{"id":3686,"date":"2019-04-23T16:59:21","date_gmt":"2019-04-23T14:59:21","guid":{"rendered":"http:\/\/greenchemholding@gmail.com\/?p=3686"},"modified":"2021-04-30T10:31:07","modified_gmt":"2021-04-30T08:31:07","slug":"greenchem-soluciones-eficientes-movilidad-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/greenchem-soluciones-eficientes-movilidad-sostenible\/","title":{"rendered":"GREENCHEM: Soluciones eficientes para una movilidad sostenible"},"content":{"rendered":"

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En plena transici\u00f3n energ\u00e9tica, la industria automovil\u00edstica camina hacia una movilidad m\u00e1s limpia, aunque sin un modelo definitivo. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con los motores de combusti\u00f3n? \u00bfdesaparecer\u00e1 el di\u00e9sel? \u00bfexisten realmente los veh\u00edculos cero emisiones? Como impulsor del Libro Verde del Di\u00e9sel<\/a>, Oriol Canut, director general de GreenChem en Espa\u00f1a y Portugal, tambi\u00e9n respondi\u00f3 a la cita en el Foro de debate Motor&Sostenibilidad<\/a> organizado en Motortec Automechanika<\/a>.<\/p>\n

https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/GC-La-Ma\u00f1ana-TVE-.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 es el AdBlue? \u00bfCada cu\u00e1nto se reposta?<\/strong><\/span><\/h6>\n

El AdBlue es una soluci\u00f3n de urea y se utiliza para neutralizar las emisiones NOx en los veh\u00edculos con motorizaci\u00f3n di\u00e9sel.  Es un producto conocido en el sector del transporte desde hace m\u00e1s de 13 a\u00f1os, y en el caso de los veh\u00edculos ligeros, se est\u00e1 incorporando actualmente. Su repostaje va en funci\u00f3n de los quil\u00f3metros recorridos, pero suele estar entre 1 o 2 repostajes al a\u00f1o, con un coste medio de 15 euros anuales.<\/p>\n

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En cuanto al repostaje de AdBlue. \u00bfhay suficiente red de abastecimiento en las gasolineras  espa\u00f1olas para repostarlo?<\/strong><\/span><\/h6>\n

La mayor\u00eda de estaciones de servicio de Espa\u00f1a disponen, a d\u00eda de hoy, de AdBlue, principalmente en formato de envase de 5l. Pero, en realidad, las propias caracter\u00edsticas del producto lo hacen bastante \u201cengorroso\u201d para repostar con una garrafa. El producto huele bastante a amon\u00edaco, puede da\u00f1ar la pintura del veh\u00edculo si hay alg\u00fan tipo de derrame, puede da\u00f1ar el textil en el caso de los tanques de AdBlue que est\u00e1n en el portaequipajes de los veh\u00edculos. Nosotros apostamos muy claramente para que el suministro de AdBlue en los veh\u00edculos ligeros, igual que se hace para los veh\u00edculos pesados, sea en surtidor.<\/p>\n

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\"Talk<\/p>\n

Desde <\/strong>ANFAC nos destacaron una cifra muy significativa: el 20% de los veh\u00edculos que circulan provocan el 80% de las emisiones contaminantes<\/strong><\/a>. \u00bfEs, por tanto, el di\u00e9sel el culpable de la contaminaci\u00f3n? <\/strong><\/p>\n

Los di\u00e9sel antiguos son altamente contaminantes, debemos admitirlo. Pero te voy a dar un ejemplo: en Madrid hay m\u00e1s de 400.000 veh\u00edculos di\u00e9sel que tienen m\u00e1s de 20 a\u00f1os. Si substituy\u00e9ramos estos 400.000 veh\u00edculos por veh\u00edculos di\u00e9sel Euro 6 D-Temp de nueva generaci\u00f3n, equivaldr\u00eda a retirar 2,6 millones de coches de Madrid. El impacto a nivel de emisiones equivaldr\u00eda a 2,6 millones de coches.<\/p>\n

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Hab\u00e9is impulsado la creaci\u00f3n de un documento con un t\u00edtulo un poco provocador en este momento, que es el <\/strong><\/span>Libro Verde del Di\u00e9sel<\/strong><\/a>. Entre otros objetivos, con este an\u00e1lisis desmitific\u00e1is muchas de las informaciones que circulan en torno al di\u00e9sel, como, por ejemplo, que el di\u00e9sel contamina m\u00e1s que ning\u00fan otro carburante. \u00bfNo es cierto? \u00bfNo contamina m\u00e1s que la gasolina?<\/span><\/strong><\/h6>\n

Los nuevos di\u00e9sel, no. Los nuevos veh\u00edculos di\u00e9sel, a nivel de emisiones NOx, est\u00e1n en los mismos niveles que los de gasolina, e incluso en algunos casos menos. Y en cuanto a CO2, los gasolina consumen un 20% m\u00e1s de combustible, lo que implica tambi\u00e9n emiten un 20% m\u00e1s que un di\u00e9sel. No lo decimos nosotros, es informaci\u00f3n que sale de estudios, de cifras, de los expertos.<\/p>\n

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El 62% de los veh\u00edculos que circulan por Espa\u00f1a tienen m\u00e1s de 10 a\u00f1os de vida. Otro de los mitos que hab\u00e9is querido desmontar en el Libro Verde del Di\u00e9sel es las \u201cCero emisiones\u201d no existen. \u00bfY el coche el\u00e9ctrico?<\/strong><\/span><\/h6>\n

Quiero dejar claro que desde GreenChem no estamos en contra de nada, al contrario, estamos a favor de muchas cosas. A favor de que haya un mix a nivel de usuario de poder, que tenga una oferta muy superior de la que tienen ahora. Ahora el usuario se plantea comprarse un veh\u00edculo de gasolina o de di\u00e9sel, y es importante que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el h\u00edbrido y el de gas tambi\u00e9n formen parte de ese mix. Lo que tambi\u00e9n hay que hacer, y eso es lo que intentamos en el libro, es explicar si realmente un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es un veh\u00edculo \u201cCero emisiones\u201d. Porque no emite nada en circulaci\u00f3n, si no tenemos en consideraci\u00f3n la emisi\u00f3n de part\u00edculas que provienen del propio roce del veh\u00edculo con el suelo y de los procesos de frenado.<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s pesados y las emisiones de part\u00edculas, en estos casos, son superiores a los de un veh\u00edculo con carburante convencionales. Entonces, no es cero emisiones \u00bfno? Aunque la gran pregunta en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es: \u00bfc\u00f3mo se ha generado la electricidad que permite cargar la bater\u00eda de ese veh\u00edculo? \u00bfDe qu\u00e9 materiales est\u00e1n compuestas las bater\u00edas? \u00bfD\u00f3nde y c\u00f3mo se extraen? El litio y el cobalto son materiales limitados. \u00bfY qu\u00e9 hacemos con las bater\u00edas una vez han cumplido con su ciclo de vida \u00fatil?<\/p>\n

Estas preguntas llevan a plantearnos si el ciclo de vida de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico justifica el concepto de \u201cemisiones cero\u201d.<\/p>\n

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Algunas grandes ciudades est\u00e1n vetando el acceso de los veh\u00edculos di\u00e9sel. Este es un motivo para dudar si comprar o no un coche di\u00e9sel. \u00bfEs as\u00ed?<\/strong><\/span><\/h6>\n

Desde mi punto de vista, algunas grandes ciudades como Madrid est\u00e1n tomando acciones reactivas, en lugar de realizar acciones proactivas. Por ejemplo, una acci\u00f3n proactiva ser\u00eda impulsar la renovaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos. Hay que apoyar y dar subvenciones para que los usuarios con veh\u00edculos antiguos los cambien por uno m\u00e1s ecol\u00f3gico: sea h\u00edbrido, sea gasolina o sea di\u00e9sel, pero m\u00e1s limpio.<\/p>\n

Otro ejemplo: los veh\u00edculos di\u00e9sel con tecnolog\u00eda microh\u00edbrida que incorporan un bater\u00eda de 48V que da servicio a todo lo que son los perif\u00e9ricos del veh\u00edculo, que incluso se conecta al motor cuando est\u00e1 circulando a una velocidad de m\u00e1s de 120km\/h en autopista, tiene una etiqueta ECO de la DGT. En Madrid hoy en d\u00eda, con un veh\u00edculo ECO puedes acceder a la ciudad sin ning\u00fan tipo de problema y es un veh\u00edculo 100% di\u00e9sel.<\/p>\n

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Entonces, \u00bfno es verdad que un veh\u00edculo di\u00e9sel nuevo no puede entrar en las grandes ciudades?<\/strong><\/span><\/h6>\n

Si tiene la tecnolog\u00eda de microhibridaci\u00f3n, que es la tecnolog\u00eda por la que est\u00e1n apostando la mayor\u00eda de fabricantes, podr\u00e1n acceder porque van a disponer de la etiqueta ECO.<\/p>\n

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Hemos visto que los \u00faltimos meses o quiz\u00e1 a ra\u00edz de las declaraciones de la Ministra de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Teresa Ribera sobre el futuro del di\u00e9sel, las ventas bajaron. \u00bfDebemos entender esto como un baj\u00f3n temporal que se va a mantener equilibrar o incluso, recuperar?<\/strong><\/span><\/h6>\n

Hay datos que apuntan a que vuelvan a recuperarse. Por ejemplo, en enero, en Alemania, las ventas del di\u00e9sel volvieron a superar a las de gasolina por primera vez en meses. Y es un pa\u00eds que marca un poco la tendencia. No podemos saber qu\u00e9 pasar\u00e1, pero cuando el usuario tenga toda la informaci\u00f3n, cuando sepa que la tecnolog\u00eda que se elija depender\u00e1 del uso que le demos a nuestro veh\u00edculo, y que cada vez son m\u00e1s eficientes, la tendencia cambiar\u00e1.<\/p>\n

El di\u00e9sel nunca m\u00e1s va a disponer de cuotas de mercado del 60%, como pod\u00eda tener el pasado. Y desde nuestro punto de vista, es coherente, ya que existen otras muchas tecnolog\u00edas que est\u00e1n disponibles, como el veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico. Pero el di\u00e9sel va a representar un m\u00ednimo del 30% de las ventas en un futuro.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta tambi\u00e9n los datos que destaca el Director de la AOP: en Espa\u00f1a se venden 5 millones de toneladas de gasolina, y de di\u00e9sel se venden 31 millones de toneladas. El di\u00e9sel est\u00e1 demasiado introducido en el sector, en la industria y en el transporte como para pensar que se puede prescindir tan r\u00e1pidamente de ese tipo de carburante. Lo que hay que hacer es intentar que, cada vez sea m\u00e1s limpio. Y aqu\u00ed los fabricantes est\u00e1n muy aplicados.<\/p>\n

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  En plena transici\u00f3n energ\u00e9tica, la industria automovil\u00edstica camina hacia una movilidad m\u00e1s limpia, aunque sin un modelo definitivo. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con los motores de combusti\u00f3n? \u00bfdesaparecer\u00e1 el di\u00e9sel? \u00bfexisten realmente los veh\u00edculos cero emisiones? Como impulsor del Libro Verde del Di\u00e9sel, Oriol Canut, director general de GreenChem en Espa\u00f1a y Portugal, tambi\u00e9n respondi\u00f3 a … leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":3688,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"Soluciones eficientes para una movilidad sostenible - AdBlue \u00ae","_seopress_titles_desc":"\u00bfCu\u00e1les son las soluciones m\u00e1s eficientes para conseguir una movilidad m\u00e1s sostenible? \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 pr\u00f3ximamente con los veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n?","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1216],"tags":[],"class_list":["post-3686","post","type-post","status-publish","format-video","has-post-thumbnail","hentry","category-greenchem","post_format-post-format-video"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3686","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3686"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3686\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5944,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3686\/revisions\/5944"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3686"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3686"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3686"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}