{"id":15463,"date":"2022-07-12T12:33:24","date_gmt":"2022-07-12T10:33:24","guid":{"rendered":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/?p=15463"},"modified":"2022-07-12T12:33:26","modified_gmt":"2022-07-12T10:33:26","slug":"fit-for-55","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenchemstaging.maarevenonline.nl\/es\/fit-for-55\/","title":{"rendered":"Fit for 55: inc\u00f3gnitas de un ambicioso plan para impulsar una movilidad m\u00e1s sostenible en Europa"},"content":{"rendered":"\n

Lograr la neutralidad clim\u00e1tica en 2050<\/strong>.\nEste es el prop\u00f3sito de la Uni\u00f3n Europea, que en el marco de su Pacto Verde<\/strong>,\nencaminado a impulsar una legislaci\u00f3n que favorezca la reducci\u00f3n de las\nemisiones<\/strong>, acaba de dar un paso m\u00e1s con la aprobaci\u00f3n del Paquete de\nmedidas \u00abObjetivo 55<\/a>\u00bb (Fit for 55<\/strong> es su nomenclatura en ingl\u00e9s).\nEntre estas, ahora mismo destacan dos metas: 2030, como plazo para reducir un\n55% las emisiones; y, si todo sigue seg\u00fan lo previsto, 2035 como fecha\nl\u00edmite para comercializar turismos o furgonetas con motores de combusti\u00f3n\ninterna<\/strong>. Pero, \u00bfhay una alternativa real para poder firmar la\ndescarbonizaci\u00f3n total del transporte en Europa? \u00bfDesparecer\u00e1n los coches\ndi\u00e9sel y los gasolina<\/strong> en la pr\u00f3xima d\u00e9cada? Antes de responder, deber\u00edamos\nanalizar algunas de las cuestiones que surgen en torno a este nuevo objetivo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es\nel Fit for 55 y qu\u00e9 implica?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El paquete de medidas \u00abObjetivo 55\u00bb<\/strong> es una\nlista de propuestas legislativas para los estados miembros de la UE, definidos\ncon el fin de poner en marcha nuevas normativas que se ajusten a los objetivos\nclim\u00e1ticos acordados por el Consejo y el Parlamento Europeo. Su nombre hace\nreferencia al porcentaje 55%, que es la reducci\u00f3n m\u00ednima de emisiones\nestablecida para 2030. Estos compromisos se debaten y proponen en diversos\n\u00e1mbitos de actuaci\u00f3n que, adem\u00e1s del transporte, tambi\u00e9n afecta al medio\nambiente, la energ\u00eda y los asuntos econ\u00f3micos y financieros.<\/p>\n\n\n\n

En 2022 se ha estado estudiando la posibilidad de\nendurecer la propuesta para rebajar el 100% de las emisiones de CO2<\/sub> de\nturismos y furgonetas para 2035<\/strong>. Eso significa que, a partir de este a\u00f1o, ya\nno ser\u00eda posible comercializar en la UE veh\u00edculos ligeros que tengan motor di\u00e9sel\no gasolina. La propuesta se estudi\u00f3 en el Consejo de Medio Ambiente del 17 de\nmarzo de 2022 y fue aprobada en junio. Eso significa que ya pueden comenzar las\nnegociaciones con el Parlamento Europeo para llegar a un acuerdo sobre los posibles\ntextos legislativos definitivos, si finalmente la aceptan todos los Estados miembros.\n<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLa\nelectromovilidad es la soluci\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El veh\u00edculo el\u00e9ctrico se ha postulado en los\n\u00faltimos a\u00f1os como la panacea para la descarbonizaci\u00f3n pero, tal como ya\napuntamos en su momento en nuestro Libro Verde del Di\u00e9sel<\/a>, todav\u00eda hay algunos factores que no se han\nresuelto. La Comisi\u00f3n Europea pretende acelerar la implantaci\u00f3n de una\ninfraestructura para la recarga o el repostaje de veh\u00edculos con\ncombustibles alternativos.<\/strong> Pero, \u00bfser\u00e1 suficiente para mantener la\nactividad actual? \u00bfC\u00f3mo se podr\u00e1 generar tota esta energ\u00eda el\u00e9ctrica, si\noptamos por este camino? Este es uno de los planteamientos que genera mayor\nincertidumbre a la medida.<\/p>\n\n\n\n

Desigualdad de\noportunidades<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En junio de 2022, hasta 16 asociaciones espa\u00f1olas, entre ellas AOP, Astic, CETEM o FACONAUTO, firmaron una petici\u00f3n conjunta dirigida al Gobierno espa\u00f1ol para que vote en contra de la prohibici\u00f3n de la venta de motores de combusti\u00f3n en 2035, alertando de las consecuencias sociales y econ\u00f3micas que implicar\u00e1 para Espa\u00f1a. Entre otras cuestiones, seg\u00fan han apuntado en nota de prensa, \u201clas infraestructuras espa\u00f1olas no est\u00e1n preparadas para la electrificaci\u00f3n total del parque m\u00f3vil<\/strong>\u201d. El territorio espa\u00f1ol es uno de los m\u00e1s extensos de la Uni\u00f3n Europea y, por tanto, \u201cuno de los m\u00e1s complicados de vertebrar\u201d. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Temiendo que haya una clara desigualdad\nen el acceso de puntos de carga entre el mundo rural y el urbano, estas\nasociaciones tambi\u00e9n se\u00f1alaron otras dificultades econ\u00f3micas que se sumar\u00e1n al\nsector agrario, al automovil\u00edstico y a la industria del refino y de\ndistribuci\u00f3n de carburantes.<\/p>\n\n\n\n

Producci\u00f3n y recursos\ndisponibles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la huella ecol\u00f3gica que\nsupondr\u00eda la producci\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica para mantener la actual\nactividad en el transporte, otra de las preocupaciones que deber\u00edamos exponer\nes el acceso a los recursos naturales necesarios. El litio, elemento clave para\nla fabricaci\u00f3n de bater\u00edas, podr\u00eda acabar desapareciendo. <\/p>\n\n\n\n

De hecho, un estudio de la Universidad\nde LUT y la de Augsburgo augura que, para que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\nactuales sean viables a corto y medio plazo, podr\u00edamos acabar con todo el\nlitio en el mundo antes de 2040 y, a la vez, provocar una crisis ecol\u00f3gica\na nivel mundial.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfHay un\ncandidato real para sustituir los motores de combusti\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cuando hablamos de transporte, hoy por hoy, no\nhay una energ\u00eda capaz de sustituir los motores de combusti\u00f3n de los turismos y\nfurgonetas en Europa, que actualmente supone el 15% de las emisiones totales de\nla UE. <\/strong>Se habla del GNC para el transporte de media distancia (el GNL se\najustar\u00eda al transporte de larga distancia), de los el\u00e9ctricos en entornos\nurbanos e incluso de la pila de combustible, del hidr\u00f3geno o de los\nbiocombustibles, pero ninguno es un candidato real para sustituir la\ngasolina o el di\u00e9sel<\/strong> a largo plazo<\/strong>. S\u00ed que hay, en cambio, algunas\nmedidas que, de aplicarse severamente, ayudar\u00edan a reducir considerablemente\nlas emisiones de CO2 y NOx de este tipo de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, actualmente, la edad media del parque automovil\u00edstico se\nsit\u00faa en los 13,1 a\u00f1os<\/strong>, m\u00e1s de un punto por encima de la media europea. Limitar\nla vida \u00fatil de los veh\u00edculos con un claro objetivo de renovaci\u00f3n de un parque europeo que no para de\nenvejecer, por ejemplo, y evolucionar hacia tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias, ayudar\u00eda a\nreducir considerablemente las emisiones de CO2 y NOx de turismos y\nfurgonetas<\/strong>. Se estima que los veh\u00edculos di\u00e9sel de nueva\ngeneraci\u00f3n, con tecnolog\u00edas como el AdBlue, reducen en un casi en su totalidad\nlas emisiones de NOx y consumen un 20% menos de combustible que un gasolina,\nemitiendo en consecuencia menos CO2.<\/p>\n\n\n\n

Mejorar las conexiones y el servicio del\ntransporte p\u00fablico para evitar un uso innecesario del transporte privado o\nfavorecer el uso de trayectos compartidos, tambi\u00e9n podr\u00edan ser alternativas a\ntener en cuenta. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfDesaparecer\u00e1n\nlos di\u00e9sel y los gasolina en la pr\u00f3xima d\u00e9cada?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aun no existe un sustituto real que pueda\nestablecerse a largo plazo. Por todo ello, ahora mismo, la respuesta a esta\npregunta es: todav\u00eda no. Y aunque el Fit for 55<\/strong> es un ambicioso plan que\npersigue un futuro m\u00e1s verde para todos, todav\u00eda tiene que resolver muchas\ninc\u00f3gnitas para hacerse realidad. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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