O AdBlue

Pokud používáte moderní vozidlo se vznětovým motorem a katalyzátorem SCR, budete AdBlue potřebovat.

Vaše vozidlo potřebuje AdBlue pro snížení tvorby oxidů dusíku NOx. Z důvodu stále přísnější emisní legislativy je vyžadován čistší provoz vznětových motorů.

Normy pro obsah NOx ve výfukových plynech byly pro nákladní vozidla, ale také terénní stroje a nesilniční vozidla i pro osobní vozidla zpřísněny.

Všichni výrobci užitkových vozidel musí splňovat normy Euro 5 a Euro 6 pro snížení produkce emisí vznětových motorů. I když normu Euro 5 bylo možné splnit pomocí různých technologií, norma Euro 6 (v platnosti od ledna 2014) vyžaduje použití selektivní katalytické redukce a kapaliny AdBlue.

Ne, AdBlue nepatří mezi nebezpečné látky. Nejsou známy žádné závažné účinky nebo důležitá rizika. Hlavní složka, močovina, se dokonce přirozeně nachází v naší trávicí soustavě. Důrazně však nedoporučujeme AdBlue požívat nebo vdechovat jeho výpary, a to z důvodu možného nebezpečí vzniku alergické reakce.
AdBlue je agresivní láta a může způsobovat korozi materiálů, které nejsou v rámci normy ISO 22241 označeny jako odolné vůči AdBlue. Tyto materiály se mohou stát příčinou poruchy vašeho katalyzátoru SCR.
Další informace o vlastnostech a bezpečnostních opatřeních najdete v bezpečnostním listu materiálu, který je k dispozici ke stažení na adrese greenchemholding@gmail.com.

Podléhá moje vozidlo nařízením emisní legislativy?

Emisní legislativa v podobě norem Euro 1-6 platí pro motocykly, těžká nákladní vozidla (autobusy, tahače) a osobní vozidla. Pro všechna vozidla však neplatí stejné normy. Legislativa etap I až IV se vztahuje na většinu terénních strojů a nesilničních vozidel používaných na stavbách, v zemědělství a jiných oborech. To, zda potřebujete využívat technologii SCR a spolu s ní také AdBlue, závisí na emisních hodnotách vašeho stroje nebo vozidla.
Další informace o platnosti příslušné legislativy pro vaše vozidlo můžete získat u jeho výrobce.

Emisní legislativa v Evropské unii

Legislativa pro nákladní vozidla

EURO 6
Emisní norma Euro 6 vstoupila v platnost v roce 2014. Má vliv především na normy vozidel se vznětovými motory, které vyžadují další snížení emisí NOx a uhlovodíků. V důsledku toho se systém SCR a AdBlue stávají velmi důležitými pro splnění emisních norem Euro 6. Legislativa normy Euro 6 pro nákladní vozidla vstoupila v platnost již v lednu tohoto roku. Nově registrovaná osobní vozidla budou mít povinnost splňovat tato zákonná ustanovení nejpozději v září 2014. V lednu 2015 pak normu Euro 6 budou muset splňovat všechna nově registrovaná osobní vozidla.

EURO 5 (715/2007/ES)
Emisní norma Euro 5 byla v EU zavedena v roce 2009. Přinesla omezení škodlivých emisí produkovaných těžkými nákladními vozidly (HGV).

EURO 4 (98/69/ES, 2002/80/ES)
Emisní norma Euro 4 byla v EU zavedena v roce 2005. Přinesla další omezení emisí vozidel s benzínovými a vznětovými
motory. V rámci normy Euro 4 došlo poprvé k omezení emisí oxidů dusíku NOx.

EURO 3 (98/69/ES)
Emisní norma Euro 3 byla v EU zavedena v roce 1999. Nařizovala omezení emisí vozidel se vznětovými motory. Norma Euro 3 také zahrnovala legislativu pro těžká nákladní vozidla.

EURO 1 & 2 (91/441/EEC, 93/59/EEC & 94/12/EC, 96/69/EC)
Norma Euro 1 vstoupila v platnost v roce 1993, kdy stanovila emisní normy pro užitková vozidla a lehká nákladní vozidla. Jednalo se o začátek postupného snižování emisí všech motorů, jehož cílem bylo zlepšení kvality ovzduší v Evropě. Po normě Euro 1 následovala v roce 1996 norma Euro 2, která zahrnovala legislativu pro motocykly.

Legislativa pro stroje a nesilniční vozidla

Etapa III a IV a etapa IV B
Zaměření na širší skupinu terénních strojů a nesilničních vozidel. Etapy III a IV obsahují propracovanější a náročnější normy. Etapa IV vstoupila v platnost v roce 2014. Pro splnění těchto emisních norem používají téměř všichni výrobci technologii AdBlue. Důsledkem etapy IV B, zavedené v roce 2011, byla realizace implementace technologie SCR ze strany velkých dodavatelů strojů a nesilničních vozidel.
Etapa I a II (1997-2004)
První omezení emisí vznětových motorů nesilničních vozidel bylo zavedeno v roce 1997. Tyto etapy ještě nezahrnovaly železniční motory, vnitrozemská plavidla nebo letadla.

AdBlue je běžně dostupné v 10 a 20l kanystrech, 200l sudech a středně velkých kontejnerech (IBC) o objemu 1000 litrů nebo prostřednictvím příslušných plnicích systémů pro AdBlue. U většiny čerpacích stanic se AdBlue prodává již v kanystrech nebo volně. V Evropě také existuje rozsáhlá síť distributorů a komerčních dodavatelů AdBlue. Hledejte výdejní jednotky s logem AdBlue a doplňte svoji nádrž jako při tankování paliva.

Pro optimální řešení dodávky AdBlue navštivte webové stránky společnosti GreenChem:
www.adblue4you.com
www greenchem-adblue.com

Vaše spotřeba AdBlue závisí na druhu provozu vašeho vozidla. Plná nádrž AdBlue vydrží na několik nádrží nafty.

Předpokládaná spotřeba pro nákladní vozidla:
Ve srovnání s naftou se průměrná spotřeba AdBlue u nákladních vozidel pohybuje od 4 do 8 %.
• Místní distribuce: přibližně 500 l ročně
• Národní distribuce: přibližně 1000 l ročně
• Mezinárodní distribuce: přibližně 2500 l ročně

Předpokládaná spotřeba pro osobní vozidla:
• Vozidla střední třídy se vznětovými motory (například Opel • Insignia nebo Peugeot 508): 1 litr AdBlue na 1000 km
• Vozidla třídy SUV/MPV se vznětovými motory (například • Opel Zafira nebo VW Touran): 1,5 litru AdBlue na 1000 km

Předpokládaná spotřeba pro terénní stroje a nesilniční vozidla:
Z důvodu velké rozmanitosti terénních strojů a nesilničních vozidel je přesné stanovení konkrétní spotřeby obtížné. Velký, vysoce výkonný traktor může spotřebovat 2500 l AdBlue ročně. Požadované množství AdBlue lze orientačně stanovit pomocí poměru 5 až 10 % spotřeby nafty.

Nižší koncentrace močoviny nebo kontaminovaný přípravek AdBlue® nejsou jedinými důvody, které mohou vést k selhání systému SCR. Systém SCR může přestat fungovat z různých jiných důvodů, například:

a. Vstřikovač přípravku AdBlue®: vstřikovač je ucpaný nebo vadný. Do systému již není možné vstřikovat přípravek AdBlue®.

b. Dieselový oxidační katalyzátor (DOC): spálený, poškozený nebo roztavený katalyzátor již neumožňuje optimalizovanou činnost systému následné úpravy výfukových plynů, a protože již regenerace neprobíhá, dochází po malých množstvích dlouhodobě k ucpávání filtru pevných částic.

c. Filtr pevných částic (DPF): ucpaný z různých příčin. Problém s dieselovým oxidačním katalyzátorem, příliš časté krátké jízdy a nedokončená automatická regenerace – existuje několik příčin, které mohou snížit výkon vašeho vozidla. d. Selektivní katalytická redukce (SCR) a katalyzátor čpavkového skluzu (ASC): porucha katalyzátoru SCR, zablokovaný nebo fyzicky zničený katalyzátor. Poruchy SCR řízené řídicím modulem ACM vozidla mohou způsobit i snímače NOx.

Společnost GreenChem provádí dodávky svým zákazníkům po celé Evropě a v Brazílii dvěma způsoby.

1. Hromadné dodávky – Společnost GreenChem používá pro hromadné dodávky produktů vyhrazený vozový park silničních cisteren a železničních vozů pro přípravek AdBlue®. Výhradní používání návěsů a železničních vozů pouze k tomuto účelu dává zákazníkům společnosti GreenChem 100% jistotu, že během přepravy neexistuje absolutně žádné riziko kontaminace. V případě pravidelné údržby nebo oprav po dopravní nehodě je náš vyhrazený vozový park čištěn výlučně v plně certifikovaných čisticích zařízeních, abychom měli absolutní jistotu, že nákladová část silničního/železničního vozidla nebude kontaminována zbytky servisních prací. Naše vyhrazená nákladní vozidla jsou vybavena výkonnými čerpadly a hadicemi správných rozměrů, aby bylo možné dosáhnout ke každému systému nádrží umístěnému v prostorách zákazníků. Součástí vybavení silničních cisteren je také kalibrovaný průtokoměr a tiskárna lístků, která uživateli umožňuje zjistit přesný objem dodaného produktu. Pokud jde o přepravu, důsledně dodržujeme všechny předpisy normy ISO 22241.

2. Balené dodávky – Společnost GreenChem nabízí svým zákazníkům různé druhy baleného zboží, od nejmenších kanystrů o objemu 4 l až po největší kontejnery IBC o objemu 1000 l. Všechny obaly společnosti GreenChem jsou recyklovatelné. Abychom mohli zaručit 100% kvalitu našeho produktu, k plnění používáme pouze obaly přímo z výroby, čímž zabraňujeme kontaminaci dříve plněnými produkty. Jediným vratným obalem je ve společnosti GreenChem kontejner IBC (tento bod si prosím ověřte u místního prodejce společnosti GreenChem). Po vrácení jsou kontejnery IBC pečlivě zkontrolovány a v případě podezření na znečištění/poškození proběhne jejich vyčištění nebo oprava. Všechny otvory na obalu IBC jsou vybaveny těsněními a kanystry/sudy mají uzávěry s těsněním. V případě, že je některé z těchto těsnění porušeno, považuje společnost GreenChem obal za kontaminovaný a svým zákazníkům jej neposílá. Takový obal je vyčištěn nebo zlikvidován.

Nestartujte motor!

Dokonce i malá kapka nafty může znečistit AdBlue ve vaší nádrži. Jedna kapka nafty znečistí až 20 litrů AdBlue. Provoz se znečištěným AdBlue vede ke zničení systému SCR.

Abyste předešli dalšímu poškození vozidla, doporučujeme vám obrátit se na výrobce svého vozidla. Může být nezbytná výměna některých součástí systému dávkování AdBlue.

Společnost GreenChem vyrábí přípravek AdBlue® na různých míchacích pracovištích po celé Evropě. Společnost GreenChem má pobočky v 16 zemích EU, které našim zákazníkům poskytují místní prodej a podporu.

Každá dodávka našim zákazníkům je analyzována podle norem ISO 22241 a její certifikát o analýze (COA) je pro informaci k dispozici v našem interním systému. Každá výrobní šarže je plně zpětně vysledovatelná až k jejímu původu. Přípravek AdBlue® společnosti GreenChem má certifikaci pro systémy řízení kvality a ochrany životního prostředí podle norem ISO 9001:2015 a ISO 14001:2015.

Certifikáty ISO:

Nádrž AdBlue můžete poznat podle modrého víčka nebo nálepky AdBlue, jedná se však o zcela samostatnou nádrž.

Plnicí otvor bývá často umístěn v blízkosti palivové naftové nádrže. U některých osobních vozidel se nádrž AdBlue nachází v zavazadlovém nebo motorovém prostoru.

Hrdlo nádrže AdBlue je užší než u palivové naftové nádrže, takže by nemělo být možné natankování nafty do nesprávné nádrže (pistoli nelze zastrčit).

Jak mám postupovat v případě rozlití AdBlue?

AdBlue nepředstavuje nebezpečí pro životní prostředí. Malé množství rozlitého AdBlue je možné rozředit vodou. Nejlepší způsob odstranění spočívá v tom, že tekutinu utřete. Pamatujte, že byste ji neměli splachovat do kanalizace nebo do vodního zdroje. V případě rozlití většího rozsahu se pokuste zamezit úniku rozlité kapaliny do kanalizace nebo vodních zdrojů. Rozlitou kapalinu zasypte pískem, hlínou nebo absorbentem ze sady pro likvidaci uniklých provozních kapalin a odpovídajícím způsobem zlikvidujte.
Sady pro likvidaci uniklých provozních kapalin jsou k dispozici v různých velikostech a provedeních.

Poznámka: povrch, na kterém došlo k rozlití AdBlue, může být kluzký. Rozlitou kapalinu očistěte co nejdříve, aby nemohlo dojít k případnému uklouznutí a pádu.

Je možné znovu použít rozlité AdBlue?

Ne, rozlitý přípravek AdBlue nikdy znovu nepoužívejte!
Rozlitý přípravek AdBlue bude vždy znečištěný. Používání znečištěného AdBlue může vést k rozsáhlému poškození systému SCR vašeho vozidla. To znamená, že bez ohledu na rozlité množství nelze AdBlue opakovaně použít!

Klíčové prvky normy ISO 22241, část 3:

1. Termíny a definice
   • Trvanlivost při skladování: doba počínající dokončením výroby šarže, při které je přípravek AdBlue® skladován za specifických podmínek, zůstává v rámci specifikace definované v normě ISO 22241-1:2019, tabulka 1.
   • Výrobní šarže: množství přípravku AdBlue® vyrobené při jedné operaci v místě, kde byl produkt (naposledy) fyzicky nebo chemicky upraven, aby bylo dosaženo shody se specifikacemi podle definice v normě ISO 22241.
     Poznámka: Míchání objemů přípravku AdBlue® nepředstavuje fyzickou ani chemickou úpravu, pokud kvalita objemů před smícháním odpovídá specifikaci uvedené v tabulce 1 normy ISO 22241-1:2019.
   • Hromadný provoz: manipulace s přípravkem AdBlue® ve velkých nádobách.
     Poznámka: Mezi příklady velkých nádob patří silniční cisternové vozy, železniční vozy, skladovací nádrže a cisternová plavidla.
   • Balená zásilka: manipulace s přípravkem AdBlue® v malých nádobách.
     Poznámka: Mezi příklady malých nádob patří sudy, plechovky, lahve, kontejnery pro volně ložené látky (IBC) a přepravky.
2. Požadavky na použití materiálů kompatibilních s přípravkem AdBlue®
   Aby se zabránilo kontaminaci přípravku AdBlue® a korozi použitých zařízení (kontejnery, trubky, ventily, kování, těsnění, hadice atd.), musí být všechny materiály, které jsou během manipulace, přepravy a skladování (včetně odběru vzorků) v přímém kontaktu s přípravkem AdBlue®, kompatibilní s přípravkem AdBlue®.
   Poznámka: V případě materiálu s nejistou kompatibilitou s přípravkem AdBlue®: požádejte o radu manažera kvality.

3. Fyzikální podmínky během skladování a přepravy

• Obecné doporučení
  • Aby se zabránilo rozkladu močoviny a také odpařování vody v případě odvětrávaných nádob, je třeba zabránit delší přepravě nebo skladování při teplotě nad 25 °C.
  • Aby se zabránilo ztuhnutí přípravku AdBlue®, je třeba zabránit skladování při teplotě pod –5 °C.
    Poznámka: Ztuhlý přípravek AdBlue® má přibližně o 7 % větší objem než kapalina, a proto může způsobit prasknutí plně naplněné uzavřené nádoby. Ztuhlý přípravek AdBlue® po opatrném zahřátí při teplotách nepřesahujících 30 °C nevykazuje zhoršení kvality a může se dále používat, jakmile zahřátý roztok nebude obsahovat pevné látky.
  • Aby se zabránilo nadměrnému nárůstu teploty, měl by být přípravek AdBlue® chráněn před slunečním zářením.
  • K ochraně přípravku AdBlue® před jakoukoli kontaminací vzduchem je třeba použít dobře uzavřené nádoby nebo odvětrávané nádoby s filtry.
• Trvanlivost při skladování
  Očekává se, že přípravek AdBlue® zůstane v celém distribučním řetězci ve specifikacích uvedených v normě ISO 22241-1 alespoň po dobu uvedenou v tabulce C v závislosti na konstantní teplotě okolí, při které je přípravek AdBlue® skladován.

• Čistota povrchů v kontaktu s přípravkem AdBlue®
  • Žádné povrchy, které jsou v přímém kontaktu s přípravkem AdBlue®, nesmí obsahovat cizí látky, jako jsou palivo, olej, mazivo, čisticí prostředek, prach a jakékoli jiné látky.
  • Je třeba se vyvarovat použití vody z vodovodu (zejména příliš vysoké koncentrace Mg, Ca a Na). Pokud však není k dispozici demineralizovaná voda, postačí materiál očistit vodou z vodovodu za předpokladu, že se poslední oplach provede čerstvým přípravkem AdBlue®.

• Doporučení ohledně dalších vlastností
  Informace o dalších vlastnostech přípravku AdBlue® by měly být uvedeny v bezpečnostním listu, který obsahuje údaje o posouzení nebezpečnosti a předpisech, které je třeba dodržovat, a o opatřeních nezbytných k ochraně osob a životního prostředí při manipulaci s produktem.

4. Postupy pro zacházení s kontejnery a zařízeními

• Obecně
  • Veškerá zařízení pro manipulaci se zabalenou zásilkou a pro hromadné operace by měla být vyhrazena pro práci s přípravkem AdBlue® nebo důkladně vyčištěna a zkontrolována, zda jsou čistá. Zařízení by měla být odpovídajícím způsobem označena.
  • Aby se zabránilo jakékoli kontaminaci, měly by se používat vyhrazené nádoby (nebo nádoby zaručeně čisté).
  • Aby byl přípravek AdBlue® uchováván v doporučeném teplotním rozsahu, jak je uvedeno v tabulce C, mohou být nezbytné prostředky pro regulaci teploty.
  • Součásti plnicího a vyprazdňovacího zařízení by měly být po použití vyprázdněny, vyčištěny a uzavřeny, aby se zabránilo kontaminaci přípravku AdBlue® z okolí. Zejména hadice by měly být vyhrazeny a po každém použití uzavřeny a mělo by se s nimi manipulovat a měly by se skladovat kontrolovaným způsobem.
  • Viz další postup zajišťování kvality (QSC) a postup pro vracení kontejnerů IBC.

• Maloobjemové nádoby na jedno použití
  • Každá nádoba musí mít identifikační štítek nebo razítko, aby bylo možné její obsah zpětně vysledovat k původní výrobní šarži přípravku AdBlue® dodavatele.
  • Vnitřek nádob by měl být před plněním vizuálně zkontrolován v souladu s písemným postupem.
  • Během plnění řady malých nádob přípravkem AdBlue® by měl být z první naplněné nádoby odebrán vzorek o objemu jeden litr. Vzorek by měl být uchováván jako uchovávaný referenční vzorek.
  • Pokud nádoba nemá odvětrávání, měly by být naplněné nádoby utěsněny.

• Vyhrazený hromadný provoz
  • Prostředky pro hromadný provoz, které se používají výhradně k přepravě nebo skladování přípravku AdBlue®, se před nakládáním nemusí čistit, pokud jsou všechny ventily, otvory a hadice uzavřeny a je s nimi manipulováno tak, aby nedošlo ke znečištění.
  • Všechny hromadné a vykládací operace by měly být shrnuty ve formě provozních pokynů s příslušnými kontrolními seznamy.
  • Před jakýmkoli nakládáním nebo vykládáním přípravku AdBlue® by měly být minimálně zdokumentovány výsledky následujících kontrol:
    • Správné uzavření všech ventilů a otvorů po dokončení procesu nakládky nebo vykládky
    • Kontrola osvědčení o čistotě
    • Vizuální kontrola případných poškození nebo závad na prostředcích pro hromadnou přepravu nebo skladování
    • Označení produktů v souladu s dodacími dokumenty
  • V případě jakýchkoli nesrovnalostí během nakládky nebo vykládky by měl být provoz okamžitě zastaven. Je třeba provést analýzu vzorku z naplněného prostoru pro hromadnou manipulaci a přistoupit k příslušným opatřením na základě výsledku analýzy.

• Nevyhrazený hromadný provoz
  • Důkladné vyčištění před použitím s přípravkem AdBlue®
  • Proces čištění zohledňující chemickou povahu posledních 3 (tří) přepravovaných produktů
  • Zdokumentování v osvědčení o čistotě
  • Před nakládkou by mělo být toto osvědčení předloženo na místě plnění
  • Kromě toho: vizuální kontrola výstupu, vstupu a vnitřku dopravního prostředku
  • Odebrání vzorku po nakládce (ujistěte se, že je vzorek reprezentativní pro celý náklad)

• Nevyhrazené zařízení používané k plnění nádob
  • Důkladné vyčištění před použitím přípravku AdBlue®
  • Proces čištění zohledňující chemickou povahu posledních 3 (tří) přepravovaných produktů
  • Analýza vzorku odebraného z první nádoby naplněné přípravkem AdBlue®, aby se potvrdila shoda s normou ISO 22241-1

Dokumentace produktů dříve plněných tímto nakládacím zařízením a výsledků analýzy po změně produktu

1. Obecně

Předpokladem pro zajištění celkové kvality přípravku AdBlue® je dodržování standardního postupu zacházení. Tento postup je sestaven tak, aby zajistil čistotu vracených kontejnerů IBC a recyklační smyčku za účelem opětovného použití kontejnerů IBC a zachování kvality přípravku AdBlue® podle specifikací normy ISO 22241-1.

2. Postup čištění

a) Zkontrolujte kontejner IBC (kontejner i klec), zda není poškozen. V případě vážného poškození ponechte kontejner IBC stranou a informujte společnost GreenChem.
b) Z kontejneru IBC vypusťte zbývající kapalinu (viz obrázek 1).
c) Kontejner IBC zvenčí očistěte (viz obrázek 2).
d) Odstraňte všechny staré nálepky/štítky (viz obrázek 3).
e) Kontejner IBC vyčistěte zevnitř; poslední intenzivní oplach musí být proveden čistou vodou (tj. demineralizovanou vodou nebo vodou po úpravě reverzní osmózou).
f) Kontejner IBC vevnitř vysušte (viz obrázek 4)
g) Zkontrolujte těsnost kontejneru IBC, a to jak spodního ventilu (viz obrázek 5), tak samotného kontejneru (viz obrázek 6).
h) Na kohout ve spodní části kontejneru IBC umístěte novou fólii a těsnění (viz obrázky 7 a 8).
i) Na kovovou desku umístěte nové štítky IBC / nálepku společnosti GreenChem (viz obrázky 9 a 10).
j) Na klec dejte nové modré těsnění a na plnicí víčko na horní straně kontejneru IBC nasaďte bílé těsnění. Modrá těsnění nebudou po uplynutí trvanlivosti zásoby vyžadována (viz obrázky 11 a 12).

3. Proces schvalování pro čisticí společnosti

U každé čisticí společnosti, která zahájí čištění kontejneru IBC pro společnost GreenChem, musí být účinnost čištění kontrolována následujícím způsobem:
a) Umístěte 5 vyčištěných a označených kontejnerů IBC pro přepravu společností GreenChem stranou k pracovníkovi nedalekého plnicího zařízení.
b) Pracovník naplní kontejnery IBC přípravkem AdBlue®.
c) Z každého kontejneru IBC odebere pracovník vzorek o objemu jeden litr.
d) Pracovník z 5 vzorků připraví směsný vzorek (min. 1 litr).
e) Směsný vzorek je analyzován autorizovanou laboratoří podle specifikací normy ISO 22241-1.
f) Pokud jsou všechny parametry v souladu se specifikací ISO 22241-1, získá čisticí společnost souhlas společnosti GreenChem pro čištění kontejnerů IBC.

Selektivní katalytická redukce (SCR) je technologie následné úpravy, která využívá prostředek AdBlue® ke snížení škodlivých emisí oxidů dusíku. Hlavními součástmi systému SCR jsou řídicí a vstřikovací jednotka AdBlue®, katalyzátor SCR a nádrž na přípravek AdBlue®.

Přípravek AdBlue® se vstřikuje ze speciální skladovací nádrže vozidla na přípravek AdBlue® do výfukového potrubí, které je před katalyzátorem SCR, ale za motorem. Při zahřívání ve výfukových plynech se přípravek AdBlue® mění na amoniak (NH₃) a oxid uhličitý (CO₂). Když plyny oxidů dusíku (NOx) z výfukového potrubí reagují uvnitř katalyzátoru s amoniakem, škodlivé molekuly NOx ve výfukových plynech se přeměňují na neškodný dusík a vodu, které se uvolňují do atmosféry jako pára. Použití přípravku AdBlue® špatné kvality, který neodpovídá normě ISO 22241, může vést k nákladným opravám systému SCR.

Čistý a čerstvý roztok močoviny je čirá kapalina bez zápachu. Často se však stává, že se po určité době skladování v přípravku AdBlue® spustí proces rozkladu močoviny, během něhož se uvolňuje amoniak. I velmi malé množství amoniaku způsobí jasně rozpoznatelný zápach. Rozklad močoviny sice v zásadě znamená, že objem účinné látky v prostředku AdBlue® klesá, ale tento pokles je ve většině případů tak malý, že mu není nutné věnovat pozornost.

Ke znatelnému poklesu účinné látky před koncem doby použitelnosti, tj. před uplynutím jednoho roku od výroby, může vést pouze rozsáhlejší rozklad močoviny, způsobený například nesprávným skladováním na přímém slunečním světle.

Ve specifikaci produktu uvádí norma ISO 22241 interval, ve kterém se může obsah účinné látky pohybovat, konkrétně 31,8–33,2 % močoviny. Tento interval je nutné dodržovat nejen při dodávce čerstvého přípravku AdBlue®, ale také po celou dobu trvanlivosti, tj. 1 rok od výroby. Pokud tedy obsah účinné látky během skladování klesne například z 32,3 % na 31,9 %, přípravek AdBlue® ® stále odpovídá specifikaci. Z výše uvedeného vyplývá, že mírný zápach čpavku obvykle není na závadu, ale rozhodně není nezbytný. Čím čerstvější produkt získáte, tím méně je pravděpodobné, že jej budete cítit hned od začátku.

Obecné pokyny pro odběr vzorků přípravku AdBlue®

1. Ujistěte se, že je vzorkovací místo čisté. Pokud je znečištěné, opláchněte je demineralizovanou vodou.
2. Vzorky musí být odebírány a uchovávány v čistých nádobách bez zápachu vyrobených z materiálu HDPE nebo vhodných materiálů, jako je HDPP. Pro přípravek AdBlue® nelze z důvodu rizika kontaminace kovem používat kovové nádoby. Před analýzou musí být vzorky chráněny před kontaminací. Zařízení použitá k odběru vzorků musí být čistá a vhodná.
3. Všechny vzorky musí být reprezentativní pro celou šarži a musí být následujícím způsobem označeny:
   • Název produktu
   • Název zákazníka
   • Číslo šarže kontejneru IBC / kanystru
   • Datum a čas odběru vzorku
   • Adresa místa odběru vzorku
   • Jméno osoby, která odebrala vzorek
4. Vezměte si čistou plastovou lahev o objemu 1 litr (ideálně) nebo minimálně 0,5 litru.
5. Tuto plastovou lahev umístěte pod místo odběru vzorků a pomalu otevřete „ventil“. Lahev naplňte do poloviny a ventil zavřete.
6. Lahev uzavřete a opatrně protřepejte.
7. Otevřete lahev a veškerý přípravek AdBlue® vylijte (do odpadní lahve).
8. Krok 4 opakujte, ale nyní pouze naplňte plastovou lahev na 90–95 % maximálního objemu. Zajistěte, aby do lahve z místa odběru vzorku nebo ventilu nevnikly žádné nerozpustné/kontaminující částice.
9. Zavřete ventil a ujistěte se, že je plastová lahev pevně uzavřena.
10. Lahev vložte do igelitového sáčku a opatrně jej uzavřete, abyste zabránili možné kontaminaci. Označte lahev se vzorkem i igelitový sáček podle kroku 3.
11. Před analýzou musí být tyto vzorky skladovány za správných podmínek (teplota <25 °C a mimo přímé sluneční záření).

Vizuální test: 

Nejprve můžete u přípravku AdBlue® provést vizuální kontrolu čirosti a ujistit se, že v kapalině nejsou žádné znečišťující látky ani pevné částice. Při této kontrole zjistíte pouze barvu a přítomnost nečistot v produktu, které by mohly potenciálně ucpat filtry v systému selektivní katalytické redukce (SCR). Pokud je přípravek AdBlue® jakékoli jiné barvy než čiré, můžete mít problém s kontaminací minerálními látkami. Tato metoda neposkytuje údaj o koncentraci močoviny ve vodě ani o žádných minerálních kontaminujících látkách.

Test ručním digitálním refraktometrem:

Druhou možností je změřit skutečnou koncentraci močoviny v přípravku AdBlue® pomocí digitálního ručního refraktometru. Obsah močoviny v kvalitním přípravku AdBlue® by měl být v rozmezí 31,8–33,2 %. Před provedením testu by měl být refraktometr zkalibrován pomocí několika kapek demineralizované vody. Chcete-li získat vypovídající výsledek, stačí do nerezové misky zařízení nanést několik kapek přípravku AdBlue®. Miska na vzorek obsahuje hranol a obsah močoviny se měří pomocí lomu světla. Integrovaný světelný zdroj v digitálním přístroji zabraňuje chybám měření, které mohou být snadno způsobeny umělým světlem v analogovém refraktometru pro přípravek AdBlue®. Vliv teploty během aplikace je vnitřně kompenzován měřičem.

Pro tento test doporučujeme použít refraktometr dodávaný společností GreenChem nebo jakýkoli jiný certifikovaný refraktometr.

Ne, k vypnutí motoru nedojde. U některých motorů ovšem po spotřebování zásoby AdBlue dochází k automatickému omezení výkonu motoru.

Pokud je motor vašeho vozidla vybaven technologií SCR, dojde ke ztrátě výkonu motoru vozidla a snížení emisí ve výfukových plynech dle právních norem. K obnovení výkonu dojde po opětovném doplnění hladiny AdBlue.

Poznámka: v případě, že zásoba AdBlue dojde, některé motory nebude možné nastartovat. Ujistěte se, že ve vozidle je nouzová zásoba AdBlue, nebo bez vypnutí motoru pokračujte k nejbližšímu prodejnímu místu.

Upozornění: vyjedete-li bez AdBlue, vystavujete se pokutě, sankcím nebo hrozí, že výkon motoru bude omezený. V některých případech může dojít k tomu, že z důvodu absence AdBlue nenastartujete motor. Buďte chytří a mějte k dispozici nouzovou zásobu.

Pokud mi AdBlue dojde, jedu nezákonně?

AdBlue snižuje množství škodlivých emisí produkovaných motorem vašeho vozidla. Emisní legislativa povoluje pouze velmi nízký obsah NOx ve výfukových plynech. Pokud při provozu vozidla bez použití AdBlue tento limit překročíte, může se jednat o nezákonné provozování vozidla.

Poznámka: legislativa vám nedovoluje nastartovat motor vozidla bez zásoby AdBlue.

Může při vypotřebování AdBlue dojít k poškození motoru?

Ne, při vypotřebování AdBlue nedojde k poškození motoru. Můžete pokračovat v jízdě k nejbližšímu prodejnímu místu AdBlue, nebo při další zastávce použít svoji nouzovou zásobu. Než však AdBlue doplníte, může dojít k ovlivnění výkonu motoru vašeho vozidla.

Pokud AdBlue vypotřebuji, dojde k vypnutí motoru?

Ne, k vypnutí motoru nedojde. U některých motorů ovšem po spotřebování zásoby AdBlue dochází k automatickému omezení výkonu motoru.

Pokud je motor vašeho vozidla vybaven technologií SCR, dojde ke ztrátě výkonu motoru vozidla a snížení emisí ve výfukových plynech dle právních norem. K obnovení výkonu dojde po opětovném doplnění hladiny AdBlue.

Poznámka: v případě, že zásoba AdBlue dojde, některé motory nebude možné nastartovat. Ujistěte se, že ve vozidle je nouzová zásoba AdBlue, nebo bez vypnutí motoru pokračujte k nejbližšímu prodejnímu místu.

Obecné pokyny pro odběr vzorků přípravku AdBlue®

1. Ujistěte se, že je vzorkovací místo čisté. Pokud je znečištěné, opláchněte je demineralizovanou vodou.
2. Vzorky musí být odebírány a uchovávány v čistých nádobách bez zápachu vyrobených z materiálu HDPE nebo vhodných materiálů, jako je HDPP. Pro přípravek AdBlue® nelze z důvodu rizika kontaminace kovem používat kovové nádoby. Před analýzou musí být vzorky chráněny před kontaminací. Zařízení použitá k odběru vzorků musí být čistá a vhodná.
3. Všechny vzorky musí být reprezentativní pro celou šarži a musí být následujícím způsobem označeny:
   a) Název produktu
   b) Název zákazníka
   c) Číslo šarže kontejneru IBC / kanystru
   d) Datum a čas odběru vzorku
   e) Adresa místa odběru vzorku
   f) Jméno osoby, která odebrala vzorek

4. Vezměte si čistou plastovou lahev o objemu 1 litr (ideálně) nebo minimálně 0,5 litru.
5. Tuto plastovou lahev umístěte pod místo odběru vzorků a pomalu otevřete „ventil“. Lahev naplňte do poloviny a ventil zavřete.
6. Lahev uzavřete a opatrně protřepejte.
7. Otevřete lahev a veškerý přípravek AdBlue® vylijte (do odpadní lahve).
8. Krok 4 opakujte, ale nyní pouze naplňte plastovou lahev na 90–95 % maximálního objemu. Zajistěte, aby do lahve z místa odběru vzorku nebo ventilu nevnikly žádné nerozpustné/kontaminující částice.
9. Zavřete ventil a ujistěte se, že je plastová lahev pevně uzavřena.
10. Lahev vložte do igelitového sáčku a opatrně jej uzavřete, abyste zabránili možné kontaminaci. Označte lahev se vzorkem i igelitový sáček podle kroku 3.
11. Před analýzou musí být tyto vzorky skladovány za správných podmínek (teplota <25 °C a mimo přímé sluneční záření).