{"id":2732,"date":"2017-10-02T21:59:10","date_gmt":"2017-10-02T19:59:10","guid":{"rendered":"http:\/\/greenchemholding@gmail.com\/?p=2732"},"modified":"2017-12-13T15:33:22","modified_gmt":"2017-12-13T14:33:22","slug":"normativa-euro-6-sobre-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/normativa-euro-6-sobre-emisiones\/","title":{"rendered":"NORMATIVA EURO 6 SOBRE EMISIONES"},"content":{"rendered":"

En 2017, las normativas y reglamentos han girado en torno al medioambiente y la contaminaci\u00f3n<\/strong>. Y, como era de esperar, gran parte de las discusiones se han centrado en las emisiones de los veh\u00edculos que circulan por nuestras carreteras.<\/p>\n

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El resultado del debate es la norma Euro\u00a06c, que entr\u00f3 en vigor el 1 de septiembre de 2017. Esta norma concierne sobre todo a la industria del autom\u00f3vil y exige cambios importantes en los nuevos veh\u00edculos.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es Euro\u00a06?<\/em><\/h2>\n

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La normativa europea Euro\u00a06 es una normativa de protecci\u00f3n medioambiental que entr\u00f3 en vigor en septiembre de 2015. Su prop\u00f3sito es limitar las emisiones de ciertos gases contaminantes que emiten los veh\u00edculos de carretera. En otras palabras: los fabricantes se ven obligados a fabricar coches y camiones menos contaminantes. Los fabricantes tienen la obligaci\u00f3n de cumplir con los niveles cada vez m\u00e1s exigentes de emisi\u00f3n de part\u00edculas y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx<\/sub>).<\/p>\n

La normativa europea, que inicialmente solo se aplicaba a veh\u00edculos pesados, desde 1991 se aplica tambi\u00e9n a los veh\u00edculos ligeros. En estos \u00faltimos a\u00f1os, las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno de los veh\u00edculos di\u00e9sel<\/strong> se han reducido considerablemente, y la tendencia es imparable.<\/p>\n

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Estas normas para veh\u00edculos ligeros est\u00e1n enumeradas del 1 al 6, siendo la norma Euro 6 la m\u00e1s reciente . La Euro\u00a06 es la normativa m\u00e1s actual y se aplica a todos los veh\u00edculos registrados a partir del 1 de septiembre de 2015 (incluido). Esto se traduce en que todo veh\u00edculo comercializado en un pa\u00eds europeo despu\u00e9s de esa fecha debe cumplir con la normativa Euro\u00a06.<\/p>\n

La reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR<\/a>), en combinaci\u00f3n con AdBlue\u00ae, es la soluci\u00f3n m\u00e1s efectiva para eliminar las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Es la soluci\u00f3n m\u00e1s utilizada entre los fabricantes de veh\u00edculos europeos. Desde su entrada en el mercado en octubre de 2006 para uso en veh\u00edculos pesados, Adblue\u00ae ha revolucionado los m\u00e9todos de reducci\u00f3n de emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. La extensa mayor\u00eda de camiones fabricados desde 2006, y todos los fabricados a partir de octubre de 2012, usan tecnolog\u00eda SCR compatible con AdBlue\u00ae<\/a>.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se llevan a cabo los ensayos de emisiones?<\/em><\/h2>\n

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Desde la llegada de la normativa Euro, los ensayos se han realizado conforme al Nuevo Ciclo de Conducci\u00f3n Europeo<\/strong> (NEDC, por sus siglas en ingl\u00e9s) que se desarroll\u00f3 en 1973.<\/p>\n

El NEDC consiste en una serie de pruebas basadas en la aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n del motor en un banco de pruebas. Se miden las emisiones contaminantes en cada etapa, lo que permite establecer una media del nivel de emisiones.<\/p>\n

Sin embargo, hoy d\u00eda, los resultados que se obtienen de esta t\u00e9cnica se consideran que est\u00e1n muy alejados de lo que en realidad emiten los veh\u00edculos en la carretera. Ante esta situaci\u00f3n, el NEDC se sustituy\u00f3 a principios de septiembre de 2017 con un procedimiento de prueba reconocido internacionalmente para veh\u00edculos de pasajero y veh\u00edculos comerciales; es el denominado \u00abprocedimiento de ensayo de veh\u00edculos ligeros armonizado a nivel mundial\u00bb (WLTP, por sus siglas en ingl\u00e9s).
\nEste nuevo ciclo de pruebas tiene en cuenta velocidades m\u00e1s altas, aceleraciones y desaceleraciones m\u00e1s din\u00e1micas y reales, y condiciones de medici\u00f3n del veh\u00edculo m\u00e1s estrictas que las del NEDC. El WLTP es, por tanto, m\u00e1s preciso que el ensayo de laboratorio actual y simula mejor las condiciones reales.<\/p>\n

Sin embargo, a pesar de esta gran precisi\u00f3n, pueden observarse diferencias entre una situaci\u00f3n real y una situaci\u00f3n en la que intervienen un n\u00famero determinado de factores, como el lugar donde se usa el veh\u00edculo y los diferentes estilos de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Esto significa que se introducir\u00e1 un nuevo procedimiento de ensayo para medir las emisiones en condiciones reales de conducci\u00f3n (RDE, por sus siglas en ingl\u00e9s) y complementar las pruebas en laboratorio. El procedimiento est\u00e1 dise\u00f1ado para demostrar que los veh\u00edculos producen menos emisiones no solo en el laboratorio, sino tambi\u00e9n en la carretera. Las medidas de RDE se a\u00f1adir\u00e1n a los requisitos de pruebas ya existentes. Europa ser\u00e1 la primera en el mundo en implementar estos ensayos de carretera<\/strong>. Afortunadamente, con este m\u00e9todo de doble certificaci\u00f3n los conductores se asegurar\u00e1n de que las bajas emisiones solicitadas a los fabricantes llegan a la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

\"GreenChem<\/p>\n

Emisiones contaminantes que se comprueban<\/em><\/h2>\n

Se miden todas las sustancias contenidas en las emisiones, desde \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO\u2093) al di\u00f3xido de carbono (CO2)<\/sub>, as\u00ed como part\u00edculas (PM). Los l\u00edmites que se aplican a las part\u00edculas contaminantes durante las pruebas han ido cambiando regularmente a lo largo del tiempo a medida que se introduc\u00edan nuevas normativas.<\/p>\n

Desde que se introdujo la Euro\u00a01, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno han experimentado la mayor reducci\u00f3n de su nivel permitido. Las normativas Euro\u00a01 y 2 ni tan solo contemplaban el \u00f3xido nitr\u00f3geno. M\u00e1s tarde, su nivel permitido pas\u00f3 de 500\u00a0mg\/km (Euro\u00a03, 2001) a 80\u00a0mg\/km (Euro\u00a06, 2015).<\/p>\n

Para la materia en part\u00edculas (PM) emitidas por motores di\u00e9sel, la Euro\u00a01 establec\u00eda el l\u00edmite en 140\u00a0mg\/km mientras que la Euro\u00a06 aplica un l\u00edmite de 4,5\u00a0mg\/km. Los est\u00e1ndares Euro\u00a01 a Euro 4 no inclu\u00edan un l\u00edmite de emisi\u00f3n para veh\u00edculos de gasolina en lo que a materia en part\u00edculas se refiere, pero se introdujo en la Euro\u00a05, la normativa que se lanz\u00f3 en 2009 y que actualmente se aplica a cualquier tipo de motor de combusti\u00f3n. Por consiguiente, cabe destacar el hecho de que los fabricantes, en su obligaci\u00f3n de cumplir con las normativas, han conseguido producir veh\u00edculos cada vez menos contaminantes.<\/p>\n

AdBlue\u00ae, el agente reductor de emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/em><\/h2>\n

SCR, en combinaci\u00f3n con AdBlue\u00ae, es la soluci\u00f3n m\u00e1s utilizada entre los fabricantes para reducir las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno en veh\u00edculos di\u00e9sel y as\u00ed cumplir con las exigencias de la normativa Euro\u00a06. AdBlue\u00ae convierte los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno en vapor de agua y Nitr\u00f3geno (N2), ambos inofensivos para el ser humano.<\/p>\n

La reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR) agrega un agente reductor de \u00f3xido nitr\u00f3geno a los gases de escape. Dicho de otro modo: AdBlue\u00ae es el agente<\/p>\n

AdBlue\u00ae hace que los veh\u00edculos m\u00e1s modernos contaminen todav\u00eda menos. Los veh\u00edculos di\u00e9sel que usan AdBlue\u00ae cumplen con las nuevas normativas europeas.<\/p>\n

Y en \u00faltimo lugar, aunque no menos importante, el uso de AdBlue\u00ae en veh\u00edculos di\u00e9sel reduce las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno un 95\u00a0%.<\/p>\n

\"AdBlue<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2017, las normativas y reglamentos han girado en torno al medioambiente y la contaminaci\u00f3n. Y, como era de esperar, gran parte de las discusiones se han centrado en las emisiones de los veh\u00edculos que circulan por nuestras carreteras.   El resultado del debate es la norma Euro\u00a06c, que entr\u00f3 en vigor el 1 de … leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1958,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"NORMATIVA EURO 6 SOBRE EMISIONES - GreenChem AdBlue4you","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1016],"tags":[],"class_list":["post-2732","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-normativas"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2732"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2736,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2732\/revisions\/2736"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1958"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2732"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2732"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2732"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}