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Industria y Medio Ambiente. Parecen dos conceptos un poco antag\u00f3nicos. \u00bfQu\u00e9 papel juega esta \u00e1rea de ANFAC?<\/strong><\/p>\n Como asociaci\u00f3n nos dedicamos a tratar de defender la industria de la automoci\u00f3n en Espa\u00f1a, unas veces con m\u00e1s y otras con menos \u00e9xito. Eso incluye a los fabricantes y los importadores de veh\u00edculos. La combinaci\u00f3n Industria y Medio ambiente puede parecer extra\u00f1a, pero va muy ligada: la Industria tiene un compromiso absoluto con el Medio Ambiente. \u00c9ste es un sector muy potente en Espa\u00f1a, con 17 f\u00e1bricas que producen cerca de 3 millones de veh\u00edculos cada a\u00f1o. Somos los segundos fabricantes de veh\u00edculos en Europa y los novenos a nivel mundial. Y debemos defender la competitividad de nuestras f\u00e1bricas y trabajar en nuevas inversiones que nos ayuden a conseguir los retos medioambientales tanto de la \u00f3ptica de la fabricaci\u00f3n como de las tipolog\u00edas de productos fabricadas.<\/p>\n <\/p>\n Es un sector que representa aproximadamente el 8% del PIB. Pero, sin embargo, tenemos un parque de autom\u00f3viles bastante envejecido: el 70% de los camiones y m\u00e1s del 60% de los turismos en circulaci\u00f3n tiene m\u00e1s de 10 a\u00f1os. \u00bfC\u00f3mo se explican estas cifras, con el peso que tiene esta industria? <\/strong><\/p>\n El envejecimiento de los veh\u00edculos es uno de los temas m\u00e1s importantes para hacer frente al gran reto medioambiental al que nos enfrentamos. La media de veh\u00edculos que est\u00e1 por encima de los 12 a\u00f1os en Espa\u00f1a es demasiado elevada. En el caso de los camiones se debe principalmente a la gran crisis que sufri\u00f3 Espa\u00f1a en 2007, que afect\u00f3 de manera muy importante a un sector productivo muy relevante. Este envejecimiento tiene una relaci\u00f3n directa con las emisiones contaminantes que provienen del transporte, as\u00ed como en la seguridad.<\/p>\n Un dato: el 20% de los veh\u00edculos que circulan en Espa\u00f1a son responsables del 80% de la contaminaci\u00f3n. Nos tenemos que apoyar en nuevas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n que ya tenemos al alcance y que ya son m\u00e1s limpias. No se trata de decidir qu\u00e9 tecnolog\u00eda ser\u00e1 la ganadora en un futuro, hay preguntas m\u00e1s importantes: \u00bfc\u00f3mo fomentamos que se sustituyan los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos por las nuevas tecnolog\u00edas? Hay varias posibilidades en cuanto a tecnolog\u00eda, pero lo importante es atender a los asuntos medioambientales de hoy, por un lado, y a los de seguridad, por el otro. Porque adem\u00e1s de viejos, son menos seguros.<\/p>\n <\/p>\n Vivimos tiempos confusos con la irrupci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas y con pol\u00edticas no bien definidas, a las que se les sumaron hace unos meses las declaraciones de la ministra Teresa Ribera cuando dijo que el di\u00e9sel ten\u00eda \u201clos d\u00edas contados\u201d. \u00bfCrees que acabaremos fijando un rumbo en relaci\u00f3n a la pol\u00edtica energ\u00e9tica?<\/strong><\/p>\n Tenemos que ser capaces entre todos: industria, agentes pol\u00edticos, sociales y econ\u00f3micos. Es necesario establecer un poco de orden y certidumbre, pensado sobre todo en el consumidor. La venta de veh\u00edculos ha ca\u00eddo en los \u00faltimos 6 meses. S\u00f3lo en febrero cay\u00f3 un 10% en veh\u00edculos particulares. \u00bfPor qu\u00e9 se matriculan menos coches nuevos? Por muchos factores. La sociedad est\u00e1 cambiando y el modelo de movilidad tambi\u00e9n. Por ejemplo, hay una tendencia creciente a compartir veh\u00edculo, en lugar de tener uno propio. Pero un factor clave, y lo tenemos muy claro, es tambi\u00e9n la incertidumbre del consumidor sobre qu\u00e9 coche comprar.<\/p>\n El veh\u00edculo es la segunda inversi\u00f3n m\u00e1s importante que realiza un ciudadano. No es, por tanto, una decisi\u00f3n f\u00e1cil de tomar. Esta descoordinaci\u00f3n existente de pol\u00edticas y mensajes confusos, afectan mucho al mercado. \u00bfPuede cambiar? Esperamos que lo haga.<\/p>\n Creo que hay un mismo objetivo, que es el de contaminar menos y atender al cambio clim\u00e1tico, pero para conseguirlo hemos de seguir el mismo camino todos. Debemos contar con pol\u00edticas claras y bien definidas, como lo est\u00e1n en Europa. Los fabricantes sabemos hasta d\u00f3nde debemos llegar y lo que tenemos que cumplir. Pero si no contamos con una organizaci\u00f3n de todas estas pol\u00edticas, si no nos coordinamos a todos los niveles, esto no funcionar\u00e1. No podemos tener 5 leyes de cambio clim\u00e1tico en Espa\u00f1a para abordar un fen\u00f3meno de \u00e1mbito global y 54 planes de calidad del aire. Hay que armonizar todo esto y lanzar un mensaje claro al consumidor y a la industria.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfCu\u00e1l cre\u00e9is que es la hoja de ruta? \u00bfSe hace todo lo que se puede?<\/strong><\/p>\n Nosotros creemos que se puede hacer mucho m\u00e1s todav\u00eda. Hablamos de dos retos: por un lado, tenemos que reducir las emisiones de CO2, el calentamiento global; por otro, tambi\u00e9n hablamos de reducir los NOx, y aqu\u00ed hablamos de la calidad del aire que respiramos en las ciudades. Son temas importantes. \u00bfQu\u00e9 necesitamos para cumplirlos? Aprovechar todo lo que os ofrecen las nuevas tecnolog\u00edas. \u00bfCu\u00e1les? Desde ANFAC creemos que de todas las que puedan ayudarnos a mejorar: apostamos por la neutralidad tecnol\u00f3gica. No hay una energ\u00eda ganadora, hay una energ\u00eda adecuada para cada uso. \u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00eda da respuesta, por ejemplo, a las necesidades de un transportista? El gas natural o el nuevo di\u00e9sel, apoyado de sistemas como el Adblue, que garantiza menos emisiones. Pero no tiene que ser igual para un transportista que para un conductor particular que hace pocos kil\u00f3metros. Lo importante es cambiar a mejor.<\/p>\n <\/p>\n \u00bfEn qu\u00e9 proyectos est\u00e1is trabajando actualmente en tu \u00e1rea? \u00bfQue nos puedes avanzar?<\/strong><\/p>\n En el \u00e1rea de Industria y Medio Ambiente nos estamos centrando mucho en el impacto que generan las f\u00e1bricas en el medio ambiente, as\u00ed como en todos los aspectos relativos a la movilidad en todas sus vertientes. En este sentido, hay un plan europeo muy potente para reducir tambi\u00e9n las emisiones en f\u00e1brica y las emisiones de los veh\u00edculos, para el que estamos haciendo un gran esfuerzo. Y, adem\u00e1s, tambi\u00e9n trabajamos en minimizar el uso de recursos energ\u00e9ticos, agua… Para ambas cosas se requiere inversi\u00f3n y tiempo. Nuestra tarea es acompa\u00f1ar a los a las f\u00e1bricas en este proceso. Tenemos que hacer todos los deberes para competitividad y medio ambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando hablamos de movilidad sostenible, es evidente que la industria de la automoci\u00f3n es un motor clave. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 tecnolog\u00eda apuestan los fabricantes? \u00bfcu\u00e1l es la energ\u00eda que impulsar\u00e1 los veh\u00edculos en el futuro? \u00bfqu\u00e9 acompa\u00f1amiento debe haber desde las Administraciones? \u00bfHay una hoja de ruta definida? 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