Acerca de AdBlue

Si utiliza una máquina diésel moderna con un catalizador SCR, necesitará AdBlue^®.

Su vehículo necesita AdBlue^® para reducir las emisiones de NOx. Ya que las normativas sobre emisiones son cada vez más exigentes, los motores diésel deben ser más limpios. Las normas de NOx se han expandido para incluir los vehículos de transporte, los vehículos especiales y los turismos.

Todos los fabricantes de vehículos comerciales deben cumplir las normas Euro 5 y Euro 6 sobre las emisiones de los motores diésel. Aunque varias tecnologías pueden cumplir las normas Euro 5, las normas Euro 6 (que entraron en vigor en enero de 2014) requieren el uso de la reducción catalítica selectiva con AdBlue^®.

No, AdBlue^® no es una sustancia peligrosa. No se conocen efectos negativos o riesgos graves.

La materia prima, la urea, se produce de forma natural en nuestro sistema digestivo. Sin embargo, le recomendamos que no ingiera AdBlue^® o inhale vapores de AdBlue^®, ya que existen riesgos de que sufra alguna reacción alérgica.

AdBlue^® es corrosivo y puede disolver materiales que no formaban parte de la prueba de AdBlue^® en la ISO 22241. Estos materiales pueden crear averías en su catalizador de SCR. Si desea obtener más información sobre las propiedades y precauciones de seguridad, descargue la Ficha de datos de seguridad en nuestra página web: greenchemholding@gmail.com.

¿Mi vehículo está sujeto a la normativa sobre emisiones?

Las normativas sobre emisiones Euro 1 a 6 se aplican a las motocicletas, los vehículos pesados (autobuses y camiones) y los turismos. No obstante, no todos los vehículos deben cumplir las mismas normas.
La normativa de las Fases I a IV se aplica a la mayoría de las máquinas especiales, como las que se utilizan en construcción, agricultura y otras aplicaciones. La necesidad de utilizar la tecnología SCR y, por consiguiente, AdBlue^® depende de los niveles de emisiones de su máquina o vehículo.
El fabricante le proporcionará más información sobre la aplicación de la normativa en su vehículo.

Normativa sobre emisiones en la Unión Europea

Normativa para vehículos de transporte

EURO 6
La norma Euro 6 ha entrado en vigor en 2014. Afectará sobre todo a los estándares para automóviles diésel que necesiten una nueva reducción en las emisiones de NOx e hidrocarburos. Por consiguiente, el sistema SCR y AdBlue^® resultarán cruciales para cumplir la norma Euro 6. La normativa Euro 6 para camiones entró en vigor en enero de este año.

Los nuevos turismos que entren en circulación deberán cumplir la normativa antes de septiembre de 2014 y, en enero de 2015, todos los nuevos vehículos deberán cumplir la norma Euro 6.

EURO 5 (715/2007/EC)
La norma Euro 5 se introdujo en la UE en 2009. Su objetivo era limitar las emisiones nocivas de los vehículos de transporte pesado (VTP).

EURO 4 (98/69/EC, 2002/80/EC)
La norma Euro 4 se introdujo en la UE en 2005. Su objetivo era limitar aún más las emisiones de los vehículos diésel y de gasolina. En la norma Euro 4, se limitaban por primera vez las emisiones de NOx.

EURO 3 (98/69/EC)
La norma Euro 3 se introdujo en la UE en 1999. Limitaba las emisiones de los vehículos diésel. La norma Euro 3 también incluía la regulación para los vehículos de transporte pesado.

EURO 1 y 2 (91/441/EEC, 93/59/EEC y 94/12/EC, 96/69/EC)
La norma Euro 1 entró en vigor en 1993 con la intención de establecer estándares sobre emisiones para los vehículos comerciales y camiones ligeros. Fue el inicio de una reducción gradual de las emisiones de todos los motores con el fin de mejorar la calidad del aire en Europa. La norma Euro 1 fue seguida rápidamente por la Euro 2 en el año 1996, que incluía las regulaciones para las motocicletas.

Normativa para vehículos especiales

Fase III y IV y Fase IV B
Abarca una amplia gama de vehículos especiales. Las Fases III y IV contienen regulaciones más elaboradas y exigentes. La Fase IV ha entrado en vigor en 2014. Para cumplir con estas normas sobre emisiones, la mayoría de los fabricantes utilizarán AdBlue^®. La Fase IV B se introdujo en 2011 para impulsar la implantación de la tecnología SCR entre la mayoría de los proveedores de vehículos no viales.

Fases I y II (1997-2004)
Las primeras regulaciones para motores diésel no viales se introdujeron en 1997. Estas fases todavía no incluían los motores
de trenes, buques de navegación interior o aviones.

AdBlue^® se encuentra disponible en envases de 10 y 18 litros, en bidones de 200 litros y en contenedores intermedios a granel de 1.000 litros, o bien a través de los sistemas dispensadores AdBlue^® designados. Casi todas las zonas de parada de camiones ya venden AdBlue^® en envases o bidones. Asimismo, Europa dispone de una red generalizada de distribuidores y proveedores comerciales de AdBlue^®. Busque las unidades de dispensación con el logotipo de AdBlue^® y llene su depósito tal y como haría con su depósito de combustible.

Visite la página web de GreenChem para encontrar las mejores soluciones de suministro de AdBlue^®:
www.adblue4you.com
www greenchem-adblue.com

Su consumo de AdBlue^® depende del tipo de funcionamiento. Un depósito lleno de AdBlue^® sirve para varios depósitos de combustible diésel.

Uso estimado para camiones:
El uso medio de AdBlue^® con respecto al combustible diésel para camiones es del 4 al 8 %.
• Distribución local: aproximadamente 500 litros en un año
• Distribución nacional: aproximadamente 1.000 litros en un año
• Distribución internacional: aproximadamente 2.500 litros en un año

Uso estimado para turismos:
• Vehículos diésel de gama media (por ejemplo, Opel Insignia, o Peugeot 508): 1 litro de AdBlue^® para 1.000 km
• Vehículos diésel de gama SUV/MPV (por ejemplo, Opel, Zafira o VW Touran): 1,5 litros de AdBlue^® para 1.000 km

Uso estimado para vehículos especiales:
Debido a la gran variedad de vehículos especiales, es difícil detallar su uso exacto. Un tractor grande de servicio pesado puede necesitar 2.500 litros de AdBlue^® al año. Se utiliza una proporción del 5 al 10 % del combustible diésel utilizado para calcular el AdBlue^® necesario.

GreenChem produce AdBlue® en varias plantas de mezclado distribuidas por toda Europa. Cuenta con filiales en 16 países de la Unión Europea para ventas locales y atención a nuestros clientes. El suministro a nuestros clientes se analiza de conformidad con la norma ISO 22241 y sus certificados de análisis (COA, por sus siglas en inglés) están disponibles en nuestro sistema interno si los desea consultar. Cada lote de producción se puede trazar completamente hasta su origen. GreenChem AdBlue® cuenta con el certificado ISO para sistemas de gestión de calidad y ambiental de conformidad con las normas ISO 9001:2015 y 14001:2015.

Certificados ISO:

Puede reconocer el depósito de AdBlue^® por el color azul de su tapón o la etiqueta de AdBlue^®, pero es un depósito totalmente independiente.

La boca de llenado suele encontrarse cerca del tapón del combustible diésel. Algunos turismos tienen el depósito de AdBlue^® en el compartimiento del motor o en el maletero.

La abertura del depósito de AdBlue^® es más estrecha que la abertura del depósito de combustible, de modo que resulta imposible poner combustible diésel en el depósito incorrecto (la boquilla no encaja).

¿Qué debo hacer si derramo AdBlue^® por accidente?

AdBlue^® no es peligroso para el medio ambiente. Un pequeño derrame puede diluirse con agua. Lo más recomendable es absorber el líquido derramado y evitar desecharlo por una cañería o canal. En caso de producirse un derrame mayor, procure que el líquido derramado no penetre en cañerías o canales. Contenga el líquido derramado con arena, tierra o su kit de dispensación, y deshágase de él de forma adecuada. Los kits de dispensación están disponibles en distintos tamaños y juegos.

Nota: La superficie sobre la que se ha derramado AdBlue^® puede volverse resbaladiza. Asegúrese de limpiar el líquido derramado lo antes posible para evitar resbalones y caídas.

¿Puedo utilizar de nuevo AdBlue^® derramado?

No, nunca utilice de nuevo AdBlue^® derramado.
El AdBlue^® derramado siempre estará contaminado. El uso de AdBlue^® contaminado puede causar daños en el sistema SCR del vehículo, de modo que nunca reutilice el líquido derramado, por mucho que haya.

Advertencia: Quedarse sin AdBlue^® podría conllevar multas, sanciones o un rendimiento limitado del motor. En algunos casos, podría provocar que su motor dejara de arrancar. Sea inteligente y asegúrese de llevar un suministro de emergencia en el vehículo.

¿Es ilegal circular sin AdBlue^®?

AdBlue^® limita la cantidad de emisiones nocivas de su motor. La normativa sobre emisiones le permite emitir pequeñas cantidades de NOx. Si supera ese límite cuando circule sin AdBlue^®, podría estar incurriendo en un acto ilegal.

Nota: la normativa no le permite arrancar el motor sin AdBlue^®.

Si me quedo sin AdBlue^®, ¿se dañará el motor?

No, el motor no se daña si se queda sin AdBlue^®. Puede continuar hasta el siguiente punto de distribución de AdBlue^® o utilizar el suministro de emergencia en la siguiente parada. Sin embargo, el rendimiento del motor podría verse afectado hasta que llenase el depósito.

Si me quedo sin AdBlue^®, ¿se apagará el motor?

No, el motor no se apagará, pero algunos motores limitan automáticamente su rendimiento cuando se agota el suministro de AdBlue^®.

Si su motor está equipado con la tecnología SCR, el vehículo perderá potencia y reducirá las emisiones de acuerdo con los
estándares legales. El rendimiento del vehículo se restablecerá cuando vuelvan a subir los niveles de AdBlue^®.

Nota: algunos motores no arrancarán después de haberse quedado sin AdBlue^®. Asegúrese de llevar un suministro de emergencia en el vehículo o continúe hasta el siguiente punto de distribución sin apagar el motor.

¡No arranque el motor!

Hasta la más pequeña gota de combustible diésel contaminaría el AdBlue^® de su depósito. Una gota de combustible diésel contamina hasta 20 litros de AdBlue^®. En caso de circular con AdBlue^® contaminado, se interrumpiría el funcionamiento de su sistema SCR.

Para evitar posibles daños en su vehículo, lo mejor que puede hacer es ponerse en contacto con el fabricante del vehículo. Es posible que necesite sustituir determinados componentes de AdBlue^®.

Aspectos clave de la norma ISO 22241 (parte 3):

1. Términos y definiciones
   • Vida útil: es el periodo de tiempo (desde que se completa la producción del lote) durante el cual, si se almacena de acuerdo a las condiciones indicadas, AdBlue^® garantiza la conformidad con las especificaciones establecidas en la tabla 1 de la norma ISO 22241-1:2019.
   • Lote de producción: es la cantidad de AdBlue^® que se produce en una elaboración en una instalación donde el producto se modifica (en última instancia) de manera física o química para que este cumpla las especificaciones establecidas en la norma ISO 22241.
     Nota: La mezcla de distintas cantidades de AdBlue^® no se considera una modificación física ni química, siempre que la calidad de las cantidades previa a la mezcla cumpla con las especificaciones estipuladas en la tabla 1 de la norma ISO 22241-1:2019.
   • Uso a granel: Manipulación de AdBlue^® en contenedores grandes.
     Nota: Se entiende por «contenedores grandes» camiones cisternas, vagones ferroviarios, depósitos de almacenamiento y buques cisterna.
   • Suministro en bidones: manipulación de AdBlue^® en contenedores pequeños.
     Nota: Se entiende por «contenedores pequeños» bidones, latas, garrafas, bidones medianos a granel (IBC) y depósitos.
2. Requisitos para el uso de materiales compatibles con AdBlue^®
   Para evitar la contaminación del AdBlue^® y evitar la corrosión en los dispositivos que se usen (depósitos, tuberías, válvulas, elementos de sujeción, juntas, mangueras, etc.), cualquier material que entre en contacto directo con AdBlue^® durante la manipulación, el transporte y el almacenamiento (incluidas las muestras), ha de ser compatible con AdBlue^®.
   Nota: Si tiene alguna duda sobre la compatibilidad de un material con AdBlue^®, póngase en contacto con la persona responsable de Gestión de calidad para que le informe.

3. Condiciones físicas durante el almacenamiento y el transporte

• Recomendaciones generales
  1. Para evitar la descomposición de la urea, así como la evaporación del agua en los casos de contenedores con respiradero, se debe evitar el transporte o el almacenamiento prolongado a una temperatura superior a 25 °C.
  2. Para evitar la solidificación de AdBlue^®, se debe evitar su almacenamiento a una temperatura inferior a −5 °C.
     Nota: AdBlue^® en estado sólido tiene un volumen aproximadamente un 7 % mayor al del estado líquido, por lo que podría ocasionar que los contenedores totalmente llenos y cerrados reventasen. El AdBlue^® solidificado se puede calentar con cuidado a una temperatura que no sobrepase los 30 °C y no perderá su calidad, por lo que se podrá usar tan pronto como la solución se haya calentado y no presente partes sólidas.
  3. Para evitar un aumento excesivo de la temperatura, debe resguardar AdBlue^® de la exposición directa a la luz solar.
  4. Para proteger el AdBlue^® contra cualquier riesgo de contaminación por aire, deberá usar contenedores cerrados correctamente o contenedores con respiradero que incorporen filtros.
• Vida útil
  A lo largo de la cadena de suministro, AdBlue^® debe cumplir con las especificaciones establecidas en la norma ISO 22241-1, al menos durante los periodos de tiempo estipulados en la tabla C, en función de la temperatura ambiente constante a la que se almacena AdBlue^®.

• Limpieza de las superficies en contacto con AdBlue^®
  1. Las superficies que entren en contacto directo con AdBlue® no deben presentar ninguna sustancia extraña, como combustible, aceite, grasa, detergente, polvo ni de ningún otro tipo.
  2. Debe evitarse el uso de agua del grifo (sobre todo aquellas con alta concentración de Mg, Ca y Na). No obstante, si no dispone de agua desmineralizada, el uso de agua del grifo será suficiente para limpiar el material, siempre que en última instancia se enjuague con AdBlue^® nuevo.

• Recomendaciones relativas a otras características
  Debería proporcionarse información adicional de otras características de AdBlue^® en la ficha de datos de seguridad. Allí encontrará indicaciones sobre la clasificación de peligrosidad y las normativas que debe cumplir, así como las medidas necesarias en materia de protección de la salud de las personas y el medio ambiente al manipular el producto.

4. Procedimientos de manipulación de contenedores y equipos

• General
  1. Cualquier equipo de manipulación empleado en las operaciones de suministro en bidones y a granel debe ser exclusivo o estar correctamente higienizado y aprobado para su uso con AdBlue^®. Además, el equipo se debe identificar en consecuencia.
  2. Para prevenir cualquier tipo de contaminación, se deben utilizar contenedores exclusivos para este uso (o bien ser higienizados y aprobados).
  3. Es posible que se necesiten herramientas de control de la temperatura a fin de respetar los intervalos de temperatura recomendados para AdBlue® que se indican en la tabla C.
  4. Los componentes del equipo de llenado y vaciado se deben vaciar, limpiar y cerrar después de su uso para evitar la contaminación de AdBlue^® por elementos del entorno. En concreto, las mangueras deberían ser exclusivas para este uso y cerrarse después de cada uso, además de manipularse y almacenarse siguiendo un control.
  5. Consulte más información sobre los procedimientos de calidad del servicio y la limpieza para la devolución de los IBC
• Bidones no voluminosos de un solo uso:
  1. Cada bidón deberá contar con una etiqueta o marca de identificación, para que su contenido se pueda trazar hasta el lote de producción AdBlue® del proveedor de origen.
  2. Se debe comprobar visualmente el interior de los bidones antes de proceder a su llenado, tal y como se indica en el procedimiento descrito.
  3. En el proceso de llenado de varios bidones pequeños con AdBlue^®, se debe obtener una muestra de un litro del primer bidón que se rellene. Esta se debe conservar como muestra de reserva.
  4. Los bidones llenos se deben precintar, a menos que se trate de un contenedor con respiradero.
• Suministro a granel exclusivo:
  1. Los recursos para el suministro a granel se utilizan exclusivamente para el transporte y el almacenamiento de AdBlue^®. Por lo tanto, no es necesario limpiarlos antes de cargar el producto, siempre y cuando no exista la posibilidad de contaminación debido a la manipulación y el cierre de las válvulas, las aberturas y las mangueras.
  2. Se deben establecer unos procedimientos de descarga del producto a granel a modo de indicaciones operativas, que cuenten con las listas de comprobación pertinentes.
  3. Antes de proceder a la carga o la descarga de AdBlue^®, se deben documentar estos requisitos mínimos:
     • Se han cerrado correctamente las válvulas y las aberturas después del proceso de carga o descarga.
     • Se ha comprobado el certificado de limpieza.
     • Se ha comprobado visualmente que los recursos para el transporte o el almacenamiento a granel no presentan desperfectos ni fallos.
     • Se ha identificado correctamente que los productos coinciden con los documentos de la entrega.
  4. En el caso de que se observe alguna irregularidad durante la carga o la descarga, el proceso se debe interrumpir inmediatamente. Se debe analizar una muestra extraída del contenedor donde se encuentra el producto a granel y llevar a cabo las medidas pertinentes en función de los resultados.
• Suministro a granel general:
  1. Limpieza exhaustiva previa al uso con AdBlue^®
  2. En el proceso de limpieza se tiene en cuenta la naturaleza química de los últimos 3 (tres) productos transportados.
  3. Evidencia documentada del certificado de limpieza.
  4. Se debe proporcionar dicho certificado en el punto de llenado, antes de proceder a la carga del producto.
  5. Además, se deberán comprobar visualmente los accesos de las entradas y salidas, así como el interior de los medios de transporte.
  6. Tras la carga, debe extraerse una muestra (asegúrese de que la muestra sea representativa de toda la carga)
• Equipos generales para el llenado de los contenedores:
  1. Limpieza exhaustiva previa al uso con AdBlue^®
  2. En el proceso de limpieza se tiene en cuenta la naturaleza química de los últimos 3 (tres) productos transportados.
  3. Se debe analizar una muestra extraída del primer contenedor que se rellene con AdBlue® a fin de verificar su conformidad con las especificaciones de la norma ISO22241-1.

Se debe proporcionar evidencia documentada de los productos que se hayan transportado previamente en estos equipos de carga, así como de los resultados del análisis realizado tras el intercambio del producto.

1. General

Seguir las normas de manipulación es un requisito previo para garantizar la calidad general de AdBlue®. Este procedimiento está diseñado para garantizar la higiene de los IBC que se devuelven y el ciclo de reciclado con el fin de poder volver a utilizar los IBC sin poner en peligro la calidad de AdBlue®, de conformidad con las especificaciones que dicta la norma ISO 22241-1.

2. Procedimiento de limpieza

a) Compruebe que el IBC (contenedor y jaula) no presenten daños. De existir daños notables, deje el IBC apartado e informe a GreenChem.
b) Vacíe el líquido que quede en el IBC (consulte la imagen 1).
c) Limpie el IBC por fuera (consulte la imagen 2).
d) Retire las pegatinas o las etiquetas antiguas (consulte la imagen 3).
e) Limpie el IBC por fuera. Debe enjuagarlo por última vez con abundante agua limpia (desmineralizada u osmotizada).
f) Seque el interior del IBC (consulte la imagen 4).
g) Asegúrese de que el IBC no presente fugas, ni en la válvula inferior (consulte la imagen 5), ni en el contenedor (consulte la imagen 6).
h) Coloque envoltura nueva y precinte la llave inferior del IBC (consulte las imágenes 7 y 8).
i) Coloque etiquetas nuevas para el IBC o pegatinas de GreenChem en la placa metálica (consulte las imágenes 9 y 10). j) Coloque precinto azul nuevo en la jaula y aplique masa blanca selladora en el tapón de llenado situado en la parte superior del IBC. No es necesario el precinto azul si se han acabado las existencias (consulte las imágenes 11 y 12).

3. Proceso de aprobación para empresas de limpieza

Toda empresa de limpieza que comience a trabajar con los IBC para GreenChem debe demostrar la eficacia de la limpieza de la siguiente manera:

a) Coloque a un lado 5 IBC limpios y etiquetados para que GreenChem los transporte hasta un proveedor cercano.
b) El proveedor rellenará el IBC con AdBlue®.
c) El proveedor extraerá una muestra de 1 litro de cada IBC.
d) El proveedor mezclará las 5 muestras (mín. 1 litro).
e) La mezcla de las muestras la analizará un laboratorio autorizado de conformidad con las especificaciones de la norma ISO 22241-1.
f) Si todos los parámetros concuerdan con las especificaciones ISO 22241-1, la empresa de limpieza obtendrá la aprobación de GreenChem para la limpieza de los IBC.

Una concentración baja de urea o un AdBlue® contaminado no son los únicos motivos que pueden ocasionar un error en la SCR. El sistema de SCR puede dejar de funcionar debido a otras muchas causas, como pueden ser:

1. Inyector de AdBlue®: el inyector está obstruido o defectuoso y ya no permite inyectar AdBlue® al sistema.
2. Catalizador de oxidación diésel (DOC): se ha quemado, dañado o fundido, por lo que no permite el funcionamiento óptimo del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape y poco a poco, a largo plazo, obstruye el filtro de partículas, ya que no se produce la regeneración.
3. Filtro de partículas diésel (DPF): obstruido por diferentes motivos. Los problemas en el catalizador DOC, trayectos frecuentes de corta distancia o la regeneración automática no obtenida, son algunas de las muchas causas que pueden limitar la potencia de su vehículo.
4. Reducción catalítica selectiva (SCR) y catalizador de síntesis de amoníaco (ASC): fallo del catalizador de SCR, por bloqueo o destrucción. Los sensores de NOx también pueden provocar problemas en la SCR que se controlan con la unidad de control de tratamiento posterior del vehículo.

La reducción catalítica selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) es una tecnología de tratamiento posterior que usa AdBlue® para reducir las emisiones de NOx perjudiciales. Un sistema de SCR se compone principalmente del dosificador AdBlue®, la unidad de inyección, catalizador de SCR y depósito de AdBlue®.

Se inyecta AdBlue® desde el depósito de almacenamiento de AdBlue® del vehículo al tubo de escape, que se encuentra delante del catalizador de SCR, a la salida del motor. AdBlue® se calienta en el tubo de escape y se transforma en amoníaco (NH₃) y dióxido de carbono (CO₂). Cuando los gases de óxido de nitrógeno (NOx) del tubo de escape reaccionan dentro del catalizador con el amoníaco, las moléculas perjudiciales de NOx del tubo se convierten en nitrógeno y agua inocuos, que se liberan a la atmósfera en forma de vapor.

Usar AdBlue® de mala calidad que no cumpla con la norma ISO 22241 puede suponer costosas reparaciones del sistema de SCR.

La solución limpia y nueva de urea es un líquido transparente e inoloro. Sin embargo, suele ocurrir que el AdBlue® comienza el proceso de descomposición de urea después de un tiempo almacenado, durante el cual se libera amoníaco. La presencia de amoníaco, aunque sea en pequeñas cantidades, produciría un olor reconocible. Aunque la descomposición de urea significa básicamente que la sustancia activa de AdBlue® disminuye, esta disminución es, en la mayoría de los casos, tan pequeña que no supone motivo alguno de preocupación.

Solo en el caso de una descomposición masiva de urea como, por ejemplo, en el almacenamiento incorrecto con exposición directa a la luz solar, puede causar una disminución considerable de la sustancia activa antes del periodo de vencimiento, es decir, antes de que pase un año desde su producción.

La norma ISO 22241 indica en las especificaciones de producto el intervalo en el que se puede encontrar la sustancia activa, que sería entre el 31,8 y el 33,2 % de urea. Este intervalo se debe tener en cuenta no solo en el momento de suministro del AdBlue® nuevo, sino también durante toda su vida útil (un año desde su producción). Por lo tanto, si la sustancia activa disminuye durante el almacenamiento, por ejemplo, de un 32,3 % a un 31,9 %, AdBlue® seguiría siendo apto según la especificación. En conclusión, un ligero olor a amoníaco por lo general no indica anomalía alguna, pero tampoco es necesario que se perciba. Simplemente, cuanto más nuevo reciba el producto, menos probabilidades habrá de que perciba olor desde un principio.

Indicaciones generales para analizar muestras de AdBlue®

1. Asegúrese de que el punto de extracción de la muestra esté limpio. De lo contrario, lávelo con agua desmineralizada.
2. Las muestras se deben tomar y almacenar en recipientes limpios inoloros fabricados con polietileno de alta densidad (HDPE) u otros materiales adecuados, como el polipropileno de alta densidad (HDPP). No utilice botes de metal para AdBlue® puesto que el metal supone un riesgo de contaminación. Las muestras se han de proteger para evitar su contaminación antes del análisis. Los dispositivos que se empleen para la obtención de las muestras deben ser adecuados y estar limpios.
3. Todas las muestras han de ser representativas del lote completo y estar etiquetadas de la siguiente forma:
   • Nombre de producto
   • Nombre del cliente
   • Número de lote del IBC/recipiente
   • Fecha y hora de obtención de la muestra
   • Dirección del lugar en el que se obtuvo la muestra
   • Nombre de la persona que tomó la muestra
4. Elija un depósito de plástico limpio de 1 litro (preferiblemente) o de 0,5 litros como mínimo.
5. Coloque el depósito debajo del punto de extracción de la muestra y abra la válvula poco a poco. Llene el depósito hasta la mitad y cierre la válvula.
6. Cierre el depósito y agítelo con cuidado.
7. Abra el depósito y vierta todo el AdBlue® (en una botella para desechar).
8. Repita el paso 4, pero esta vez llene solo el depósito de plástico hasta el 90-95 % de su capacidad. Asegúrese de que no entren partículas insolubles ni suciedad en el depósito desde el punto de extracción de la muestra o la válvula.
9. Cierre la válvula y asegúrese de que el depósito de plástico esté bien cerrado.
10. Introduzca el depósito en una bolsa de plástico y ciérrela con cuidado para evitar cualquier posibilidad de contaminación. Etiquete el depósito con la muestra, así como la bolsa de plástico, según lo indicado en el paso 3.
11. Antes del análisis, las muestras se deben almacenar en las condiciones adecuadas: a una temperatura de menos de 25 °C y sin exponerlas directamente a la luz solar.

Comprobación visual: 

En primer lugar, puede comprobar visualmente la transparencia de su AdBlue® y asegurarse de que no se observan contaminantes ni residuos flotando en el fluido. Este método solo comprueba el color y los residuos del producto que podrían obstruir los filtros del sistema de SCR. Si el AdBlue® presenta alguna coloración, es decir, no es transparente, es posible que se haya producido contaminación mineral. Con este método no se detecta la concentración de urea en el agua ni otros minerales contaminantes.

Comprobación con refractómetro digital de mano:

En segundo lugar, puede usar un refractómetro digital de mano para medir la concentración real de urea del AdBlue®. Se considera de buena calidad el AdBlue® cuando el contenido de urea está entre el 31,8 y el 33,2 %. Antes de la comprobación, el refractómetro se debe calibrar con la ayuda de unas gotas de agua desmineralizada. Para obtener un resultado significativo, basta con verter unas gotas de AdBlue® en la placa de acero inoxidable del dispositivo. La placa para muestras incorpora un prisma que mide el contenido de urea mediante la refracción de la luz. La fuente de luz integrada en la herramienta digital evita los errores de medición que la luz artificial de un refractómetro analógico de AdBlue® podría causar. La influencia térmica durante la aplicación se compensa internamente gracias al caudalímetro.

Para esta prueba, recomendamos usar el refractómetro suministrado por GreenChem o cualquier otro refractómetro certificado.

GreenChem abastece a sus clientes por toda Europa y Brasil de dos formas.

1. Suministro a granel: GreenChem cuenta con una flota de camiones cisterna y vagones de ferrocarril dedicados únicamente al suministro a granel de AdBlue®. Al dedicar estos camiones y vagones exclusivamente al suministro del producto, los clientes de GreenChem pueden estar 100 % seguros de que no existe riesgo alguno de contaminación durante el transporte. En el caso de que se lleve a cabo el mantenimiento periódico o las reparaciones pertinentes tras un accidente de tráfico, nuestra flota especializada se somete a una limpieza profunda en instalaciones de limpieza con certificación. De esta manera, nos aseguramos totalmente de que la zona de carga del vehículo o el vagón no se contamine con los residuos de las labores de mantenimiento. Nuestros camiones especializados cuentan con bombas y mangueras potentes de dimensiones apropiadas para adaptarse a cualquier tipo de sistema de depósito de las instalaciones de los clientes. Por otro lado, parte del equipo de los camiones cisterna está calibrado con caudalímetro y cuenta con impresora de tickets, por lo que es posible conocer de manera precisa el volumen exacto del producto que se suministra. En cuanto al transporte, seguimos estrictamente la norma ISO 22241.

2. Suministro en bidones: GreenChem ofrece a sus clientes varios tipos de suministro de mercancía en contenedores, desde las latas más pequeñas de 4 l, hasta los IBC más grandes de 1000 l. Todos los envases de GreenChem son reciclables. Para garantizar totalmente la calidad de nuestro producto, empleamos para el llenado solo contenedores llegados directamente de producción. De esta forma, se evita la contaminación de los productos prellenados. El único contenedor retornable de GreenChem es el IBC (consúltelo con su vendedor local de GreenChem). Cuando se devuelven, los IBC se revisan exhaustivamente. En caso de que se hayan podido contaminar o deteriorar, se limpian o reparan. Todas las aberturas de los contenedores IBC cuentan con precintos. Las latas y los bidones llevan tapas precintadas. Si alguno de estos precintos se rompe, GreenChem supone que el contenedor se ha contaminado y no llega a los clientes. Estos contenedores se limpian o se eliminan.

Indicaciones generales para analizar muestras de AdBlue®

1. Asegúrese de que el punto de extracción de la muestra esté limpio. De lo contrario, lávelo con agua desmineralizada.

2. Las muestras se deben tomar y almacenar en recipientes limpios inoloros fabricados con polietileno de alta densidad (HDPE) u otros materiales adecuados, como el polipropileno de alta densidad (HDPP). No utilice botes de metal para AdBlue® puesto que el metal supone un riesgo de contaminación. Las muestras se han de proteger para evitar su contaminación antes del análisis. Los dispositivos que se empleen para la obtención de las muestras deben ser adecuados y estar limpios.

3. Todas las muestras han de ser representativas del lote completo y estar etiquetadas de la siguiente forma:

• Nombre de producto
• Nombre del cliente
• Número de lote del IBC/recipiente
• Fecha y hora de obtención de la muestra
• Dirección del lugar en el que se obtuvo la muestra
• Nombre de la persona que tomó la muestra

4. Elija un depósito de plástico limpio de 1 litro (preferiblemente) o de 0,5 litros como mínimo.

5. Coloque el depósito debajo del punto de extracción de la muestra y abra la válvula poco a poco. Llene el depósito hasta la mitad y cierre la válvula.

6. Cierre el depósito y agítelo con cuidado.

7. Abra el depósito y vierta todo el AdBlue® (en una botella para desechar).

8. Repita el paso 4, pero esta vez llene solo el depósito de plástico hasta el 90-95 % de su capacidad. Asegúrese de que no entren partículas insolubles ni suciedad en el depósito desde el punto de extracción de la muestra o la válvula.

9. Cierre la válvula y asegúrese de que el depósito de plástico esté bien cerrado.

10. Introduzca el depósito en una bolsa de plástico y ciérrela con cuidado para evitar cualquier posibilidad de contaminación. Etiquete el depósito con la muestra, así como la bolsa de plástico, según lo indicado en el paso 3.

11. Antes del análisis, las muestras se deben almacenar en las condiciones adecuadas: a una temperatura de menos de 25 °C y sin exponerlas directamente a la luz solar.

No, el motor no se apagará, pero algunos motores limitan automáticamente su rendimiento cuando se agota el suministro de AdBlue^®.

Si su motor está equipado con la tecnología SCR, el vehículo perderá potencia y reducirá las emisiones de acuerdo con los estándares legales. El rendimiento del vehículo se restablecerá cuando vuelvan a subir los niveles de AdBlue^®.

Nota: Algunos motores no arrancarán después de haberse quedado sin AdBlue^®. Asegúrese de llevar un suministro de emergencia en el vehículo o continúe hasta el siguiente punto de distribución sin apagar el motor.