte de Europa dependen del di\u00e9sel. Los motores de combusti\u00f3n interna no desaparecer\u00e1n a corto plazo.<\/li>\n\n\n\n
- Tama\u00f1o de la flota<\/strong>: el total de todos los veh\u00edculos comerciales y autobuses en Europa hasta 2021 fue de 36,7 millones, 6,4 millones de los cuales son veh\u00edculos comerciales medianos y pesados, un 3,2 % m\u00e1s que en 2020.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Los motores de combusti\u00f3n interna no desaparecer\u00e1n a\u00a0corto plazo. Simplemente no es realista ni rentable.<\/em><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/acea_static_5-2048x1152-1-1024x576.png\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nConclusi\u00f3n:<\/h2>\n\n\n\n
Todas las tecnolog\u00edas se han creado para resolver un problema con una cierta perspectiva, y cuando se colocan en un entorno diferente, pueden ser efectivas o no. Dada la existencia de las fuerzas actuales del mercado y las diversas dependencias de la trayectoria de desarrollo, el motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1 siendo la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n dominante a corto y medio plazo, particularmente en sectores espec\u00edficos de actividades de transporte y categor\u00edas de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
En su conjunto, debemos considerar todas las tecnolog\u00edas con una mente abierta, manteni\u00e9ndonos lo m\u00e1s neutrales posible mientras nos concentramos en el \u00fanico objetivo que importa: innovar y luchar por la neutralidad clim\u00e1tica. Juntos, hagamos que el medio ambiente sea m\u00e1s limpio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Premisa En 2021, 7 l\u00edderes de pa\u00edses de la UE escribieron una carta dirigida a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen. En este sentido, mencionaron la importancia de seguir el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica a la hora de alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica para 2050.\u00abPedimos a la Comisi\u00f3n Europea que garantice que … leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":90,"featured_media":40662,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"La neutralidad tecnol\u00f3gica se refiere a \u00abla libertad de los individuos y las organizaciones para elegir la tecnolog\u00eda m\u00e1s adecuada a sus necesidades y requisitos para el desarrollo, la adquisici\u00f3n, el uso o la comercializaci\u00f3n, sin dependencias de conocimiento involucradas como informaci\u00f3n o datos\u00bb.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1216,1016,1166],"tags":[1449],"class_list":["post-40461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-greenchem","category-normativas","category-sin-categorizar","tag-neutralidad-tecnologica"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/90"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40461"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40462,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40461\/revisions\/40462"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Neutralidad tecnol\u00f3gica en la industria del transporte.<\/h2>\n\n\n\n
Si bien los motores de combusti\u00f3n interna son la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n actualmente dominante en el sector del transporte, se han desarrollado varias tecnolog\u00edas alternativas de propulsi\u00f3n y combustible. Sin embargo, no todas estas tecnolog\u00edas est\u00e1n listas para una adopci\u00f3n generalizada, y cada una tiene sus propias ventajas e inconvenientes. Una tarea clave para los responsables pol\u00edticos es establecer un marco regulatorio que establezca incentivos para la innovaci\u00f3n y al mismo tiempo permita la descarbonizaci\u00f3n efectiva y eficiente del sector del transporte.<\/p>\n\n\n\n
En los debates pol\u00edticos actuales, los l\u00edderes empresariales, acad\u00e9micos y responsables pol\u00edticos a menudo citan la \u00abneutralidad tecnol\u00f3gica\u00bb como un criterio importante que debe informar del dise\u00f1o de los instrumentos regulatorios. El principio de neutralidad tecnol\u00f3gica dicta que los responsables pol\u00edticos no deben \u00abelegir a los ganadores\u00bb en la competencia entre tecnolog\u00edas alternativas; m\u00e1s bien, los mecanismos de mercado deben determinar qu\u00e9 tecnolog\u00edas logran una amplia adopci\u00f3n, ya que esto garantizar\u00e1 las soluciones m\u00e1s rentables. Un sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n que abarque todos los sectores econ\u00f3micos suele citarse como un ejemplo de regulaci\u00f3n tecnol\u00f3gicamente neutral. En un contexto de pol\u00edtica de transporte m\u00e1s estrecho, el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica se invoca regularmente en los debates sobre los l\u00edmites de la flota de CO2 para autom\u00f3viles, camiones y veh\u00edculos comerciales ligeros.<\/p>\n\n\n\n Este es el estado actual de la flota de veh\u00edculos de la UE: (Informe – Veh\u00edculos en uso, Europa 2023 – ACEA – Asociaci\u00f3n europea de fabricantes de autom\u00f3viles<\/a>):<\/p>\n\n\n\n Los motores de combusti\u00f3n interna no desaparecer\u00e1n a\u00a0corto plazo. Simplemente no es realista ni rentable.<\/em><\/p>\n\n\n\n Todas las tecnolog\u00edas se han creado para resolver un problema con una cierta perspectiva, y cuando se colocan en un entorno diferente, pueden ser efectivas o no. Dada la existencia de las fuerzas actuales del mercado y las diversas dependencias de la trayectoria de desarrollo, el motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1 siendo la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n dominante a corto y medio plazo, particularmente en sectores espec\u00edficos de actividades de transporte y categor\u00edas de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n En su conjunto, debemos considerar todas las tecnolog\u00edas con una mente abierta, manteni\u00e9ndonos lo m\u00e1s neutrales posible mientras nos concentramos en el \u00fanico objetivo que importa: innovar y luchar por la neutralidad clim\u00e1tica. Juntos, hagamos que el medio ambiente sea m\u00e1s limpio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Premisa En 2021, 7 l\u00edderes de pa\u00edses de la UE escribieron una carta dirigida a la presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, Ursula von der Leyen. En este sentido, mencionaron la importancia de seguir el principio de neutralidad tecnol\u00f3gica a la hora de alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica para 2050.\u00abPedimos a la Comisi\u00f3n Europea que garantice que … leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":90,"featured_media":40662,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"La neutralidad tecnol\u00f3gica se refiere a \u00abla libertad de los individuos y las organizaciones para elegir la tecnolog\u00eda m\u00e1s adecuada a sus necesidades y requisitos para el desarrollo, la adquisici\u00f3n, el uso o la comercializaci\u00f3n, sin dependencias de conocimiento involucradas como informaci\u00f3n o datos\u00bb.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1216,1016,1166],"tags":[1449],"class_list":["post-40461","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-greenchem","category-normativas","category-sin-categorizar","tag-neutralidad-tecnologica"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/90"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40461"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40462,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40461\/revisions\/40462"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}El panorama actual en Europa.<\/h3>\n\n\n\n
\n
Para los veh\u00edculos comerciales medianos y pesados, las cifras son respectivamente de 14,2 a\u00f1os y una tasa de crecimiento del 3,2 % por t\u00e9rmino medio.
Para autobuses, 12,7 a\u00f1os y un 1,8 % de crecimiento. Aunque los autobuses solo representan el 1,9 % del total de 36,7 millones de veh\u00edculos que hab\u00eda en la Uni\u00f3n Europea en 2021, el n\u00famero de autobuses en uso sigue creciendo.
(Con la Euro 7 a\u00fan en proceso, podr\u00eda ser \u00fatil verificar qu\u00e9 normas de emisiones cumple su veh\u00edculo y si debe realizar una actualizaci\u00f3n. Aqu\u00ed tiene una gu\u00eda general para determinar qu\u00e9 normas Euro de emisiones se aplican a los veh\u00edculos de nueva matriculaci\u00f3n. (Euro 1 a Euro 6: averig\u00fce la norma de emisiones de su veh\u00edculo | RAC Drive<\/a>)<\/li>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\nConclusi\u00f3n:<\/h2>\n\n\n\n